European Rail Traffic Management System (ERTMS) er et fælleseuropæisk togkontrol- og kommunikationssystem, bestående af togkontrolsystemet ETCS og GSM-R (R står for "Railway"). GSM-R er en særlig udgave af GSM (Global System for Mobile Communications) udviklet til jernbaneformål. Formålet med systemet er, at harmonisere de europæiske landes signalsystemer til én fælles standard.[1][2]
ERTMS Regional er en simplificeret og billigudgave af ERTMS egnet til togkontrolsystem på jernbanelinjer med lav trafikmængde.
Ifølge en artikel i International Railway Journal havde ERTMS i 2010 mange udfordringer foran sig. F.eks. fortaltes det at ERTMS er "fuld af selvmodsigelser" og at der er mere tiltro til ERTMS udenfor Europa end indenfor. [4] Sverige havde blandede erfaringer i 2012 med ERTMS.[5]
Danmark besluttede i 2009 at hele fjernbanenettet skal udstyres med ERTMS niveau 2 ved udskiftning af alle sikringsanlæg[6] med test og afprøvning i 2015-2017 og udrulning 2018 til 2021. Omkostningerne er omkring 20 mia. kroner i Danmark, og udviklingsudfordringerne nåede i 2015 politisk niveau i Danmark og kan overgå IC4-problemerne på 7 mia. kr.[7]
Per 2021 planlægges udskiftning at blive klar 2030.[8]
Ingeniøren har offentliggjort et kort Arkiveret 18. juli 2019 hos Wayback Machine som viser at de første strækninger som bliver ERTMS-udstyret er Lille Syd (slut 2021), Lindholm-Frederikshavn (slut 2020). Thybanen skulle blive klar i 2020.[9].
I marts 2023 skulle strækningen Ringsted - Vingerslev være taget i drift. Ligesom i Jylland er der sket store fremskridt i udrulningen.[10]
Lokomotivføreren Kenny har lavet en video der viser systemet i test: Første strækning med ERTMS (Lindholm - Frederikshavn).