Le réseau de bus Noctilien est mis en service dans la nuit du 20 au 21 septembre 2005 à la suite de la fusion des offres nocturnes de la RATP (Noctambus) et de la SNCF (Bus de Nuit), permettant la création d'un nombre de lignes accru, sur des parcours répondant mieux aux attentes de transport urbain la nuit, afin d’assurer la continuité du service public entre 0 h 30 et 5 h 30 du matin, lorsque le réseau ferré et le réseau des bus diurnes ne fonctionnent plus[3].
Ce nouveau réseau est composé d'une ligne circulaire à double sens qui relie les quatre gares parisiennes, des lignes diamétrales de banlieue à banlieue via Châtelet ainsi que de lignes au départ de chacun des cinq pôles vers la grande banlieue[3].
Vingt-sept lignes sont alors exploitées par la RATP, proposant un service par autobus avec des arrêts rapprochés, et huit lignes le sont par la SNCF en sous-traitance avec Effia Transport et certains transporteurs de l'Optile, assurant un service express par autocar[3] :
Tableau des lignes en septembre 2005
Tableau des lignes en septembre 2005
Lignes circulaires intra-muros reliant entre elles les principales gares de Paris :
N01 : Dans le sens des aiguilles d'une montre
N02 : Dans le sens inverse
Lignes « diamétrales » avec deux terminus en proche banlieue et traversant Paris (via Châtelet) :
N11 : Pont de Neuilly ↔ Château de Vincennes
N12 : Romainville - Carnot ↔ Pont de Sèvres
N13 : Bobigny - Pablo Picasso ↔ Mairie d'Issy
N14 : Bourg-la-Reine RER ↔ Mairie de Saint-Ouen
N15 : Villejuif Louis Aragon ↔ Asnières - Gennevilliers - Gabriel Péri
N121 : Roissy CDG ↔ Gare de la Verrière (via Paris)
N130 : Gare de Lyon ↔ Torcy RER
N131 : Gare de Lyon ↔ Brétigny RER
N132 : Gare de Lyon ↔ Melun RER
N140 : Gare de l'Est ↔ Roissy CDG
N150 : Gare Saint-Lazare ↔ Cergy-Le-Haut RER
N151 : Gare Saint-Lazare ↔ Gare de Mantes-la-Jolie
Noctilien permet aux voyageurs occasionnels d'utiliser des tickets t, à condition d’en valider autant que le trajet le nécessite, alors que Noctambus nécessitait un billet spécial. Noctilien est toujours accessible, comme Noctambus, avec tous les abonnements habituels (Mobilis, Carte Orange, Intégrale, Imagine R, Ticket Jeunes…)[3].
La première phase de renforcement
Premier logo utilisé.
Le nouveau réseau rencontra le succès : en effet, selon le STIF et la RATP, la fréquentation a augmenté de 43 %, pour atteindre environ 560 000 voyageurs au mois de mai 2006 (65 % de plus qu’en mai 2005, avec Noctambus). Pendant les six premiers mois, les trente-cinq lignes du nouveau réseau Noctilien ont assuré quelque 2,6 millions de voyages[3].
Encouragé par ce succès, le STIF décida, lors de son conseil d’administration du , de renforcer le déploiement du réseau à travers le prolongement d'une ligne (N130) et la création de sept nouvelles lignes dont trois exploitées par la SNCF et quatre par la RATP. Déjà à l’étude en septembre 2005, le prolongement d’une heure du service du métro et de ses correspondances bus les samedis et veilles de fêtes accéléra la décision de mettre en service cette deuxième phase. Cette première phase de renforcement fut mis en place dans la nuit du 9 au [3].
Scania OmniCity du Noctilien N45 en attente à la gare de l'Est.
De plus, la RATP exploite alors de nouvelles lignes dont les lignes offrant des services express par autocar, N122 et N153, sous-traitées, pour des raisons de maintenance.
