C'est chronologiquement la dixième marque[4] à avoir intégré le groupe Volkswagen AG en 2009[5],[6]. En 2019, ses ventes mondiales se sont élevées à plus de 280 000 véhicules, en hausse par rapport à 2018.
Porsche AG fait partie du groupe Volkswagen depuis 2009 et ne doit pas être confondue avec la société cotée Porsche Automobil Holding SE (Porsche SE en abrégé), également basée à Stuttgart et actionnaire majoritaire de Volkswagen AG depuis 2009.
Capitalisation
Historiquement Porsche AG était détenu par le groupe Porsche (dont le siège social est à Zuffenhausen dans la banlieue nord de la ville de Stuttgart), lui-même détenu pour moitié par les familles Porsche et Piëch. Ces familles possédaient la totalité des actions à droit de vote du Groupe Porsche, les 60 % restants étant répartis entre actionnaires privés et institutionnels. La capitalisation boursière du Groupe Porsche s'élevait à 7,98 milliards d'euros en . Au 1er trimestre 2009, le groupe employait 12 774 salariés[7].
Fin 2009, lors de la crise financière, la firme ne parvient pas à refinancer un emprunt à court terme de 10 milliards de dollars contracté pour s'assurer le contrôle de Volkswagen : la firme la plus rentable de l'automobile était au bord de la faillite. C'est ainsi qu'à la suite d'un bras de fer d'un an, c'est finalement Porsche AG qui fut racheté par Volkswagen[6].
La toute première automobile de Porsche est la Lohner-Porsche, un véhicule hybride développé au tout début du XXe siècle par Ferdinand Porsche. Cette voiture fait sensation lors de sa présentation à l'exposition universelle de Paris en 1900[8]. La deuxième Porsche est le modèle 64, disponible en 1938[9].
En 1933, Ferdinand Porsche répond à la demande de Hitler et développe un modèle d'automobile démocratique, qui sera commercialisé en 1938 sous le nom de « Volkswagen », signifiant « voiture du peuple » en allemand. Elle est connue en France sous le nom de Coccinelle.
Le troisième modèle de Porsche est la 356, de 1948, qui est une VolkswagenCoccinelle modifiée. Elle est construite à Gmünd en Autriche, où la société est évacuée en 1944, mais qui après avoir construit quarante-neuf voitures retourne à Zuffenhausen. Ferdinand meurt peu après et c’est son fils Ferry Porsche qui prend les rênes. Les dernières 356 sortent avec un quatre cylindres à plat totalement conçu par Porsche.
Matériel militaire
Ferdinand Porsche est un constructeur d'armement au service de l'Allemagne nazie. Il est à l'origine de la conception de plusieurs chars allemands, dont le Jagdpanzer Elefant (nommé aussi Ferdinand, prénom de son fabricant), la Volkswagen Kübelwagen, un véhicule similaire à la Jeep Américaine et dérivé de la Coccinelle. Il présente une étude sur un char lourd, le futur Tiger I, marché qui est cependant remporté par Henschel, et une autre sur son successeur, le Tiger II. Le marché est encore remporté une fois par Henschel. Porsche développe aussi un des projets de char super-lourd, le Maus, même s'il est dubitatif quant à son aboutissement. À la fin de la guerre, Ferdinand Porsche échappe de peu à un procès. Porsche ne cesse pas sa production d'armement, elle conçoit le char Leopard 1 qui entre en service en 1965 et participe au développement de son successeur, le Leopard 2 en concevant son châssis.
1963 : la 911, modèle phare
Une 911 S de 1967.
Historiquement, la première ébauche de la 911 est le prototype T7 de 1959. La version définitive, quant à elle, est présentée au Salon automobile de Francfort le , sous le nom « 901 ». Cependant, Peugeot ayant déposé tous les numéros comportant un zéro central, le nom est abandonné au profit de l'actuelle désignation « 911 ». Elle se doit de garder un air de famille avec les 356, et cette première génération en reprend les principaux codes visuels. Dans le compartiment moteur, on opte pour un six cylindres à plat de 2 litres, plus léger, refroidi par air, et toujours placé à l'arrière. Ainsi naît la 911 qui, dès lors, ne cesse d'évoluer avec son moteur « boxer » au couple enthousiasmant et au son particulier, que les amateurs affectionnent. Ce modèle reste la référence et le modèle le plus emblématique de la marque.
