Prototyp des Pinzgauer im Johann-Puch-Museum, GrazBergrettungsfahrzeug der Ortsstelle Au (Vorarlberg)Pinzgauer Typ 718K P80Sanitätsausführung
Der Steyr-Puch Pinzgauer ist ein österreichischesMilitärfahrzeug. Er wurde als Nachfolger des Steyr-Puch Haflinger entwickelt und ist ein Wagen für schwerstes Gelände, der in Ausführungen mit zwei bzw. drei zuschaltbar/angetriebenen (sperrbaren) Achsen angeboten wird. Mit dem so realisierten Allradantrieb hat das Fahrzeug, je nach Ausführung mit 4 oder 6 Rädern, die Antriebsformel 4x4 oder 6×6.
Geschichte
Der Name des Fahrzeugs leitet sich wie beim Vorgänger von einem österreichischen Nutztier ab, dem Pinzgauer Rind, dieses wiederum ist nach dem Pinzgau benannt.
Im Gegensatz zum Haflinger, der den Motor im Heck hat, ist der Motor beim Pinzgauer oberhalb der Vorderachse angebracht. Seine Zentralrohrrahmenbauweise ermöglicht eine Vielzahl an Aufbauvarianten. Wie auch der Haflinger wurde der Pinzgauer unter der maßgeblichen Leitung von Erich Ledwinka, dem Sohn des für die Tatra- und Steyr-Werke tätigen Hans Ledwinka, in Graz entwickelt.
Der Pinzgauer ist bei vielen militärischen Organisationen im Einsatz: sowohl beim österreichischen Bundesheer als auch bei den Streitkräften des Vereinigten Königreichs, der Schweiz, Saudi-Arabiens, Jordaniens und vieler anderer.
Im Jahr 2000 wurde die Produktion nach über 30.000 gebauten Exemplaren verschiedener Versionen nach Großbritannien an die Automotive Technik LTD verkauft und weitergeführt. 2002 wurde Automotive Technik von Armor Holdings übernommen.
2006 kaufte Armor Holdings auch Stewart & Stevensson, den Hersteller der US-Army-FMTV-Fahrzeuge. Die FMTV haben als Basis den Steyr 12M18. 12M18 und Pinzgauer sind somit wieder in einem Unternehmen vereint.
Am 31. Juli 2007 wurde Armor Holdings von British Aerospace übernommen und in BAe Systems AH Inc. umbenannt.
2008 wurde die Fertigung und Entwicklung des Pinzgauers der British Aerospace-BAe Land Systems OMC, Benoni, Südafrika übergeben. BAe OMC fertigt somit den „alten“ Pinzgauer I und entwickelt und baut den neuen Pinzgauer II. Dieser Pinzgauer wurde in der 6×6-Version mit einem Steyr Motors M16 TCI Sechszylinder-Turbodieselmotor mit 145 kW konzipiert. Es handelt sich um den M1-Monoblockmotor, der schon zu Steyr-Daimler-Puch-Zeiten mit der Fünfzylinder-Version (M15) im Pinzgauer getestet wurde.
In Großbritannien verbleibt nur ein Ersatzteillager mit etwa 25 Mitarbeitern. Die Firma Ricardo Ltd. in England baut eine neue Karosserieversion des Pinzgauers.
Der Pinzgauer wurde in vielen verschiedenen Ausführungen produziert, und zwar in erster Linie für das Militär. Die erste Baureihe (710/712) wurde von 1971 bis 1985 ausschließlich mit einem luftgekühlten Vierzylinder-Reihenmotor gebaut (Puch-Eigenentwicklung: 2,5 l mit 62–66 kW, in der Zivilausführung 2,7 Liter, 76 kW mit K-Jetronic). 1985 wurde das Fahrzeug komplett überarbeitet (716/718) und auf Dieselmotoren umgestellt. Begonnen wurde mit einem flüssigkeitsgekühlten Turbodieselmotor (2,4-Liter-Sechszylinder-Turbodiesel (VW LT) 85 kW mit LLK). Ab 2003 wurde dieser von einem 2,5-l-5-Zylinder (VW-Turbo-Diesel) ersetzt. Die Benzinmodelle sind mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die Sechszylinder-Turbodiesel-Modelle (1985–2003) waren von Beginn an wahlweise mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe lieferbar. Oft werden sie auf 235/85 R 16 Reifen gefahren.
Die Fünfzylinder-Turbodiesel-Modelle (ab 2003) wurden nur mit einem 4-Gang Automatikgetriebe ausgeliefert.
Benzinmodelle 710/712
Dimensionen (4×4/6×6):
Höhe: 2045 mm/2045 mm
Länge: 4170 mm/4950 mm
Breite: 1790 mm/1790 mm
zul. Gesamtgewicht: 3000 kg/3500–3900 kg
Steigfähigkeit: 100 %
Dieselmodelle 716/718
Dimensionen (4×4/6×6):
Höhe: 2160 mm/2160 mm
Länge: 4528 mm/5308 mm
Breite: 1800 mm/1800 mm
zul. Gesamtgewicht: 3850 kg/5000 kg
Steigfähigkeit: 80 %
4×4-Benzin-Versionen
710 M – Planenverdeck
710 K – Kastenwagen
710 T – Pritsche
710 AMB-Y – Ambulanzwagen
710 AMB-S – Ambulanzwagen mit portablem Shelter
6×6-Benzin-Versionen
Typ 712M
712 M – Planenverdeckung
712 K – Kastenwagen
712 FLA – Flakträger
712 W – Werkstattwagen mit portablem Shelter
712 DK – Metalldoppelkabine mit dahinterliegender Pritsche
712 T – Pritsche
712 AMB-S – Ambulanzwagen mit portablem Shelter
712 FW – Feuerwehr
712 REC – Bergungsfahrzeug
4×4-Diesel-Version
716 M – Planenverdeck
716 K – geschlossener Aufbau, fünftürig
716 MK – geschlossener Aufbau, dreitürig
sowie weitere zahlreiche Varianten, da Auftragsproduktion nach Kundenwunsch
6×6-Diesel-Version
718 M – Planenverdeck
718 K – geschlossener Aufbau, fünftürig
718 MK – geschlossener Aufbau, dreitürig
sowie weitere zahlreiche Varianten, da Auftragsproduktion nach Kundenwunsch