La ligne N45 est mise en service entre la gare de l'Est et Montfermeil via Clichy-sous-Bois, permettant la desserte des gares de proche banlieue sur le RER E ainsi que l’itinéraire de la ligne 601 jusqu’à Montfermeil, un secteur oublié, jusque-là, la nuit. Il s'agit d'une ligne d'autobus à arrêts rapprochés.
La ligne N71 qui remplace désormais durant la nuit, la ligne TVM entre la gare de Saint-Maur - Créteil et Bourg-la-Reine RER. Il s'agit alors de la première ligne Noctilien entièrement située en banlieue, symbole de la volonté du développement des lignes de banlieue à banlieue sans passer par Paris.
Enfin, trois nouvelles lignes SNCF offrant un service express par autocar sont mises en service avec leur sous-traitance par les transporteurs routiers d’Optile, sous la maîtrise d’ouvrage d’Effia Transport (groupe SNCF Participations).
Grâce à ces nouvelles lignes, ce sont désormais treize lignes supplémentaires qui circulent alors entre Paris et la grande banlieue[3]. Cette phase est complétée depuis le 9 décembre2007 par la desserte de la gare d'Ermont - Eaubonne.
La seconde phase
Afin de consolider le réseau existant, le STIF mit en place dans la nuit du dimanche 28 au lundi , la troisième phase de déploiement du réseau Noctilien depuis son lancement. Elle se traduisit, entre autres, par des renforcements de charge, par la suppression de doublons pour desservir de nouveaux quartiers à nombre de lignes constant et par la simplification de certaines lignes SNCF en créant une ligne par branche[5].
Les lignes N01 à N99
La ligne N12 est prolongée de Marcel Sembat à Pont de Sèvres, desservant au passage la station Billancourt, en commun avec la ligne N61, permettant le renforcement de cette section.
La ligne N14 est modifiée entre les gares de Port-Royal et Denfert-Rochereau (évitant l'avenue Denfert-Rochereau et abandonnant ainsi les arrêts Hôpital Saint-Vincent-de-Paul et Denfert-Rochereau - Arago, toujours desservies par les lignes N21 et N122 et déviée sur une partie des boulevards du Montparnasse et Raspail, pour un allongement négligeable du temps de parcours. Elle reprend alors exactement l'itinéraire de l’ancien Noctambus J entre Châtelet et Porte d’Orléans.
La ligne N21 est rallongée sur la commune de Massy, en abandonnant les avenues de Saint-Marc et du Maréchal Koenig, empruntées sans être desservies. Ainsi, entre les arrêts Avenue de Saint-Marc et La Bonde, reliés auparavant sans arrêt intermédiaire, la ligne est déviée par l’itinéraire des lignes 119 et 319 puis par celui de la ligne 399, desservant sept nouveaux arrêts, rallongeant le parcours d'une dizaine de minutes.
La ligne N23, pour faire face à l'affluence le week-end, bénéficie d’un service conducteur supplémentaire les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, permettant la création d'un aller-retour supplémentaire, limitant à 45–60 minutes le temps d'attente entre deux passages, au lieu de 65 minutes auparavant. Les fréquences de la semaine sont maintenues (65 minutes).
La ligne N24, aussi sujette à des problèmes de surcharge chronique le week-end, notamment entre les Champs-Élysées et Châtelet malgré le prolongement de la ligne durant une heure supplémentaire, bénéficie d’un service conducteur supplémentaire les nuits du vendredi au samedi, et du samedi au dimanche, permettant l'ajout d'un aller-retour. Ils permettent d’abaisser l’intervalle entre deux passages à une demi-heure, au lieu d’une heure, entre 3 h et 4 h. De plus, des services partiels furent ajoutés autour des Champs-Élysées. Toutefois, en semaine, les horaires sont inchangés, avec un départ toutes les heures.
La ligne N31 voit ses fréquences diminuer le week-end[pourquoi ?], synonyme d'une augmentation du temps d'attente (un départ désormais assuré toutes les heures chaque nuit contre un départ toutes les quarante minutes jusqu'alors le week-end).
