Exploitant(s) | RATP |
---|---|
Composition | 5, 6 ou 8 voitures |
Conduite | Automatique (CA) ou avec conducteur (CC) |
Couplage | Attelage Scharfenberg (dépannage uniquement) |
Commande | 2015 |
Constructeur(s) | Alstom |
Mise en service | Depuis |
Effectif | 79 rames (au ) |
Production totale | 131 commandés |
Affectation | Métro de Paris |
Utilisation |
CA : CC : |
Nombre (fermes) | Type | places (assises) |
---|---|---|
72 20 39 |
CA (8V) CA (6V) CC (5V) |
932 (184) - 562 (106) |
Voitures | Composition | Effectif (prévu) |
---|---|---|
8 |
S1+N1 (1)+N+B+N3+N2+N1 (2)+S2 | 72 (en cours de livraison) |
6 |
S1+N1 (1)+N+N2+N1 (2)+S2 | 20 (en cours de livraison) |
5 |
S1+N1+N3+N2+S2 | 39 (en cours de livraison) |
Roulement |
Pneus + galet auxiliaire |
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Écartement | standard (1 435 mm) |
Gabarit | 2,40 m |
Alimentation | 3e rail 750 V CC |
Puissance continue | 2000 kW |
Accès | 3 par flanc |
Portes | Coulissantes |
Intercirculation | Intégrale |
Vitesse maximale |
100 km/h[2] 80 km/h |
Le MP 14 (Métro Pneu appel d'offres 2014) est un matériel roulant sur pneumatiques commandé en 2015 par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) et la Société du Grand Paris (SGP) pour le métro de Paris.
En version automatique (CA), il équipe la ligne 14 depuis 2020 et la ligne 4 depuis 2022 et est en cours de déploiement sur ces deux lignes. En version avec loge de conduite pour conducteur (CC), il équipe aussi progressivement la ligne 11 depuis 2023. La première rame est inaugurée le sur la ligne 14.
La loi relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires (dite loi ORTF) du [3] change les rôles et les responsabilités dans la gestion du parc de matériel roulant des transports en Île-de-France. Le matériel roulant est ainsi devenu propriété du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, devenu Île-de-France Mobilités) qui est désormais amené à financer le renouvellement du matériel roulant à hauteur de 50 %, ainsi que l'achat de matériel roulant dans le cadre de prolongements ou de nouvelles lignes à hauteur de 100 %[4].
À ce titre, le STIF engage une analyse visant à identifier les besoins en renouvellements ou acquisitions de métros sur pneu afin de faire face aux besoins d'augmentation de capacité de certaines lignes, remplacer les matériels les plus anciens et accompagner le prolongement des lignes existantes et la création de nouvelles lignes. L'analyse prend la forme d'un « schéma directeur du matériel métro pneu », qui identifie le besoin de définir et commander un nouveau matériel pneu : le MP NG ou matériel sur pneumatiques de nouvelle génération[4].
Fabriqué sur le site d'Alstom à Petite-Forêt, le matériel doté de larges baies vitrées dispose d'une accessibilité renforcée pour les personnes à mobilité réduite, de la vidéosurveillance, d'un éclairage par led et d'une nouvelle motorisation induisant une consommation d'énergie inférieure de 20 % aux MP 05[5],[6]. La ventilation doit s'adapter aux conditions météorologiques, en produisant aussi bien de l'air chaud que réfrigéré[6]. Les rames bénéficieront également d'un nouveau système d'informations-voyageurs embarqué[7].
En 2011, l'âge moyen du parc de matériel métro pneu est de 32 ans. Il est alors notamment composé des MP 59 de la ligne 4, les plus vieux matériels du réseau, introduits au milieu des années 1960 sur la ligne 1. Les matériels font l'objet d'une rénovation au début des années 1990 et sont réformés entre 2011 et 2012 grâce au transfert des MP 89 CC de la ligne 1, eux-mêmes remplacés par des trains automatiques MP 05. Les MP 59 de la ligne 11, originellement affectés à la ligne 4, sont ensuite les matériels les plus anciens. Les MP 59 sont arrivés en fin de vie, la ligne 4 étant une ligne très contraignante pour le matériel roulant[4].
La commande de nouveaux trains dénommés MP 14 permettra[8] :
Le , le STIF confirme le processus d'achat de 35 rames dénommées MP 14 pour les besoins de la ligne 14 prolongée jusqu'à Mairie de Saint-Ouen et jusqu'à 72 en option pour les besoins de prolongement de la ligne 14 dans le cadre du Grand Paris Express jusqu'à Saint-Denis Pleyel au nord et Aéroport d'Orly au sud[12].
