Aerojet Rocketdyne — американський виробник ракетних, гіперзвукових та електричних рухових систем для космічного, оборонного, цивільного та комерційного застосування[4][5]. Штаб-квартира компанії знаходиться в Сакраменто, штат Каліфорнія,[6] і належить Aerojet Rocketdyne Holdings. Aerojet Rocketdyne було створено в 2013 році, коли Aerojet (на той час належала GenCorp) і Pratt & Whitney Rocketdyne були злиті після придбання останньої компанією GenCorp у Pratt & Whitney. 27 квітня 2015 року назву холдингової компанії GenCorp було змінено з GenCorp, Inc. на Aerojet Rocketdyne Holdings, Inc.
Lockheed Martin оголосив про плани придбати Aerojet Rocketdyne 20 грудня 2020 року в рамках придбання за 4,4 мільярда доларів; однак Lockheed відмовився від цього 13 лютого 2022 року після того, як протидія Raytheon змусила FTC заблокувати придбання[7][8][9][10].
RS-25 (LH2 / LOX) – Раніше відомий як головний двигун космічного човника (SSME), це був головний двигун багаторазового використання, розроблений Rocketdyne для космічного човника, який зараз вийшов з експлуатації. Решта двигунів RS-25D планується використовувати на ранніх запусках ракет Space Launch System, після чого буде розроблено одноразову версію RS-25E для наступних запусків SLS.
RL10 (LH2/LOX) – розроблено компанією Pratt & Whitney і зараз використовується як на верхньому ступені ракети Delta IV, так і на верхньому ступені Centaur для Atlas V. Зараз він також використовується в космічній системі запуску на тимчасовому кірогенному рушійному ступені (ICPS) і в майбутньому буде використовуватися на дослідницькому верхньому ступені (EUS). Раніше використовувався на верхньому щаблі Centaur для Titan, Saturn I і на McDonnell Douglas DC-X "Delta Clipper" з вертикальною посадкою. Він мав слугувати основним двигуном для посадкового апарату Альтаїр .
RS-68 (LH2/LOX) – двигун першого ступеня для Delta IV, розроблений як спрощена версія RS-25 через його одноразове використання. Це найбільший ракетний двигун, що працює на водневому паливі.
AJ10 (Aerozine 50 / N2 O4) Двигун другого ступеня для Delta II, який використовується як двигун орбітальної системи маневрування (OMS) для космічного човника та головний двигун для європейського службового модуля Orion.
J-2X (LH2/LOX) Двигун, який спочатку розроблявся для розгінного ступеня Ares I до скасування програми Сузір'я. Двигун розглядався для дослідницького верхнього ступеня космічної стартової системи перед заміною кластером із чотирьох RL10. Він заснований на Rocketdyne J-2.
Baby Bantam (гас / LOX) An 22 kN (5 000 lbf) тяга двигуна[14]. У червні 2014 року Aerojet Rocketdyne оголосила, що вони «виготовили та успішно випробували двигун, який був повністю надрукований на 3D».
AJ-26 (RP-1 /LOX) Ребрендовані та модифіковані двигуни НК-33, імпортовані з Росії. Використовувався як двигун першого ступеня для Antares перед заміною на РД-180.
AJ-60A (Solid - HTPB) Твердотопливний ракетний двигун, який раніше використовувався для ракети-носія Atlas V, поки його не замінив Northrop Grumman GEM-63 у 2021 році [15]
AR-22 (Hydrogen/LOX) Двигун, який розроблявся в 2017-2020 роках для космічного корабля XS-1, також відомого як Phantom Express. Двигун заснований на RS-25 і використовує частини, що залишилися в інвентарі Aerojet Rocketdyne і NASA від попередніх версій RS-25. Для космічного літака було б побудовано два двигуни[16]. Компанія Boeing вийшла з проекту в січні 2020 року, фактично завершивши його[17].
В розробці
Іонний двигун X3
13 жовтня 2017 року було повідомлено, що компанія Aerojet Rocketdyne завершила демонстрацію нового іонного двигуна X3, який є центральною частиною системи XR-100 для програми NextSTEP[18][19]. Іонний двигун X3 був розроблений Мічиганським університетом[20] і розробляється в партнерстві з Мічиганським університетом, НАСА та ВПС. X3 — це рушій на ефекті Холла, що працює на частотах понад 100 кВт потужності. Під час демонстрації він побив рекорди максимальної вихідної потужності, тяги та робочого струму, досягнутих двигуном Холла на сьогодні[18]. Він працював на потужності від 5 кВт до 102 кВт, з електричним струмом до 260 ампер. Він створив 5,4 Ньютона тяги, «що є найвищим рівнем тяги, досягнутим будь-яким плазмовим двигуном на сьогоднішній день»[18][21]. Новизна в його конструкції полягає в тому, що він містить три плазмові канали, кожен завглибшки кілька сантиметрів, вкладені один навколо одного в концентричні кільця[19]. Система і майже один метр у діаметрі[18].
Aerojet Rocketdyne у Вікісховищі