La ligne N33 dessert désormais douze arrêts supplémentaires permettant la desserte des nouveaux quartiers autour de la mairie du 12e, de la Porte Dorée et de la mairie de Saint-Mandé.
La ligne N35, comme la ligne N32, perd un service conducteur le week-end avec les mêmes conséquences. De plus, entre la gare de Bercy et le Pont de Charenton, l’itinéraire est modifié, ne desservant plus la rue Baron-le-Roy ni les quais de Seine à Charenton, mais la porte de Charenton ainsi que le centre-ville de Charenton.
La ligne N45 est déviée sur la commune de Clichy-sous-Bois, abandonnant l’allée Maurice-Audin et ses arrêts Vallée des Anges, Les Genettes et Frédéric Ladrette, au profit du boulevard Gagarine ainsi que de l'allée de Gagny, pour desservir en remplacement de la ligne 146, les arrêts Collège Louise Michel, Avenue Ladrette et Gagarine. Elle voit par la même occasion son temps de parcours réduit malgré la déviation qui allonge légèrement le trajet, permettant ainsi l'augmentation de l’offre de transport à moyens constants (tout au long de la nuit, un intervalle, de 33 à 55 minutes (en moyenne 40 à 45 minutes), est désormais assuré entre deux bus, contre 50 minutes auparavant).
La ligne N53, est aussi modifiée, cette fois-ci, sur la commune de Nanterre puisqu'elle effectue désormais un crochet par la gare de Nanterre - Préfecture, au lieu de suivre l’itinéraire du 304, direct entre les arrêts Préfecture des Hauts-de-Seine et Soufflot.
La ligne N63 dessert désormais sur l’avenue Pierre-Brossolette, en limite des communes de Montrouge et Malakoff, tous les arrêts du parcours, Pierre Brossolette - Gabriel Péri et Étienne Dolet n'étant plus ignorés. Il en est de même, au-delà de Châtillon – Montrouge, sur l’avenue de la République à Châtillon où les arrêts Perrotin (direction Massy) ou République - Liberté (direction Paris) sont désormais desservis.
Dans la nuit du 13 au 14 décembre 2014, la ligne N66 est créée afin de desservir la ville de Vélizy la nuit à la suite des modifications de parcours de la ligne N61. En effet, celle-ci voit son parcours diminué avec le report de son terminus de Vélizy-Villacoublay hôtel de ville à Clamart.
Les lignes N100 à N199
L'accent est mis sur l'amélioration de la lisibilité de l'offre.
Les lignes N120 (Aéroport CDG – Corbeil) et N121 (Aéroport CDG – La Verrière), directement héritées de l’ancien réseau Bus de Nuit SNCF, ont été scindées en trois (N143, N144 et N145) pour raccourcir les trajets, du fait de la longueur très importante des lignes. Le nouveau terminus parisien n’a pas été fixé à Châtelet, où passent encore beaucoup de lignes malgré la réorganisation du réseau, mais à gare de l’Est, l’un des quatre pôles de correspondance décentralisés apparus en 2005. Ainsi la ligne N143 récupère les dessertes du tronc commun aux deux lignes N120 et N121 entre Gare de l’Est et Aéroport Charles-de-Gaulle Roissypôle RER ; la ligne N144 récupère la desserte du reste de la ligne N120 entre Gare de l’Est et Corbeil-Essonnes RER ; la ligne N145 récupère la desserte du reste de la ligne N121 entre Gare de l’Est et la gare de La Verrière. De plus, des arrêts sont supprimés dans Paris dont les arrêts Gare d’Austerlitz et Porte d’Italie bien que les temps de parcours soient revus à la hausse.
La ligne N131, ligne très complexe comme la ligne RER C qu'elle remplace, a été restructurée, se traduisant par la scission de cette ligne en deux lignes distinctes : N131 (Gare de Lyon – Brétigny RER) et N133 (Gare de Lyon – Juvisy RER). De plus, la ligne ne va plus au-delà de Brétigny, probablement pour des raisons de fréquentation (les tronçons Brétigny - Étampes et Brétigny - Dourdan sont abandonnés), sans aucun moyen de remplacement. La branche entre Juvisy et le marché d'intérêt national de Rungis est elle aussi supprimée, mais les voyageurs peuvent toujours se reporter sur la ligne N31.
