Jaguar Mark IV | |
---|---|
![]() 1947 Jaguar 2½ litre Saloon | |
Общие данные | |
Производитель |
SS Cars[англ.], Jaguar Cars |
Годы производства | 1935—1948 |
Сборка |
![]() |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова |
4‑дв. седан (5‑мест.), 2‑дв. кабриолет (5‑мест.) |
Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
Двигатель | |
4-х или 6-цилиндровый рядный | |
Трансмиссия | |
4-ст. механическая | |
Массогабаритные характеристики | |
Высота | 1520 мм |
На рынке | |
Связанные | SS 100 |
Похожие модели | MG WA[англ.] |
![]() |
Jaguar Mark IV — неофициальное собирательное название автомобилей, выпускавшихся с 1935 по 1949 год британской компанией SS Cars[англ.], позже переименованной в Jaguar Cars. Оно никогда не использовалось для обозначения автомобилей и было придумано позже для того, чтобы выделить выпущенные до появления Mark V модели[1].
В сентябре 1935 года в Лондоне был представлен первый автомобиль, носящий имя Jaguar: седан SS Jaguar 2½ litre Saloon. Новое название было выбрано рекламным подразделением фирмы и затем одобрено руководством[2]. Это был первый четырехдверный автомобиль компании, новое имя и новый кузов дополнялись новым двигателем, при этом цена модели была почти в два раза ниже, чем у конкурентов[3].
Через два года появился более дорогой и престижный SS Jaguar 3½ litre Saloon с шестицилиндровым двигателем увеличенного рабочего объёма. Наряду с ним, был показан более простой и дешёвый SS Jaguar 1½ litre Saloon с четырёхцилиндровым мотором на укороченном шасси [2]. Все три модели также предлагались в варианте с открытым кузовом Drophead Coupé[1].
В марте 1945 года SS Cars была переименована в Jaguar Cars. Соответственно, автомобили, производство которых было возобновлено в начале 1946 года практически в довоенном виде, теперь не имели так всеми ненавистного SS в названии[4].
По традиционной для того времени технологии кузов автомобиля изготавливался отдельно, а затем монтировался на собранное шасси, раму с установленными на неё двигателем с трансмиссией и ходовой частью. Стальная рама была выполнена из лонжеронов замкнутого сечения переменного профиля, между которыми были вварены поперечины из швеллеров[5].
Первоначально кузов изготавливался на деревянном каркасе. Снаружи к нему крепили металлические панели, внутри устанавливали шумоизоляцию и обивку. Но такая технология не позволяла выпускать автомобили массово. А успех новой модели требовал всё больше и больше автомобилей[6].
Начиная с 1938 года постепенно стали переходить к цельнометаллическому бескаркасному кузову. Наружные металлические панели теперь сваривали между собой, добавляли усилители и распорки, тщательно зачитали стыки, а затем готовый кузов отделывали изнутри. Хотя новый производственный процесс вызвал множество проблем, в конечном итоге он позволил резко увеличить производство[6][1].
Внутри автомобиль имел отделанную деревом переднюю панель с установленными по центру приборами, кожаные кресла со специальными пружинами внутри, раздельные спереди и цельный диван сзади, и ковровое покрытие всего пола. Вращением специальной рукоятки ветровое стекло можно было приоткрыть вверх. Для удобства водителя руль сдвигался вдоль оси, позволяя установить его в требуемое положение. Следует заметить, что автомобиль имел открывающиеся против хода движения все четыре двери, считалось, что так проще садиться[7].
Одно из заметных отличий автомобилей более позднего выпуска — отсутствие запасного колеса снаружи на подножке[2]. Теперь оно было спрятано в специальной нише под багажником, в промежутке между лонжеронами расширенной сзади и удлинённой рамы, и закрывалось откидывающейся крышкой. Также, на предвоенные автомобили стали устанавливать систему отопления и вентиляции, а передние сиденья получили регулировку по высоте[8]. Внешне автомобили с разными двигателями мало отличались друг от друга, а размеры салона их были полностью идентичны[9].
