Siemens SC-44 Charger | |
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IDTX 4601 auf dem Weg ins Transportation Technology Center
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Anzahl: | 197 |
Hersteller: | Siemens Mobility |
Baujahr(e): | 2015 ff |
Achsformel: | Bo’Bo’ |
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
Länge über Puffer: | 21,79 m |
Höhe: | 4,37 m |
Breite: | 3,05 m |
Dienstmasse: | 120 t |
Radsatzfahrmasse: | 30,617 t |
Höchstgeschwindigkeit: | 201 km/h |
Installierte Leistung: | 3300 kW |
Traktionsleistung: | 3000 kW |
Anfahrzugkraft: | 290 kN |
Treibraddurchmesser: | 1118 mm |
Motorentyp: | 45° V16, Viertaktmotor |
Motorbauart: | Cummins QSK95 |
Nenndrehzahl: | 600–1800/min |
Leistungsübertragung: | dieselelektrisch |
Tankinhalt: | 6800–8300 l |
Bremse: | indirekt (pneumatisch) + dynamische Bremse |
Zugbeeinflussung: | ACSES II |
Zugheizung: | 1000 kW |
Geschwindigkeitsmesser: | Analog |
Die Siemens SC-44 Charger ist eine dieselelektrische Lokomotive von Siemens Mobility, die in den Vereinigten Staaten (Sacramento) für den nordamerikanischen Markt produziert wird. Das Modell ist abgeleitet von der europäischen Siemens-Vectron-Basis, ebenso wie die Elektrolokomotive Siemens Amtrak Cities Sprinter.
Bis Ende 2019 lagen 194 Bestellungen für das Lokomotivmodell vor:[2]
Jahr | Variante | Besteller | Anzahl | Option | Liefertermin | Bemerkungen |
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2014/2015 | Illinois Department of Transportation | 30 | 2016/2017 | |||
2014/2015 | California Department of Transportation | 20 | 2016/2018–2019 | Dachspoiler für den Einsatz mit Doppelstockwagen | ||
2014 | Washington Department of Transportation | 8 | 2016–2017 | für Amtrak-Cascades-Züge | ||
2015 | SCB-40 | All Aboard Florida | 10 | 11 | 2016 | Kupplungsverkleidung; Teil einer Bestellung von im Betrieb fix gekuppelten Triebzügen (Lok-Wagen-Lok-Züge) |
2015 | Maryland Transit Administration | 8 | 2017 | |||
2018 | San Joaquin Regional Rail Commission | 4 | ab 2019 | für Altamont Corridor Express | ||
2018 | North County Transit District | 5 | ab 2021 | für COASTER-Regionalzüge | ||
2018 | SCV-42 | Via Rail Canada | 32 | ab 2021 | Teil einer Bestellung von im Betrieb fix gekuppelten Wendezügen (Lok-Wagen-Züge nach Railjet 1. Generation-Prinzip); modizifizierte Front[3] | |
2018 | ALC-42 | Amtrak | 75 | 2021–2024 | für nationale Langstreckenzüge[4] | |
2019 | North County Transit District | 2 | ab 2021 | für COASTER-Regionalzüge[5] | ||
2020 | SC-42DM | Metropolitan Transportation Authority | 33 | ab 2025 | für Metro-North Railroad, Optionen für bis zu 144 weitere Lokomotiven[6][7] Im Juni 2023 wurden 6 weitere Lokomotiven bestellt.[8] Zweikraftlokomotiven (dieselelektrisch und Stromschiene) | |
2022 | Réseau de transport métropolitain | 10 | ab 2025 | für exo-Regionalzüge[9][10] | ||
2022 | ALC-42 | Amtrak | 50[11] | |||
2022 | SCV-42 | Ontario Northland | 3 | für den Nahverkehr zwischen Timmins und Toronto. Teil einer Bestellung von im Betrieb fix gekuppelten Wendezügen (Lok-Wagen-Züge)[12] | ||
2024 | SC-44 | Trinity Railway Express | 5 | ab 2026 | für den Nahverkehr zwischen Dallas und Fort Worth.[13] |
_ Gemeinsame Ausschreibung von Amtrak und den Bundesstaaten Kalifornien, Michigan, Missouri und Washington; nach den ersten Optionsabrufen sind noch Optionen für 36 Lokomotiven für den Regionalverkehr und 75 für den Fernverkehr offen; alle Lokomotiven stehen im Betrieb bei Amtrak
Am 18. Dezember 2017 entgleiste ein Amtrak-Cascades-Zug, der von einer SC-44 gezogen wurde, während der Fahrt über den neuen Point Defiance Bypass am ersten Tag des kommerziellen Betriebs.[14]