À partir de 1885, ANF Blanc-Misseron produit des locomotives à vapeur pour les chemins de fer départementaux, pour voie étroite Decauville de 600 mm, de type 030 « tramway », pour voie métrique de 1000 mm, mais aussi pour voie normale standard (1435 mm).
En 1909, la production se termine faute de nouvelles commandes, soit 376 ou bien 366 locomotives construites, à cause des numéros de construction 50 à 59 n'ayant pas été attribués.
En 1911, ANF crée une filiale, la Société Blanc-Misseron pour la construction de locomotives à vapeur, afin de répondre à des nouvelles commandes de séries, à voie normale écartement standard (1435 mm) UCI, pour les grands réseaux.
En 1914, il y a 2 000 ouvriers, employés, techniciens, qui produisent notamment 80 locomotives et 2000 wagons par an[3].
En avril 1944, le site des ANF de Blanc-Misseron est bombardé, les dégâts sont très importants ; il sera reconstruit après la guerre.
En 1946, la production s'arrête dans la partie préservée des bombardements, elle s'élève à environ 400 locomotives. La reconstruction de l'usine commence… La production reprend au fur et à mesure de l'avancée des travaux.
En 1970, la raison sociale de la société change et devient " ANF Industries ".
De 1969 à 1972, nouvelles commandes importantes avec la production de 14 rames ETG commandés par la SNCF, en collaboration avec Turbomeca pour la propulsion, Voith, pour la transmission et boite de vitesse, et MTE, pour les équipements électromécaniques et électriques.
De 1972 à 1976, nouvelles commandes après le succès commercial des ETG, production de 44 rames de Turbotrain, RTG pour la SNCF et des variantes pour l'Iran, l'Égypte et les États-Unis, en collaboration avec Turbomeca, Voith et MTE.
1987, l'association avec le groupement MTE - Francorail prend fin par le transfert des activités du groupe Schneider vers Alstom. ANF Industries est isolé du marché. Son carnet de commandes ne permet plus la rentabilité de l'entreprise.
En 1989 « ANF industries » qui est le deuxième constructeur ferroviaire français, avec un carnet de commandes presque vide est en très grandes difficultés financières récurrentes, avec risques de dépôt de bilan, des grèves illimitées sont organisées par les syndicats dans l'usine, avec des défilés dans les communes voisines, délégations reçues à la préfecture de région, mais.... , la société sera sauvée en étant rachetée par le groupe canadien Bombardier Transport, qui est très intéressée par ce site emblématique et veut développer ses marchés en Europe. L'usine et les ateliers sont agrandis, modernisés ou reconstruits par phases dans les années qui suivent cette reprise.
L'usine Bombardier du site de Crespin a également construit des voitures pour le "Transmanche" Navette d'Eurotunnel, des remorques pour les grandes séries de TGV, des autorails SNCF en grandes séries, des rames complète pour trains régionaux, Transilien, et Transport express régional[4].
ANF - Constructeur d'autorails
De nombreuses séries ont été construites par cette société (liste non exhaustive) :
Locomotive 28(61/1892) sur le tramway Paris - Saint-GermainLocomotive n°30 du tramway Paris - Saint-GermainLocomotive N°60 des Tramways de la Sarthe en gare de Rotangy.Locomotive (N°213/1898) type 030T bicabine N°60 des Tramways de la Sarthe, restaurée par le MTVS.AMTP, locomotive 030T Blanc-Misseron à voie de 600 mm (282/1902)Locomotive Mallet 101 du PO-Corrèze (N°337/1906).
Les locomotives à vapeur ont notamment été livrées pour :
Après 1911, l'usine se spécialisera dans la construction de locomotives pour les grands réseaux. Elle ne construira que quelques machines à voie étroite.
Les clients sont principalement:
↑Pressearchiv 20. Jahrhundert, (organisation), [lire en ligne], consulté le
↑Odette Hardy-Hemery, « Les Ateliers de Construction du Nord de la France, entreprise de matériel de chemin de fer à Crespin (Nord), ont été fondés en 1882 par la société belge La Métallurgique ».
↑Odette Hardy-Hemery, « Elle occupe, en 1914, 2 000 ouvriers et fournit annuellement 80 locomotives, 2 000 wagons, etc ».
↑Bombardier, « reprise des Ateliers du Nord de la France (ANF Industries) en 1989 par Bombardier. À cette époque, ANF industries est le 2e constructeur ferroviaire français, mais éprouve de grandes difficultés. Elle est la propriété d’un pool bancaire, porteur des dettes contractées par l’entreprise. À cette époque, l’entreprise compte un peu plus de 1000 salariés dont l’emploi est gravement menacé ».
↑Il a été utilisé principalement les essieux, suspensions, embiellage, tampons et attelages. Echorail N°85 de 1999 - étude des archives du Brissonneau LT1 - édité par le MTVS
Odette Hardy-Hemery, Le pouvoir dans l’entreprise: actionnaires et dirigeants dans les sociétés du Nord, 1880-1960, Revue d'histoire moderne et contemporaine n°48-4, octobre-décembre 2001.
Bombardier, Le site de Crespin : la réussite d’un intégrateur ferroviaire, Dossier de presse, Salon des transports publics, Paris, 10-12 juin 2008.
Claude Wagner, « Les locomotives-tramway de la société métallurgique de Tubize et de leur filiale de Blanc Misseron », Chemins de fer régionaux et urbains, FACS-UNECTO, vol. 4, no 268, , p. 4-27 (ISSN1141-7447)