Les années 1990
Au début des années 1990, la société est en difficulté. La Porsche 968 n'a pas le succès espéré, et avec un Deutsche Mark fort, les ventes à l'étranger sont difficilement compétitives sur le segment des entrées de gamme. Toyota tente même de racheter l'entreprise, et en 1992, Porsche demande à des ingénieurs de la marque japonaise d'implémenter la méthode de production juste-à-temps.
Les gains pour la société sont importants : l'assemblage d'une voiture passe de 120 heures à 72 heures, les défauts de conception sont divisés par deux, et la main-d'œuvre est réduite de 25 %.
Dans le même temps, les équipes de développement ont pour mission de produire deux nouvelles voitures en un : la Porsche Boxster en entrée de gamme et la Porsche 911. La Porsche Boxster est un succès considérable et le plus gros succès jusqu'à l'arrivée de la Porsche Cayenne.
Négociations et rachats
En , Porsche décide d'augmenter sa part du capital dans la société Volkswagen, avec laquelle il entretient des liens étroits (VW-Porsche 914, Audi RS2, Porsche 924). Le Porsche Cayenne partage d'ailleurs sa plateforme avec le VW Touareg. Cette participation est plus importante en 2006, date à laquelle elle atteint 27,4 % du capital, Porsche se réservant la possibilité de monter jusqu'à 29,9 % (dépasser le seuil des 30 % l'obligerait légalement à lancer une offre publique d'achat). Au cours de l'été 2006, Porsche obtient l'autorisation de l'État allemand de prendre la minorité de blocage de Volkswagen, en prenant ainsi le contrôle[10].
Après avoir franchi les 30 % du capital, la marque de voitures de sport est contrainte par la réglementation boursière de lancer une offre publique d'achat sur le reste du capital. Mais l'opération échoue, Porsche proposant délibérément un prix trop faible. Depuis , le groupe tente d'augmenter ses parts dans Volkswagen[11]. Porsche possède 50,76 % des parts de Volkswagen à la date du et annonce vouloir monter à 75 % d'ici à la fin de la même année[12].
En 2009, en tentant d'acquérir une majorité de contrôle dans Volkswagen, Porsche accumule une importante dette. Elle est incapable de respecter ses engagements financiers, car Volkswagen voit son titre augmenter de façon appréciable au cours de l'année précédente, permettant à Porsche de réaliser un profit appréciable sur papier. Selon les lois fiscales allemandes, Porsche doit verser un impôt sur cette plus-value, montant en argent qu'elle ne possède pas. En , Porsche accumule des dettes dépassant 10 milliards d'euros. Pour éviter la faillite, la marque accepte les conditions posées par le Qatar Investment Authority, lequel injecte un important montant dans Porsche tout en l'obligeant à fusionner ses activités avec Volkswagen[13],[14],[15],[16]. Cette fusion est annoncée le et est effective le [6].
Le petit-fils de Ferdinand, Ferdinand Piëch, est alors le président exécutif de Volkswagen, dont il est toujours le principal actionnaire en 2009. L’actuel est Martin Winterkorn précédemment chez Audi, Piëch ayant pris la présidence du conseil de surveillance (organe de contrôle plutôt que de direction) de Volkswagen.
Les années 2010
Porsche présente, lors du Challenge Bibendum de , un prototype de voiture électrique : le Boxster E, existant en plusieurs versions.
En 2015 au Salon de l'automobile de Francfort, est présenté un concept appelé « Mission E »[17]. C'est une berline à propulsion totalement électrique et se voulant très performante, avec un total de 600 ch. La présentation de ce concept permet alors de confirmer l'orientation de Porsche vers les voitures électriques. Le concept « Mission E » permet de préfigurer la première voiture 100 % électrique de la marque, une berline commercialisée en 2019 sous le nom de Porsche Taycan.
