Safran Aircraft Engines, anciennement S.N.E.C.M.A. société nationale d'étude et de construction de moteurs d'aviation puis Snecma, est une société française du groupe Safran, spécialisée dans l'étude et la fabrication de moteurs pour l'industrie aéronautique et spatiale. Motoriste de premier rang, Safran Aircraft Engines conçoit, développe, produit et commercialise, seul ou en coopération, des moteurs pour avions avions civils et militaires, pour lanceurs spatiaux et satellites. Safran Aircraft Engines équipe l'ensemble des avions de chasse français comme le Rafale avec son moteur M88 ou le Mirage 2000 avec son moteur M53. Avec General Electric, Safran Aircraft Engines a créé la coentrepriseCFM International qui motorise aussi bien les avions Airbus que les avions Boeing.
Cette nationalisation n'avait pu intervenir avant la guerre, faute de crédits suffisants, mais est intervenue dès la Libération, compte tenu du fait que Gnome et Rhône avait largement travaillé pour la machine de guerre allemande. En 1946, la division moteur de Caudron-Renault est rattachée à la SNECMA à la suite de la nationalisation de Renault. La SNECMA était alors jugée peu efficace et peu moderne et devra, étonnamment, sa modernisation post-guerre à un ingénieur allemand, Hermann Östrich[6]. La SNECMA récupère également l'usine de Boulogne-Billancourt (anciennement usine Farman puis SNCAC) en partie détruite par des bombardements américains en 1943[7].
Une des premières activités de la SNECMA est la production de moteurs à pistons développés par Gnome et Rhône et par l'Allemagne durant la guerre. Le SNECMA 12S est notamment issue de l'Argus As 411, et déstiné au Breguet 892 et au Dassault Flamant. Toutefois l'échec commercial du SNECMA 14R entraîna la fermeture de l'usine d’Argenteuil en 1949, rachetée conjointement en 1951 par Potez et Dassault[8],[9]..
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, alors que les États-Unis lancent l'opération Lusty et les Britanniques l'opération Backfire visant à récupérer la technologie aéronautique allemandes, la France récupère une centaine de techniciens et ingénieurs allemands ayant travaillé sur le développement du BMW 003. Une unité (l'Atelier technique aéronautique de Rickenbach), basé à Lindau dans la zone d'occupation française est formée. En 1946, ils sont installés à Decize avec leurs familles. En 1950, les premiers essais en vol finalisent le développement du réacteur Atar, premier turboréacteur entièrement français (les réacteurs Hispano-Suiza Nene et Verdon étant conçus par Rolls-Royce et fabriqués sous licence).
De 1961 à 1968, un vaste programme de déménagement du site parisien du boulevard Kellermann est lancé, notamment vers la nouvelle usine de Corbeil. En 1970, Snecma acquiert Hispano-Suiza, le concurrent français historique.
Le fut signé l'accord pour le développement franco-britannique du Concorde. Bristol Aero Engines (racheté par Rolls-Royce en 1966) et Snecma furent chargé de développer le turboréacteur dérivé du Bristol Olympus 593.
Les présidents Nixon et Pompidou à Reykjavik en .
En 1973, lors du sommet franco-américain à Reykjavik, les présidents Richard Nixon et Georges Pompidou annoncent la création d'une coentreprise (CFM International) qui permettra la conception commune entre General Electric et Snecma du réacteur civil CFM56. En 1975, la SOCHATA, filiale d'Hispano-Suiza, est regroupée avec la division réparation de Snecma localisée à Boulogne-Billancourt au sein d'une filiale nommée Sochata-Snecma.
Dans les années 1980, différents désaccords entravent la conception d'un avion de chasse européen. Ils conduiront au développement du Dassault Rafale équipé du Snecma M88 en France et de l'Eurofighter Typhoon équipé de l'Eurojet EJ200 réunissant le Royaume-Uni, l'Allemagne de l'Ouest, l'Espagne et l'Italie.
En 1990, l'usine de Boulogne-Billancourt est fermée et transférée à Saint-Quentin-en-Yvelines. À la suite de mauvais résultats financiers en 1994, un vaste plan de réorganisation est mis en place. L'usine de Suresnes, où se localisait la division électronique de Snecma dite ELECMA, est fermée et l'activité transférée à Villaroche[10]. Le site historique de la filiale Hispano-Suiza à Bois-Colombes est également transféré à Gennevilliers et Colombes.
Snecma construit aussi des moteurs pour des lanceurs et des satellites, entre 1997 (date de l'absorption de la Société européenne de propulsion) et 2015 (date de la création d'ArianeGroup). La propulsion des satellites fait encore partie de Safran en 2017.
