Rotax 912 — семейство четырехтактных четырёхцилиндровых горизонтально-оппозитных поршневых авиационных двигателей внутреннего сгорания.

Необходимо проверить качество перевода, исправить содержательные и стилистические ошибки. Вы можете помочь улучшить эту статью (см. также рекомендации по переводу).Оригинал на английском языке — https://en.wikipedia.org/wiki/Rotax_912.

Семейство Rotax 912 берет свое начало в 1989 году как двигатель для сверхлегких самолетов и мотопланеров. С началам бума на БПЛА двигатели такого класса из нишевых быстро становятся популярными для создания дронов. Хотя двигатель до сих пор может применяться в мотопланерах, но производитель снимает с себя всякую ответственность за безопасность приземления и запрещает выполнять с двигателем элементы высшего пилотажа в летальных средствах, т.к. текущие требования надежности больше адаптированы под беспилотные системы, где допустимы более высокие риски эксплуатации.[1]

Rotax 912 в его форсированной версии Rotax 914 используется в таких дронах как турецкий Байрактар ТБ2 и Иранский Shahed 129

История

Rotax 912 разработан 1989 году для использования в сверхлегких самолетах и ​​мотопланерах[2]

Оригинальный двигатель 912 UL имел мощность 80 л. с. (60 кВт).

Двигатель отличается от авиационных двигателей предыдущего поколения (например, Lycoming O-235 (англ.)) тем, что он имеет цилиндры воздушного охлаждения с головками с более эффективным жидкостным охлаждением. Модель 912 оказалась и более экономична и легче, чем сопоставимые более старые двигатели, (например, Continental O-200 (англ.)), и изначально у нее был более короткий межремонтный период (TBO). Изначально межремонтный период был уже очень хорошим как 600 часов и после усовершенствований возрос до 1200 часов[2]

В 1996 году появился вариант двигателя с турбонаддувом мощностью 115 л. с. (86 кВт) известный как Rotax 914 (англ.).

8 марта 2012 года компания представила модификацию Rotax 912 iS c мощностью 100 л. с. (75 кВт) с впрыском топлива и электронным блоком управления двигателем. Межремонтный период увеличился до 2000 часов.[3]

1 апреля 2014 года компания объявила о выходе версии Rotax 912 iS Sport с большей мощностью и крутящим моментом и сниженным расходом топлива.[4]

В июле 2015 года было объявлено о выпуске еще одной производной модели Rotax 915 iS (англ.) мощностью 135 л. с. (101 кВт).

Ограничения надежности

Что необычно для производителя небольших сертифицированных авиационных двигателей, Rotax публикует в руководстве пользователя обширные предупреждения о снятия с себя ответственности за использование в пилотируемых людьми аппаратах. Это связано с тем, что Rotax 912 больше ориентируется на рынок БПЛА в данный момент, где последствия авиакатастрофы ниже. [1]

В частности, пилотов предупреждают, что двигатель Rotax 912 не подходит для:

В руководстве говорится, что Rotax не дает никаких гарантий того, что:

Технические характеристики (для Rotax 912 UL/A/F)

Как отмечалось выше, двигатель Rotax 912 имеет множество модификаций, в том числе форсированной мощности до 100 Квт. Ниже приведены характеристики самой массовой модели двигателя как Rotax 912 UL/A/F[1]

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Инструкция пользователя Rotax 912 // ROTAX. Архивировано 8 августа 2014 года.
  2. ↑ 1 2 Savvy Maintenance: Outside the Box. www.aopa.org (6 января 2017). Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 15 октября 2022 года.
  3. ↑ Editorial Staff. BRP/Rotax Rolls Out New Engine (амер. англ.). AVweb (8 марта 2012). Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 15 октября 2022 года.
  4. ↑ Rotax lowers fuel burn, boosts performance with 912 iS Sport. www.aopa.org (4 января 2014). Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 15 октября 2022 года.

Ссылки

Категории