Un Irisbus Ares Noctilien de la SNCF à Corbeil-Essonnes.
En quelques années, on est donc passé des trains circulant presque toute la nuit pour Étampes au Noctilien peu attractif, puis à l’absence totale d’offre. Sur le parcours, sont ajoutés les arrêts Orly - Sud, Orly - Ouest, Athis-Mons - Aristide Briand, Pyramide de Juvisy et Mairie de Juvisy occasionnant une légère perte de temps, compensée par la suppression du stationnement (de 1 à 24 minutes selon les courses) en gare de Juvisy. De plus, les départs sont désormais strictement cadencés, là encore, toutes les heures de 1 h 35 à 4 h 35 au départ de Paris, et de 0 h à 3 h au départ de Brétigny, permettant la création d'une course supplémentaire, avec un cadencement des horaires mais également la fin des renforts directs entre Juvisy et Brétigny (courses Juvisy – Étampes/Dourdan/Arpajon, en correspondance à Juvisy avec les autres Noctilien).
La ligne N132, aussi très complexe, regroupait une mission Paris – Melun omnibus jusqu’à Villeneuve-Saint-Georges, puis directe jusqu’à Lieusaint - Moissy, et enfin omnibus jusqu’à Melun, une mission Paris – Combs-la-Ville directe jusqu’à Villeneuve-Saint-Georges, puis omnibus jusqu’à Combs-la-Ville, une mission hybride Paris – Melun, identique à la mission Combs mais prolongée à Melun (direct), uniquement en direction de Melun et une navette Villeneuve-Saint-Georges – Corbeil-Essonnes. Elle est désormais scindée en trois lignes distinctes : N132, entre Paris et Melun, N134 entre Paris et Combs et N135, entre Villeneuve et Corbeil. L’ancienne mission omnibus Paris – Melun reste assurée par la ligne N132, débarrassée de ses autres branches. La mission semi-directe Paris – Melun n’existe plus ; elle est remplacée par des missions Paris – Combs transférées à la ligne N134.
La ligne N133, nouvellement créée à partir de la ligne N131, reprend la desserte omnibus de Paris à Juvisy, permettant à cette dernière de se concentrer sur la desserte de Brétigny, avec un trajet rapide entre Paris et Juvisy (39 à 42 minutes, contre 1 h 5 par la ligne N133) puis une desserte de toutes les gares jusqu’à Brétigny.
La ligne N134, issue de la ligne N132, récupère toutes les relations Paris – Combs (anciennes courses Paris – Combs et tronçon Paris – Combs des anciennes missions Paris – Melun via Combs). Elle dessert désormais les gares de Maisons-Alfort - Alfortville, Le Vert de Maisons, Villeneuve - Prairie et Villeneuve - Triage, en commun avec la ligne N132.
La ligne N135 conserve les mêmes temps de parcours que la navette de Villeneuve-Saint-Georges à Corbeil-Essonnes de la ligne N132 qu'elle remplace. De plus, l'indice de ligne est incohérent car intégré à la tranche (1)30 alors qu’elle désigne une ligne terminus Gare de Lyon alors qu'elle aurait dû intégrer la tranche (1)70 car la ligne N71 ne dessert pas Paris.
La ligne N143 est issue de la scission de la ligne N120, directement héritée de l’ancien réseau Bus de Nuit SNCF, devenue ingérable du fait de sa longueur.
Irisbus Arway sur le Noctilien N154 à la gare Saint-Lazare.
La ligne N150, dernière ligne complexe, était composé de deux missions différentes : une mission omnibus Paris – Montigny, et une mission Paris, direct Montigny, omnibus Cergy. Ces deux missions sont officiellement séparées, la première devenant la nouvelle ligne N154.
La ligne N154 est créée à partir de la mission omnibus Paris – Montigny issue de la ligne N150.