Trois parties étant en jeu dans les décisions et les responsabilités autour de ce matériel, la RATP en tant que futur exploitant de ce matériel, le STIF en tant que décideur et acheteur du matériel pour les prolongements dont il a la responsabilité (ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen, ligne 11 à Rosny-sous-Bois, ligne 4 jusqu'à Bagneux - Lucie Aubrac et ligne 1 à la gare du Val de Fontenay) et la Société du Grand Paris en tant que décideur et acheteur pour les prolongements dont elle a la responsabilité (ligne 14 à Saint-Denis au nord et Orly au sud et ligne 11 à Noisy-Champs), la RATP est mandatée pour gérer l'appel d'offre pour les trois entités et contracter avec le fournisseur choisi[9].
Le , la RATP, le STIF et la SGP annoncent le choix d'Alstom pour la commande d'un maximum de 217 rames MP 14 pour équiper les lignes 1, 4, 11 et 14[13], voire la ligne 6[14]. Les premiers trains, qui équiperont la ligne 14 prolongée jusqu'à Mairie de Saint-Ouen, seront livrés en 2018[15] avec une première tranche ferme de 518 millions d'euros, pour l'achat de 35 trains de huit voitures[16].
Les autres prolongements de lignes font l'objet de tranches optionnelles qui pourront faire l'objet de commandes ultérieures[13]. En , à l'occasion de la visite d'Élisabeth Borne, présidente-directrice générale de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) à l'usine d'Alstom, la presse fait état de l'équipement futur de la ligne 6 également avec des rames MP 14, sans plus de précision[14].
Le , le design des rames MP 14 est dévoilé par Alstom. Elles offriront notamment 48 places pour les personnes à mobilité réduite et huit emplacements pour celles en fauteuil roulant[17]. Le , le STIF commande 20 nouvelles rames, devant être livrées entre 2021 et 2022, qui viendront s’ajouter aux 32 rames (21 MP 89 CA et 11 MP 05) adaptées et transférées de la ligne 14 vers la ligne 4[18]. Le , Île-de-France Mobilités (ex-STIF) commande à nouveau 20 rames pour la ligne 11, qui doivent être livrées à partir de 2022[19]. Une commande de 19 rames supplémentaires sera nécessaire pour permettre l’exploitation de la ligne qui sera prolongée jusqu'à Rosny-Bois-Perrier[19]. La validation du financement de cette commande de 19 rames est annoncée par voie de tweet lors du Conseil d'Île-de-France Mobilités du [20],[21].
Fichiers audio | |
Départ d'une rame MP 14 | |
Freinage d'une rame MP 14 | |
modifier |
La rame de présérie (prototype), livrée en , est en phase de test sur la ligne 1 pour vérifier ses performances (freinage, traction, confort acoustique et climatique) jusqu'à l'été 2019. Elle basculera par la suite sur la ligne 14 pour des tests sur le pilotage automatique[22].
L'ensemble des rames MP 14 qui équiperont les lignes 4, 11 et 14 seront habillées avec la livrée bleue d’Île-de-France Mobilités[19],[23],[24]. Le , la première rame MP 14 de huit voitures, après ses premiers essais de nuit sur la ligne 1 et destinée à la ligne 14 prolongée, est présentée aux ateliers de Fontenay[25].
Sauf incidents lors de derniers essais, la première rame MP 14 devait circuler à partir du mois de sur la ligne 14, dans sa partie en exploitation commerciale à ce moment-là, d’Olympiades à Saint-Lazare[26].
La marche à blanc de la première rame en version à huit voitures débute le sur la ligne[27] et est inaugurée le en présence de Valérie Pécresse, présidente d’Île-de-France Mobilités[28],[29],[30],[31]. Après un unique trajet entre Olympiades et Saint-Lazare, la rame n'a plus circulé depuis son inauguration[32]. Elle serait retournée au centre de maintenance de Saint-Ouen pour « refaire quelques tests » avant sa mise en service commerciale[32],[33]. Celle-ci se fera avec une ou deux nouvelles rames, qui seront les seules à circuler avec cette configuration jusqu'au prolongement de la ligne au nord à la mi-[33]. Depuis le , la première rame MP 14 circule de nouveau.
En octobre 2020, la RATP indique que 72 rames seront livrées entre 2020 et 2024 pour la ligne 14, pour un marché d’un montant maximum de 217 rames (pour les lignes 4, 11 et 14)[34].