En 2000, une structure de holding prenant le nom de Groupe Snecma est mise en place pour gérer l'ensemble des participations dans ces diverses entités. La société prend alors le nom de Snecma Moteurs. Elle reprendra son nom de Snecma lors de la fusion du Groupe Snecma avec Sagem en 2005 pour donner Safran.
En 2008, un nouvel accord, sur le modèle du CFM56, lance le développement du nouveau réacteur LEAP en collaboration avec General Electric.
Le , Snecma et Snecma Services réunissent leurs activités. Snecma Services devient la division MRO de Snecma. L’entité Systèmes de régulation moteurs est transférée d’Hispano-Suiza (Groupe Safran) vers Snecma.
Le , Snecma est renommé Safran Aircraft Engines[11]. En 2018, SMA Engines qui produit le moteur à piston SR305-230E fusionne au sein de SAE.
Le , Safran Aircraft Engines et le motoriste allemand MTU Aero Engines signent un accord de coopération pour le développement de nouveaux moteurs à réaction pour le futur avion (SCAF)[12].
Évolution des logo de l'entreprise
Logo avant 2005.
Logo de 2005 à 2010.
Logo de 2010 à 2018.
Produits et services
En 2006, le secteur civil représente 78,2 % du chiffre d'affaires, le militaire 12,5 % et le spatial 6,4 % (divers : 2,9 %).
Safran Aircraft Engines a une activité très internationale puisque le marché français ne représente que 31,5 % de ses ventes. Le reste se répartit entre l'Europe (hors France) 23,5 %, les États-Unis 27 %, l'Asie 7 % et le reste du monde 11 %. Les implantations industrielles se répartissent dans seize pays. Depuis les années 1970-1980, Snecma maintient un partenariat solide avec General Electric dans le secteur des moteurs pour avions civils : Coopération via CFM International pour le programme CFM56, et en sous-traitance pour le programme General Electric GE90 (moteur à forte puissance). Snecma a de nombreuses filiales à l'étranger et notamment en pays émergents (Snecma India, Snecma China, Snecma Morocco, etc.).
Sa clientèle est constituée de nombreux constructeurs aéronautiques, parmi lesquels tous les plus grands, et de plus de cinq cents compagnies aériennes pour la motorisation de leurs appareils.
Safran Aircraft Engines développe, produit et commercialise la famille des CFM56, moteurs civils les plus vendus au monde, au sein de CFM International (détenue à 50/50 avec GE). CFM a développé le LEAP, moteur de nouvelle génération, qui équipera l'A320neo d'Airbus, le C919 de Comac et le Boeing 737 MAX (pour lequel il est le moteur exclusif). 8 900 commandes ont été passées pour le LEAP en 2015 alors que sa production en série est prévue pour 2016. Dans cette association avec GE, Safran Aircraft Engines est responsable des modules « Fan et Booster », « Turbine basse pression » et « Transmission de puissance ».
Safran Aircraft Engines produit le SaM146, au sein de PowerJet, pour l'aviation régionale et prépare le Silvercrest, destiné au marché de l'aviation d'affaires.
Moteurs aéronautiques civils, classés par ordre croissant de poussée
General Electric GEnx (245 à 311 kN), turboréacteur de la classe des moteurs de forte puissance (MFP), spécialement construit pour le Boeing 747-8 et le Boeing 787 (part de Safran Aircraft Engines : 3 %).
Engine Alliance GP7200 (363 kN), turboréacteur de la classe des moteurs de forte puissance (MFP), spécialement construit pour l'Airbus A380 (part de Safran Aircraft Engines : 10 %).
General Electric GE90 (330 à 510 kN), turboréacteur de la classe des moteurs de forte puissance (MFP), spécialement construit pour le Boeing 777 (part de Safran Aircraft Engines : 23,5 %).
Depuis la création de la société, d'autres réacteurs ont également vu leur production s'arrêter en raison de leur obsolescence :
Safran Aircraft Engines conçoit, développe, produit et commercialise des moteurs pour 20 types d'avions de combat, d'entraînement et de transport militaire au service des armées de plus de 40 pays.
LM6000, turbine à gaz industrielle, dérivée du moteur General Electric CF6. Participation de Safran Aircraft Engines aux moteurs PA, PB, PC, PD, PF, PG, PH & PH+. Part de Safran Aircraft Engines : 12 %)
Services
Via son réseau international, Safran Aircraft Engines propose aux compagnies aériennes, aux forces armées et aux opérateurs d'avions une gamme complète de services : maintenance de moteurs, réparation de composants et distribution de pièces de rechange.
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