Puis, depuis le , la ligne N141 a perdu un aller-retour à la suite du remplacement par des trains de cette rotation et est passée au cadencement strict.
la ligne N24 sera prolongée de Bezons — Grand Cerf à la gare de Sartrouville à court terme (en service en 2018). Cette extension depuis Bezons permet une substitution partielle nocturne à la ligne 272 (Argenteuil - Bezons - Sartrouville RER) à l'exception de la desserte de la cité des Indes ;
la ligne N62 sera prolongée à la gare de La Croix de Berny à court terme puis ultérieurement jusqu'au Marché international de Rungis. Elle formera une nouvelle rocade avec la ligne N71 et offrira une substitution nocturne au T10. La desserte de la gare de Robinson a été supprimée avec cette restructuration (en service depuis 2018) ;
la ligne N63 atteint École polytechnique Vauve, à Palaiseau, le 3 juillet 2021 ;
la ligne N66 qui devait être prolongée de Vélizy — Robert Wagner jusqu'à la gare de Viroflay-Rive-Gauche afin de compléter la substitution au T6 sera finalement prolongée jusqu’à Chaville en septembre 2019 ;
la ligne N74 sera créée entre Pont de Neuilly et Saint-Denis - Porte de Paris. Elle offrira une substitution nocturne aux lignes T1 et T2 et à l'extension du T1 jusqu'à Colombes — Gabriel Péri ;
la ligne N136 sera créée entre Châtelet et la gare de La Norville - Saint-Germain-lès-Arpajon via la RN20 (desserte de Longjumeau, Montlhéry, Linas, Arpajon, Ballainvilliers et la Ville-du-Bois) et l'A6. Elle offrira une substitution nocturne au RER C et aux lignes de bus M151, M153 et M154 (en service en 2024 sous l'indice N123) ;
la ligne N155 sera créée entre la gare de Paris-Saint-Lazare et la gare de Poissy via la porte d'Asnières, Cormeilles-en-Parisis, Herblay et Conflans. Elle offrira une substitution nocturne à la ligne J du Transilien (en service depuis le 2 janvier 2023) ;
La ligne N21 a été prolongée en 2018 depuis Chilly-Mazarin - Libération vers Longjumeau et son hôpital. Elle se substitue désormais en totalité à la ligne 297 (Porte d'Orléans - Longjumeau) à l'exception de certains arrêts sur la RN20, la desserte de Wissous et Morangis, et certains arrêts en bout de ligne à Longjumeau comme la Place Charles-Stéber.
La ligne N35 est restructurée, renforcée (2 bus par heure en semaine et 3 bus par heure le week-end au lieu d'un bus par heure) et prolongée jusqu’à la gare de Villiers-sur-Marne via Saint-Maur (itinéraire de la ligne 306) et le Fort de Champigny depuis le 2 septembre 2019[9]. Depuis ces modifications, une correspondance est désormais nécessaire avec la ligne N71 à Saint-Maur-Créteil (qui reprend tous les arrêts abandonnés par la ligne N35 entre Créteil-Église et Nogent-Le Perreux dans son trajet vers Val de Fontenay) pour rejoindre Nogent-Le Perreux depuis Paris ou bien opter pour la ligne N142 depuis la Gare de l’Est.
Les temps d'attente entre deux bus seront également écourtés avec notamment le passage de 60 à 30 minutes dès la rentrée de janvier 2019 sur les lignes N122, N144 et N145, allant de pair avec leur rétrécissement de parcours dans Paris (effectif depuis le 26 janvier 2019) avec un départ respectivement à la gare de Lyon (pour la ligne N144) et la gare Montparnasse (pour la ligne N145).