Après avoir introduit des motorisations hybrides sur plusieurs de ses modèles lors des années 2010 (Panamera, Cayenne et 918 Spyder), Porsche annonce l'utilisation prochaine, sur la nouvelle génération de 911, de cette technologie à partir de 2018[18].
Dieselgate
En 2015, Volkswagen, la maison mère de Porsche, reconnait avoir équipé onze millions de ses voitures diesel d'un logiciel capable de fausser le résultat des tests antipollution. En effet, ce logiciel permet de cacher des émissions dépassant parfois jusqu'à quarante fois les normes autorisées. Le scandale fait grand bruit et touche Porsche, car dans son enquête, la KBA (Kraftfahrt-Bundesam) trouve jusqu'à cinq dispositifs frauduleux dans les modèles Macan de Porsche[19].
En , Alexander Dobrindt, le ministre des Transports allemand, ordonne le rappel de 22 000 Porsche Cayenne Diesel équipés de V6 3L TDI Euro 6 fabriqués par Audi[20],[21].
Un temps à l’écart du scandale, en ont lieu les premières perquisitions au siège de Porsche. Le parquet de Stuttgart annonce dans la foulée l'arrestation d'un suspect (il s'agirait de Jörg Kerner, ex-responsable des moteurs de Porsche, selon la presse allemande) pour « risque de fuite et de dissimulations de preuve »[22],[23].
En , les autorités allemandes ordonnent le rappel de 53 000 Macan et 6 800 Cayenne équipés du logiciel mis en cause. En tout plus de 60 000 véhicules sont donc rappelés à travers le monde[24],[25].
Le , la marque annonce la fin de la commercialisation de modèles Porsche en motorisation diesel[26]. Depuis , les Porsche diesel n'étaient plus vendues sur le territoire français, anticipant l'application de la nouvelle norme WLTP.
Autres polémiques
En , la commission de protection des consommateurs américaine (CPSC) demande à la société Porsche de rappeler ses modèles miniatures en bois et métal vendus à 1 700 exemplaires comme jouet aux États-Unis, car leurs roues se détachent[27].
Les années 2020
L'entrée en bourse de l'entreprise est annoncée pour avant la fin 2022[28].
Le jeudi 29 septembre 2022 marque le premier jour de cotation officiel du titre Porsche AG, à la suite de son introduction en Bourse (IPO) sur l'opérateur de marché XETRA de la Bourse de Francfort, coté en continu et répertorié sous la code ISIN DE000PAG9113. La société se sépare désormais en tant qu'entité juridique distincte de sa holding historique Volkswagen AG, dont les titres sont eux aussi cotés à la Bourse de Francfort.
La course d'endurance des 24 Heures du Mans a particulièrement bien réussi à Porsche puisqu'elle a été gagnée à 19 reprises par la marque, sans compter les victoires par catégories. Certaines Porsche d'endurance sont devenues célèbres comme la 917 qui, avec son douze cylindres à plat de 560 ch, faisait frissonner plus d'un concurrent.
Porsche 908 Spyder.
Porsche débute au Mans en 1951 avec une victoire en catégorie S 1.1 sur la Porsche 356/4 SL. Durant toutes les années 1950, Porsche a très souvent gagné dans les catégories inférieures au Mans et lors du championnat du monde des Voitures de sport, mais c'est à la fin des années 1960 que Porsche et sa 908 terminent dans le haut du classement et remportent en 1969 le championnat du monde des Voitures de sport. En 1970, la 917K s'impose au Mans avec la Porsche KG Salzburg et remporte aussi le WSC avec la 917K, 917L et la 908/03.
Porsche remporte le championnat du monde d'endurance à de nombreuses reprises, et dans plusieurs catégories durant les années 1970.
Succès et domination 1980-1988
Porsche 935 K3 de 1981.