К этому же времени (1937—1938 гг.) относится появление фигурки прыгающей кошки на пробке радиатора, придуманной Фредериком Гордоном Кросби (англ. Frederick Gordon Crosby), иллюстратором журнала Autocar[10].
Открытые модели Drophead Coupé поначалу представляли собой старый кузов, смонтированный на новом шасси[5]. В дальнейшем кузов кабриолета стали изготавливать по той же технологии, что и кузов седана, но по-прежнему на деревянном каркасе. Этот двухдверный кузов был роскошно отделан и имел лишь немного меньше места внутри, часть которого была отдана складывающемуся верху. Тент можно было полностью сложить, полностью поднять или зафиксировать в промежуточном положении, накрыв только задних пассажиров, как у Coupé de ville[англ.][9].
Габариты и вес | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Модель | Длина | Ширина | Высота | Колёсная база | Сухой вес[К. 1] | Годы выпуска |
SS Jaguar 1½ litre Saloon[11] | 13 ф. 11 д. (4240 мм) | 4 ф. 10 д. (1470 мм) | - | 9 футов (2700 мм) | - | 1936—1937 |
SS Jaguar 2½ litre Saloon[12] | 14 ф. 10 д. (4520 мм) | 5 ф. 7 д. (1702 мм) | - | 9 ф. 11 д. (3020 мм) | - | |
SS Jaguar 2½ litre Drophead Coupé[13] | 15 ф. 3.5 д. (4700 мм) | 5 ф. 5.5 д. (1664 мм) | - | 9 ф. 11 д. (3020 мм) | - | |
Jaguar 1½ litre Saloon[14] | 14 ф. 5 д. (4390 мм) | 5 ф. 5.5 д. (1664 мм) | 5 футов (1524 мм) | 9 ф. 4.5 д. (2900 мм) | 25 хандредвейтов (1270 кг) | 1938—1939, 1946—1949 |
Jaguar 1½ litre Drophead Coupé[9] | ||||||
Jaguar 2½ litre, 3½ litre Saloon[15] | 15 ф. 6 д. (4720 мм) | 5 ф. 6 д. (1680 мм) | 5 ф. 1 д. (1550 мм) | 10 футов (3048 мм) | 31½ хандредвейта (1600 кг) | |
Jaguar 2½ litre, 3½ litre Drophead Coupé[9] |
Новые автомобили требовали более мощного и современного мотора, вместо архаичных двигателей Standard с боковой камерой сгорания (SV), которые компания SS Cars[англ.] ставила на свои первые модели. Для разработки такого мотора был приглашён известный конструктор мотоциклетных двигателей Гарри Уэслейк (Harry Weslake). Он установил на существующий блок новую головку цилиндров с верхними клапанами, приводимыми в действие толкателями от нижнего распредвала (OHV). Получился очень удачный двигатель, который развивал более 100 л.с. Первоначально новый мотор по-прежнему производился на мощностях Standard, но перед самой войной Jaguar выкупил всё производство[16].
Рядный шестицилиндровый двигатель имел блок цилиндров, изготовленный из износостойкого (хромистого) чугуна. Внутри блока располагался полноопорный коленчатый вал, рядом с ним — нижний распредвал, который с помощью толкателей и коромысел приводил в действие расположенные в головке клапаны. Мотор имел жидкостную систему охлаждения с термостатом. Погруженный масляный насос обеспечивал смазку двигателя под давлением и полную его циркуляцию через фильтр. Питался двигатель от сдвоенного карбюратора SU[англ.] с электроприводом воздушной заслонки, система зажигания со свечами и распределителем была производства Lucas[англ.]. Двойная выхлопная система включала в себя четыре глушителя[15].
Более простая модель Jaguar 1½ litre первоначально комплектовалась старым двигателем Standard, а с 1938 года получила четырёхцилиндровую версию нового мотора.