Le , la ligne N130 est intégrée à la délégation de service public no 12 attribuée à Transdev Brie et Deux Morin, les lignes N133, N134, N135 seront intégrées à la délégation de service public no 20 attribuée à Keolis Val d'Yerres Val de Seine, la ligne N141 intégrée à la délégation de service public no 11 attribuée à Transdev Marne-et-Ourcq et la ligne N153 est intégrée à la délégation de service public no 32 attribuée à Transdev Boucle des Lys. Ce même jour, la ligne N138, opérée par Transdev Brie et Deux Morin, est créé entre Gare de Lyon et Coulommiers passant par Torcy, Val d'Europe, Chessy, Villiers-sur-Morin, Crécy-La-Chapelle et Mouroux.
L'ouverture à la concurrence des lignes RATP ne débutant toutefois qu'au , la ligne N153 n'est pas encore intégrée au contrat et Viabus en assure l'exploitation pour le compte de la RATP du au au plus tard[10].
Le , la ligne N131 est intégrée à la délégation de service public no 25 attribuée à Transdev Cœur Essonne, la ligne N132 est intégrée à la délégation de service public no 16 attribuée à Transdev Pays de Fontainebleau tandis que la ligne N137 exploitée par la même entreprise voit le jour et les lignes N140 et N143 sont intégrées à la délégation de service public no 6 attribuée à Keolis Roissy Pays de France Ouest tandis que la ligne N146 exploitée par la même entreprise voit le jour.
Le , la ligne N123 est créée entre Châtelet - Les Halles et Arpajon, exploitée par Transdev Cœur Essonne tandis que la ligne N147 est créée entre Gare de l'Est et Persan - Beaumont, exploitée par Keolis Vallée de l'Oise[11],[12],[13]. La ligne N144, renumérotée N139 afin d'avoir une numérotation cohérente avec son pôle de départ de Gare de Lyon, est intégrée à la délégation de service public no 23 attribuée à TISSE et la ligne N145 est intégrée à la délégation de service public no 30 attribuée à Transdev Sud Yvelines ; il n'y a par conséquent plus de lignes Noctilien dans le giron SNCF. Trois nouvelles lignes seront créées courant 2024 au départ de la gare Montparnasse à destination des Yvelines, reprenant la desserte du N145 existant[12] : la N160 jusqu'à la gare de Plaisir - Grignon, la N161 jusqu'à la gare de La Verrière et la N162 jusqu'à la gare de Rambouillet.
Le , la ligne N138 (Gare de Lyon - Coulommiers) est supprimée et partiellement remplacée par la mise en fonctionnement 24 heures sur 24 de la ligne 17 du réseau de bus Brie et 2 Morin[14].
Noctilien
Présentation
Un totem Noctilien.
En 2024, Noctilien est un réseau fonctionnant la nuit, environ entre 0 h 30 et 5 h 30.
Le nom Noctilien est un mot-valise construit selon une structure similaire à celle des noms Transilien et Mobilien, et basé sur l'adjectif francilien, gentilé des habitants de la région Île-de-France, tout en rimant avec le nom commun lien (exprimant ainsi l'idée de connexion entre des lieux géographiques). Le réseau Noctilien est composé de cinquante-trois lignes de bus de nuit, circulant dans Paris intra-muros et dans presque toute l'Île-de-France (grande et petite banlieue), énumérées dans les articles :
Ce réseau se compose de deux lignes dites circulaires (N01 et N02) faisant une ceinture entre toutes les grandes gares parisiennes, de six lignes diamétrales dites traversantes (N11 à N16) reliant une banlieue à une autre en passant par Paris, de quarante lignes dites radiales (N2X, N3X, N4X, N5X, N6X, N12X, N13X — sauf N135 —, N14X, N15X) partant d'une gare parisienne (et de la place du Châtelet, près de la gare de Châtelet - Les Halles) pour la banlieue et de deux lignes de rocade en banlieue (N71 et N135) ne desservant pas Paris.
Numérotation des lignes
Chaque numéro de ligne est composé de la lettre N (pour Noctilien) et d'un numéro propre à deux ou trois chiffres.
Le « 0 » des dizaines correspond à une ligne circulaire.
Le « 1 » des dizaines correspond à une ligne traversante de Paris.
Le « 2 » des dizaines correspond au terminus de « Paris Châtelet ».