En 1980, la Porsche 908 sous les couleurs du Martini Racing et ultime favorite de l'édition 1980 au Mans, est battue par Jean Rondeau et sa Rondeau M379B. Après une nouvelle victoire en 1981 avec la Porsche 936, le Porsche System lance la Porsche 956. Véritable machine à gagner, la 956 écrase la concurrence, notamment Lancia. Victorieuse en 1982, 1983, Porsche boycotte les 24 Heures du Mans 1984 pour contester une réglementation, mais la 956 du Team Joest remporte l'édition. De 1982 à 1986, la 956 remporte le WSC. En 1985, la nouvelle 962, une évolution de la 956, remporte l'édition 1986. La 956 continue sa carrière avec des équipes privées où plus de la moitié du plateau était composé de Porsche durant les années 1980.
Porsche 956 aux couleurs de Rothmans.
L'année 1986 voit aussi la montée en puissance de Jaguar et en 1987 au Mans, le duel Jaguar-Porsche atteint son sommet. Porsche et sa 962 s'imposent au Mans et Jaguar remporte le championnat du monde de sport. En 1988, Jaguar prend sa revanche et remporte les 24H00 et le WSC avec la XJR-9. En 1988, Porsche participe à ses dernières 24 Heures en tant qu'équipe d'usine. L'équipe Joest Racing et Porsche Kremer Racing continuent à la fin des années 1980 et au début des années 1990 à faire rouler des Porsche 962.
Présence via Joest Racing et Kremer Porsche 1989-1995
En 1994, et à la suite d'un changement de réglementation qui a vu le groupe C disparaître ainsi que Jaguar, Peugeot, Mazda, Toyota, Mercedes, Nissan, le Dauer Porsche, inscrit en GT1 se base sur une Porsche 962. Un modèle de série est fabriqué (obligatoire en GT1), et la renomme Dauer 962C. Cette voiture était un véritable prototype déguisé, poussant à l'extrême les limites du règlement en GT1. Après une grosse bagarre avec la Toyota 94 CV du Trust Racing, le Dauer Porsche s'impose aux 24 Heures du Mans 1994 malgré un plateau à bout de souffle.
Retour au premier plan en catégorie GT1 1996-1998
En 1996, Porsche annonce son grand retour et s'inscrit en catégorie GT1 qui prend de plus en plus d’ampleur. Mais c'est le Joest Racing qui s'impose au Mans en 1996 et 1997 avec la TWR Porsche WSC-95. La 911 GT1 rate la victoire à la suite d'un abandon en toute fin de course en 1997 alors qu'elle était en tête.
En 1998, Porsche fait évoluer la 911 GT1 et malgré des performances en retraits en qualification, Porsche et ses 911 GT1-98 très fiables profitent du manque de fiabilité des nouvelles Mercedes CLK-LM, Toyota GT-One et des BMW V12 pour réaliser un surprenant doublé. De 1996 à 1998, la 911 GT1 a également participé en FIA GT. En 1999, Porsche ne défend pas son titre. Avec une catégorie GT1 devenue trop chère (et qui laissera place au LMGTP), Porsche entre 1998 et 1999 développe la Porsche LMP 2000 (connue en interne sous le nom 93R), typique d'une barquette classique. McNish et Wollek participent au développement de la voiture. Elle n'est jamais présentée officiellement et ce projet ne connaît finalement pas de suite. Porsche a préféré l'abandonner et utiliser ses ressources financières pour développer le Cayenne, d'après Horst Marchart, à l’époque responsable de la R&D[29].
En LMP2 2005-2010
Porsche RS Spyder.
En 2005, Porsche lance le programme de la Porsche RS Spyder, premier prototype depuis l'abandon de la LMP2000 ; elle fait carrière essentiellement aux États-Unis. Elle fait ses débuts en ALMS avec l'aide du Penske Racing en LMP2 à la fin de la saison 2005.
La Porsche RS Spyder est championne de la catégorie LMP2 en ALMS en 2006, 2007, 2008 et aussi au Le Mans Series 2008. En 2008, la RS Spyder remporte même les 12 Heures de Sebring au classement général, terminant devant l'Audi R10 TDI, référence en endurance. En 2008 et 2009, la RS Spyder remporte la catégorie LMP2 au Mans. Sa carrière se termine en 2010 avec une victoire à Mosport.
