Geschichte

Singer wurde als einer der vielen Fahrradhersteller in Coventry gegründet. Ab 1901 baute man Motor-Dreiräder und Motorräder. 1905 wurde der erste vierrädrige Wagen in Lizenz von Lea-Francis hergestellt, der einen 3-Zylinder-Motor mit 1400 cm³ Hubraum besaß. Der erste von Singer entworfene Wagen war der 12/14 hp mit 2,4-Liter-Vierzylindermotor von 1906. Der Motor wurde von Aster bezogen. 1907 gab man das Lea-Francis-Design auf und bot eine Reihe von 2-, 3- und 4-Zylindermodellen mit Motoren von White & Poppe an. Die Modelle mit Aster-Motoren wurden 1909 aufgegeben und eine neue Baureihe von größeren Wagen eingeführt. Nun hatten alle Wagen White and Poppe-Motoren. 1911 erschien der erste große Verkaufserfolg, der Typ Ten mit einem 1100-cm³-Motor aus eigener Produktion. Nach und nach wurden alle Modelle auf selbstgefertigte Motoren umgestellt, bis beim Ausbruch des Ersten Weltkriegs nur noch der 3,3-Liter-20 hp eine zugekaufte Maschine hatte.

Nach dem Friedensschluss wurde der 10 wieder gefertigt und 1923 einer Überarbeitung unterzogen, die auch einen neuen obengesteuerten Motor (ohv) enthielt. Sechszylindermodelle wurden 1922 eingeführt. 1927 wuchs der Hubraum des 10 auf 1300 cm³ und ein neuer, kleiner Wagen mit 850-cm³-OHC-Motor, der spätere Verkaufsschlager Junior wurde angekündigt. 1928 war Singer der drittgrößte Autohersteller hinter Austin und Morris. Das Angebot wurde dann in komplexer Art und Weise erweitert, wobei eine Weiterentwicklung des Junior-ohc-Motors zuerst im Modell 9, dem Modell 14 und dem sportlichen 1 1/2 litre 1933 einsetzte. Aus dem 9 wurde 1935 der Bantam.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden anfangs die Modelle Nine, Super 10 und Super 12 mit kleinen Änderungen wieder aufgelegt, aber 1948 erschien der vollkommen neue SM 1500 mit ohc-Motor und Einzelradaufhängung vorne, aber immer noch einem separaten Rahmen. Er war mit 799 GBP (damals ca. 16.000 DM) allerdings sehr teuer und verkaufte sich daher nicht gut, zumal die Konkurrenten von Singer auch ihre volle Produktion wieder aufnahmen. 1954 wurde das Modell überarbeitet und wurde zum Hunter, den es zuletzt auch mit zwei obenliegenden Nockenwellen (dohc) gab. Von diesem Modell wurden allerdings nicht viele hergestellt.

1956 war die Firma in finanziellen Schwierigkeiten und die Gebrüder Rootes, die sich schon seit der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg um den Verkauf der Singer-Fahrzeuge kümmerten, kauften die Firma auf. Dies war das Ende der eigenständigen Singer-Konstruktionen. Das nächste Modell, der Gazelle, war vom Hillman Minx abgeleitet – ein typisches Badge-Engineering-Produkt, behielt allerdings noch bis 1958 die Singer-ohc-Maschine. Die letzten Wagen mit dem Namen Singer waren eine Luxusversion des Hillman Imp, genannt Chamois, und die Rootes-Arrow-Typen Gazelle und Vogue. Infolge der Übernahme der Rootes Group durch Chrysler verschwand die Automobilmarke Singer 1970 endgültig.

Modelle

Modelle 1906–1916

Typ	Bauzeitraum	Zylinder / Ventilsteuerung	Hubraum
8/10 hp	1906	2 / sv	1800 cm³
12/14 hp	1906	2 / sv	2537 cm³
7/9 hp	1906–1910	2 / sv	905 cm³
12/14 hp	1906–1910	4 / sv	1810 cm³
10 hp	1907	3 / sv	1358 cm³
12/15 hp	1907	4 / sv	2438 cm³
20/22 hp	1907	4 / sv	3686 cm³
20/25 hp	1908–1910	4 / sv	3456 cm³
16 hp	1909	4 / sv	2497 cm³
16/20 hp	1910	4 / sv	2799 cm³
20/25 hp	1910	4 / sv	4714 cm³
15 hp	1911–1914	4 / sv	2610 cm³
20 hp ^[1]	1911–1915	4 / sv	3308 cm³
14 hp	1913–1914	4 / sv	2384 cm³
25 hp	1913–1914	4 / sv	4082 cm³
10 hp	1913–1916	4 / sv	1096 cm³
15,9 hp	1915	4 / sv	2614 cm³