Le « 3 » des dizaines correspond au terminus de « Paris Gare de Lyon ».
Le « 4 » des dizaines correspond au terminus de « Paris Gare de l'Est ».
Le « 5 » des dizaines correspond au terminus de « Paris Gare Saint-Lazare ».
Le « 6 » des dizaines correspond au terminus de « Paris Gare Montparnasse ».
Le « 7 » des dizaines correspond à une ligne en banlieue ne desservant pas Paris.
Le « 1 » des centaines correspond à une ligne effectuant un parcours sur une longue distance (grande banlieue).
L'unité est aléatoire.
On retrouve toutefois des exceptions : le N135 porte ce numéro alors que la ligne circule uniquement en banlieue et aurait du porter de ce fait un numéro en Nx7x et la ligne N145 porte ce numéro, hérité de l'époque où elle partait de la gare de l'Est, alors qu'elle part depuis 2019 de la gare Montparnasse et aurait du porter de ce fait un numéro en Nx6x.
La liste de ces lignes, leurs parcours et leurs opérateurs sont indiqués de façon simplifiée dans le tableau ci-après. Pour en connaitre le détail, lire les deux articles détaillés indiqués ci-avant.
No
Parcours
Exploitant
Lignes circulaires intra-muros reliant entre elles les principales gares de Paris
Les lignes de bus Noctilien, qui sont exploitées par la RATP, sont remisées dans les centres bus RATP répartis à Paris et dans la banlieue, tandis que les lignes assurées par les autres transporteurs sont remisées dans les dépôts respectifs de chaque société. Ils ont pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel.
Valideur Navigo présent dans les bus et les tramways.
La tarification des lignes Noctilien est particulière et dite « longue distance »[17] : Il faut valider un ticket t+ pour les lignes à deux chiffres, ainsi que pour la ligne N135, et deux tickets t+ pour toutes les autres lignes. Les correspondances ne sont pas possibles entre deux Noctiliens[17].
Un ticket t+ validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.
Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[18].
Trafic
En 2014, 9,4 millions de voyages ont lieu sur le réseau Noctilien, soit le double de 2005[19]. En 2009, la fréquentation moyenne quotidienne variait de 19 000 voyageurs une nuit de semaine à 31 000 voyageurs une nuit de week-end, les nuits « festives » (fête de la musique et nuit du nouvel an) provoquant un pic de fréquentation à 40 000 voyageurs. Le trafic, en hausse constante depuis 2006, est réparti de façon assez homogène selon les tranches horaires, avec une légère diminution constatée entre 3 et 4 heures du matin[20].
Service de descente à la demande
Affiche (visible dans les bus Noctilien concernés, ici N71) décrivant le service de descente à la demande.
À partir du , le service de descente à la demande est expérimenté sur trois lignes du réseau Noctilien : N34, N63 et N71[21],[22].
Ce service permet à tout voyageur qui sollicite le conducteur de descendre entre deux arrêts de bus[22], afin de le rapprocher de sa destination[23], contribuant ainsi – selon Île-de-France Mobilités[23] – « à rassurer le voyageur en lui évitant des trajets [nocturnes] à pieds trop longs »[24].
À partir du , l'expérimentation du service de descente à la demande se poursuit et s'élargit avec deux lignes supplémentaires du réseau Noctilien : N41 et N51 désormais également concernées[25].
Depuis le et après quatre années d'expérimentation, le service de descente à la demande est définitivement généralisé à toutes les lignes de bus gérées par la RATP. Plus précisément, celui-ci s'applique de 22 h à fin de service pour les lignes de bus RATP circulant en journée et durant tout le service pour les lignes de bus RATP du réseau Noctilien[26].
↑Parigo, de Bertrand Lambert, vol. 13 : La galère des transports nocturnes, de France 3 - Paris Île-de-France, YouTube, 18 décembre 2017, Reportage TV [présentation en ligne], de 01'30" à 01'37" : Magazine de la rédaction francilienne de France 3 consacré aux mobilités dans la région Île-de-France.
Autobus d'Île-de-France
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