К двигателю была пристыкована четырёхступенчатая механическая коробка с синхронизаторами на всех, кроме первой передачах. От неё цельный карданный вал передавал вращение на задний мост[15]. Одним из существенных послевоенных изменений стало применение гипоидной главной передачи в заднем мосту начиная с 1946 года[6].
Двигатели | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Модель | Цилиндров | Рабочий объём |
Клапанный механизм |
Максимальная мощность |
Максимальный крутящий момент |
Годы |
Jaguar 1½ litre[17][18] | 4 | 1608 см³ | SV | 50 л.с. / 4000 об/мин | - | 1936—1937 |
1776 см³ | OHV | 65 л.с. / 4600 об/мин | 130 Н м / 2500 об/мин | 1938—1939, 1946—1949 | ||
Jaguar 2½ litre[19] | 6 | 2663 см³ | 102 л.с. / 4700 об/мин | 182 Н м / 2500 об/мин | ||
Jaguar 3½ litre[20] | 3485 см³ | 125 л.с. / 4500 об/мин | 241 Н м / 2500 об/мин |
В передней и задней зависимых подвесках использовались длинные полуэллиптические рессоры в качестве упругих элементов и гидравлические рычажные амортизаторы. Задние части передних рессор скользили в резиновых подушках вместо качания на серьгах, что ограничивало их боковые перемещения, улучшая управляемость автомобиля[21]. Здание рессоры были установлены внутри рамы автомобиля, позволив сделать его немного ниже[5]. На более поздних моделях листы рессор получили свинцовое покрытия, снижавшее внутреннее трение и защищавшее их от коррозии[22].
Использовалось рулевое управление без усилителя с червячным рулевым механизмом[21].
В тормозной системе с механическим приводом применялись новые барабанные тормозные механизмы. Вместо тормозов Bendix[англ.] с эксцентриковым приводом применялись тормоза Girling с более эффективным клиновым разжимом. Такая конструкция в сочетании с увеличенными 13-дюймовыми (330 мм), а позже 14-дюймовыми (355 мм)[22] оребрёнными барабанами сделала тормоза значительно эффективнее. Более простая и лёгкая модель Jaguar 1½ litre оснащалась меньшими, 12-дюймовыми (305 мм) тормозными механизмами[5].
Применялись 18-дюймовые колёса со спицами, крепящиеся одной центральной гайкой.
Модель | Даты | Произведено |
---|---|---|
SS Jaguar 1½ litre Saloon | 02.1936—07.1939[23] | 3754[17] |
Jaguar 1½ litre Saloon | 09.1945—02.1949[24] | 5761[18] |
SS Jaguar 1½ litre Drophead Coupé | 03.1938—06.1939[23] | 643[25] |
Всего | 1½ litre Saloon | 9515 |
SS Jaguar 2½ litre Saloon | 10.1935—07.1937[23] | 3444[19] |
SS Jaguar 2½ litre Saloon | 10.1937—07.1939[23] | 1577[26] |
Jaguar 2½ litre Saloon | 01.1946—02.1949[24] | 1757[27] |
SS Jaguar 2½ litre Drophead Coupé | 04.1936—06.1939[23] | 279[25] |
Jaguar 2½ litre Drophead Coupé | 03.1948—11.1948[24] | 104[28] |
Всего | 2½ litre Saloon | 6778 |
SS Jaguar 3½ litre Saloon | 10.1937—07.1939[23] | 1065[20] |
Jaguar 3½ litre Saloon | 01.1946—02.1949[24] | 3860[29] |
SS Jaguar 3½ litre Drophead Coupé | 03.1938—07.1939[23] | 241[25] |
Jaguar 3½ litre Drophead Coupé | 12.1947—09.1947[24] | 560[30] |
Всего | 3½ litre Saloon | 4925 |
Всего | Drophead Coupé | 1827 |
Saloon | 21 218 | |
Всего | 23 045 |
Автомобили SS и Jaguar с 1930-х по 1970-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Портал: Автомобиль |