Modelle 1919–1949

Typ	Bauzeitraum	Zylinder / Ventilsteuerung	Hubraum	Leistung
10	1919–1923	4 / sv	1097 cm³
15	1921–1925	6 / sv	1991 cm³
10/25	1925–1928	4 / ohv	1308 cm³	26 bhp (19 kW)
8	1926	4 / ohv	847 cm³
14/34	1926–1928	6 / ohv	1776–1792 cm³
8 Junior	1927–1932	4 / ohc	848 cm³	16,5 bhp (12 kW)
10	1927–1932	4 / ohv	1261 cm³
Senior	1928–1929	4 / ohv	1571 cm³
Six	1929–1931	6 / ohv	1920 cm³
Senior Six	1930–1931	6 / sv	1792 cm³
9	1932–1937	4 / ohc	972 cm³	31 bhp (23 kW)
9 Sports	1933	4 / ohc	972 cm³	35 bhp (26 kW)
14	1933	6 / ohc	1611 cm³
2 litre	1933	6 / sv	2050 cm³	45 bhp (33 kW)
12	1933–1935	4 / sv	1440 cm³	32 bhp (23,5 kW)
17.9	1934	6 / ohc	2160 cm³
11 Airstream	1934–1936	4 / ohc	1584 cm³
11	1934–1937	4 / ohc	1459 cm³	39 bhp (29 kW)
9 Le Mans	1935–1936	4 / ohc	972 cm³	38 bhp (28 kW)
1½ litre Le Mans	1935–1936	6 / ohc	1493 cm³	48 bhp (35 kW)
Bantam	1935–1937	4 / ohc	972 cm³	25 bhp (18 kW)
16	1935–1937	6 / ohc	1993 cm³
Super 10	1937–1949	4 / ohc	1193 cm³	37 bhp (27 kW)
Bantam	1938–1940	4 / ohc	1074 cm³	30 bhp (22 kW)
Super 12	1938–1949	4 / ohc	1525 cm³	43 bhp (31,6 kW)
Nine Roadster	1939–1949	4 / ohc	1074 cm³	35 bhp (26 kW)

Modelle 1948–1970

Typ	Bauzeitraum	Zylinder / Ventilsteuerung	Hubraum	Leistung
SM 1500	1948–1951	4 / ohc	1506 cm³	48 bhp (35 kW)
Nine 4A/AB	1949–1951	4 / ohc	1074 cm³	36 bhp (26,5 kW)
SM 1500	1951–1956	4 / ohc	1497 cm³	48–58 bhp (35–42,6 kW)
Hunter	1954–1956	4 / ohc	1497 cm³	48–50 bhp (35–37 kW)
Hunter 75	1955–1956	4 / dohc	1497 cm³	75 bhp (55 kW)
Gazelle I	1956–1958	4 / ohc	1497 cm³	52,5 bhp (38,6 kW)
Gazelle II	1957–1958	4 / ohc	1497 cm³	52,5 bhp (38,6 kW)
Gazelle IIA	1958	4 / ohv	1494 cm³	60,2 bhp (44,3 kW)
Gazelle III	1958–1959	4 / ohv	1494 cm³	60 bhp (44 kW)
Gazelle IIIA	1959–1960	4 / ohv	1494 cm³	64 bhp (47 kW)
Gazelle IIIB	1960–1961	4 / ohv	1494 cm³	60 bhp (44 kW)
Vogue I	1961–1962	4 / ohv	1592 cm³	66 bhp (48,5 kW)
Gazelle IIIC	1961–1963	4 / ohv	1592 cm³	53 bhp (39 kW)
Vogue II	1963–1964	4 / ohv	1592 cm³	66 bhp (48,5 kW)
Gazelle V	1963–1965	4 / ohv	1725 cm³	57 bhp (42 kW)
Vogue III	1964–1965	4 / ohv	1592 cm³	78,5 bhp (57,7 kW)
Chamois I	1964–1965	4 / ohc	875 cm³	39 bhp (28,7 kW)
Vogue IV	1965–1966	4 / ohv	1725 cm³	80 bhp (59 kW)
Gazelle VI	1965–1967	4 / ohv	1725 cm³	62,5 bhp (46 kW)
Chamois II	1965–1970	4 / ohc	875 cm³	42 bhp (31 kW)
New Vogue	1966–1970	4 / ohv	1725 cm³	80 bhp (59 kW)
New Gazelle	1967–1970	4 / ohv	1725 cm³	62,5–74 bhp (46–54,4 kW)

Geschichte

Modelle

Modelle 1906–1916

Modelle 1919–1949

Modelle 1948–1970

Weblinks

Einzelnachweise