71-633 (КТМ-33) | |
---|---|
![]() 3D-модель трамвайного вагона 71-633 | |
Производитель | УКВЗ |
Единиц построено | 2 |
Год проекта | 2014 |
Годы выпуска | 2015, 2019 |
Характеристики | |
Максимальная скорость | 75 км/ч |
Масса | 34 т |
Мест для сидения | 58 |
Номинальная вместимость | 193 (5 чел/м²) |
Полная вместимость | 277 (8 чел/м²) |
Низкопольность | 100% |
Тип контроллера | ручной |
Тип тормоза | дисковый |
Напряжение сети | 600 В |
Напряжение бортовой сети | 24 В |
Количество дверей | 4 |
Освещение салона | светодиодное |
Отопление кабины | тепловентиляторы |
Срок службы | 30 |
Габариты | |
Колея | 1524 мм |
Длина | 26 000 мм |
Ширина | 2 500 мм |
База тележки | 1850 мм |
Диаметр колёс | 620 мм |
![]() |
71-633 (согласно Единой нумерации) — экспериментальный сочленённый шестиосный трамвайный вагон Усть-Катавского вагоностроительного завода с полностью низким уровнем пола. Выпущено 2 экземпляра. В серию не пошёл.
За основу вагона конструкторами УКВЗ была взята модель 71-631. Трамвайный вагон 71-633 является на 100 % низкопольным, состоит из трёх секций (два висячих узла сочленения), имеет шесть осей, двухосные моторные тележки (средняя тележка неповоротная). Трамвай оборудован тяговым асинхронным приводом с системой управления на IGBT-транзисторах, что обеспечивает лучшие энергетические и динамические характеристики по сравнению с РКСУ. Салон вагона будет оборудован двумя кондиционерами, электронной информационной системой, обеспечивающей передачу визуальной и звуковой информации о маршруте движения и остановках, температуре воздуха в салоне вагона и снаружи в режиме реального времени[1]. По виду напоминает вагоны Pesa Fokstrot
Впервые проект трамвайного вагона 71-633 был представлен широкой публике в мае 2014 года в Москве на выставке «ЭлектроТранс»[2]. Первый опытный экземпляр вагона изначально планировалось изготовить к сентябрю 2014 года[3]. Однако в связи с рядом причин, в указанные сроки трамвай не был готов. Полностью завершить работу над вагоном удалось лишь в конце декабря 2015 года, после чего трамвай был отправлен в Самару для прохождения испытаний[4][5].
29 декабря 2015 года трамвай в расцепленном состоянии был доставлен на территорию трамвайного депо в Самаре.[6] С января 2016 года трамвай проходил наладку в депо, а с марта 2016 года он начал совершать обкатку без пассажиров по городской сети в ночное время.[7] С 28 марта 2016 года началась тестовая эксплуатация трамвая с пассажирами на маршруте № 5. Трамвай будет курсировать по данному маршруту каждый день по расписанию в течение 3 месяцев с момента запуска.[8]
![]() |
||
![]() |