La livraison des rames à conduite conducteur (CC) débute en avec l'arrivée d'une première rame au nouvel atelier de maintenance de Rosny-sous-Bois. Il s'agit de la première rame sur les trente-neuf devant équiper la ligne 11 avec des livraisons étalées jusqu'en 2024[35].
En septembre 2022, lors d’un conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités, il apparait qu'à l’ouverture des prolongements au nord et au sud de la ligne 14, en juin 2024, seules 58 rames au lieu de 72 auront été livrées[36].
La marche à blanc des rames à conduite conducteur (CC) débute le [37]. La mise en service commercial sur la ligne 11 débute à compter de [38].
La convention entre Île-de-France Mobilités, la Société du Grand Paris et la RATP précise que ce matériel devra être disponible en trois versions :
Trois tranches fermes ont été confirmées jusqu'à présent : la première de 35 trains concerne la version à conduite automatique de huit voitures[13], la seconde de 20 trains concerne la version à conduite automatique de six voitures[18] et la troisième de 39 trains concerne la version à conduite conducteur de cinq voitures[19]. Pour la version à huit voitures, une tranche supplémentaire portant leur nombre total à 72 a été annoncée[34].
Version | Nombre de trains commandés | Nombre de trains de la tranche[42] | Tranche[42],[19] | Ligne(s) | Commentaires |
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CA à 8 voitures | 72 | 72 trains[36] | Tranche ferme | • Remplacement des MP 89 CA et des MP 05 de la ligne (qui iront circuler sur la ligne 4), ainsi que prolongements au nord vers Saint-Ouen, et au sud vers Orly, ainsi que passage des rames à huit voitures. • 35 trains commandés à Alstom le , puis 37 autres annoncés en [13],[34]. • Première rame arrivée vers fin et présentée le [43]. | |
CA à 8 voitures | 0 | De 1 à 15 trains | Tranche conditionnelle (TC1) | Renfort d'offre éventuelle due aux différents prolongements de la ligne au nord et au sud. | |
CA à 6 voitures | 20 | De 20 à 50 trains | Tranche ferme (ex-Tranche conditionnelle (TC2)) |
• Remplacement des MP 89 CC (qui iront circuler sur la ligne 6) dû à l'automatisation de la ligne, ainsi que prolongement vers Bagneux. • 20 trains commandés à Alstom le [18]. • Première rame arrivée en . | |
CC à 5 voitures | 39 | De 10 à 80 trains | Tranche ferme (ex-Tranche conditionnelle (TC3)) | • Remplacement à partir de 2023 des MP 59 de la ligne, en fin de vie, et prolongements à l'est vers Rosny-Bois-Perrier, puis vers Noisy - Champs. • 20 trains commandés à Alstom le [19]. • 19 trains supplémentaires commandés le [46]. • Première rame arrivée en [35]. | |
Total | 131 |
Au , le parc est constitué de 79 éléments :
Numérotation des rames automatiques à huit et six voitures, par l'exemple des rames CA35 de la ligne 14[48] et CA51 de la ligne 4[49] :
Numérotation | Numéro | S1 | N1 impair | N2 impair | B | N3 | N2 pair | N1 pair | S2 |
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principale | 1004 | S1.VA-1004 | N1.VA-1007 | N.VA-1004 | B.VA-1004 | N3.VA-1004 | N2.VA-1004 | N1.VA-1008 | S2.VA-1004 |
secondaire | CA35 | CA35 S1 | CA35 N1-1 | CA35 N2-1 | CA35 B | CA35 N3 | CA35 N2-2 | CA35 N1-2 | CA35 S2 |
principale | 1251 | S1.VB-1251 | N1.VB-1251 | N.VB-1251 | - | - | N2.VB-1251 | N1.VB-1252 | S2.VB-1251 |
secondaire | CA51 | CA51 S1 | CA51 N1-1 | CA51 N2-1 | - | - | CA51 N2-2 | CA51 N1-2 | CA51 S2 |
Numérotation d'une rame manuelle à cinq voitures, par l'exemple de la rame CC11[50] :
Numérotation | Numéro | S1 | N1 impair | N2 | N1 pair | S2 |
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principale | 1411 | S1.VC-1411 | N1.VC-1421 | N2.VC-1411 | N1.VC-1422 | S2.VC-1411 |
secondaire | CC11 | 14 S1 11 | 14 N1 11 | 14 N3 11 | 14 N2 11 | 14 S2 11 |