Retour au sommet 2014-2017
La Porsche 919 Hybrid de 2014.
En 2011, Porsche annonce son grand retour au Mans et en endurance pour 2014, avec la Porsche 919 qui utilise un système hybride, tout comme Audi et Toyota. L'année 2014 est marquée par la domination de Toyota lors du championnat du monde d'endurance. Au Mans, deux 919 Hybrid sont engagées. Nettement moins rapide et moins fiable, Porsche réussit à pointer en tête à deux heures de l'arrivée. Talonnée par une Audi nettement plus rapide, le moteur Porsche rendra l'âme et finira non classé. L'autre Porsche termine 11e. La 919 Hybrid décroche sa première victoire à São Paulo, dernière manche du championnat.
En 2015, Porsche poursuit son engagement en championnat du monde d'endurance et remporte pour la 17e fois les 24 Heures du Mans avec un doublé de la 919 Hybrid face aux Audi, après une course impeccable sans le moindre problème mécanique. Les courses suivantes seront tout autant couronnées de succès, et Porsche remporte le championnat constructeur après les 6 Heures de Shanghai en . Il s'agit du treizième titre constructeur en championnat du monde d'endurance pour Porsche, qui ne l'avait pas remporté depuis 1986[30]. Un an après être revenu en LMP1, c'est donc un succès total en endurance pour la marque allemande.
L'année suivante en 2016, Porsche remporte une nouvelle fois les 24 Heures du Mans avec la 919 no 2, en s'imposant miraculeusement face à la Toyota no 5 victime d'une panne qui l'obligea à s'arrêter à seulement trois minutes de la fin de la course. C'est donc une 18e victoire que signe Porsche aux 24 Heures du Mans, la deuxième consécutive depuis leur retour. Le constructeur remporte finalement six des neuf manches du championnat et remporte le championnat constructeur après les 6 Heures de Shanghai.
Un an après, le , Porsche remporte pour la 3e fois consécutive et pour la 19e fois de son histoire les 24 Heures du Mans. Le , Porsche met un terme à son engagement en endurance à la fin de la saison 2017[31].
Les modèles Cayenne, Macan et Panamera sont assemblés dans une nouvelle usine à Leipzig où l'a été la supercarCarrera GT. Les modèles 911 et Boxster sont assemblés dans l'usine de Zuffenhausen, et les Cayman et une partie des Boxster sont assemblés en Allemagne dans l'ancienne usine Karmann (laquelle appartient depuis mars 2011 au groupe VW, sous le nom de « Volkswagen Osnabrück GmbH »).
La quasi-totalité de ses approvisionnements et de ses livraisons passe par le chemin de fer[33].
Chiffres de vente
En 1993, les ventes de Porsche s'établissent à 14 362 véhicules[34]. 20 ans plus tard, en 2013, les ventes sont multipliées par 11 et s'élèvent à environ 162 000 véhicules, en hausse de 15 % par rapport à 2012[35]. Puis 10 ans plus tard, les ventes s'élèveront à environ 320 000 véhicules soit une hausse de 93% par rapport à 2013.
Le logo de Porsche est héraldique : il s'agit d'un écartelé des armoiries de la maison de Wurtemberg (bois de cerfs) avec celles de l'État libre populaire de Wurtemberg ; sur le tout se trouvent les armes de la ville de Stuttgart[48]. Il a évolué six fois depuis la création de la marque, en 1954, 1963, 1973, 1994, 2008 et 2023[49].
6 : Z (sauf aux États-Unis : 0 = ceintures de sécurité, 2 = airbag)
7,8 : deux premiers chiffres du type de véhicule (91 = 911, 92 = 924 ou 928, 93 = 930, 96 = 911(963), 98 = Boxster et Cayman, 99 = 911(993 et 996 et 997), 9P = Cayenne
Ferdinand Porsche
Allemagne
33,1 milliards d'euros (exercice 2021)
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