ThyssenKrupp emploie plus de 100 000 employés et se structure en six divisions : Sidérurgie (Steel Europe), Composants automobiles (Components technology), Ascenseurs (Elevator technology), Matière (Material services), Solutions industrielles (Industrial solutions) et Systèmes marins (Marine systems).
Histoire
Le précédent siège à Düsseldorf.Le siège social de l'entreprise.
En , Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp, basé à Essen, tente de prendre le contrôle de Thyssen AG, sis à Düsseldorf, sans succès, à la suite d'une fuite d'information d'une des banques impliquées dans la potentielle transaction. S'ensuit une vague de protestations et de manifestations du personnel de Thyssen AG, qui mènent notamment près de 30 000 employés devant le siège de la Deutsche Bank à Francfort. Krupp et Thyssen décident alors d'entamer des négociations en vue d'une fusion, décidée en et réalisée en . Le logo de la nouvelle structure fusionne celui de Krupp (trois anneaux) et celui de Thyssen.
En , le groupe Arcelor lance une OPA agressive sur la société canadienne Dofasco. Pour contrer cette offensive, ThyssenKrupp est intervenu en lançant une offre d'achat amicale de 3,5 milliards d'euros, représentant une prime de 9,8 % par rapport à l'offre hostile d'Arcelor[4],[5]. L'accord aboutit fin en faveur d'Arcelor pour un montant de 4,6 milliards $[6].
Le , la Commission européenne a condamné les quatre principaux fabricants mondiaux d'ascenseurs (ThyssenKrupp, Kone, Otis et Schindler) pour avoir pris part à une entente illicite sur le marché des ascenseurs et des escaliers mécaniques, qui viole les règles de la concurrence inscrites dans les traités européens. ThyssenKrupp a été condamnée à verser une amende de 479 millions d'euros au budget européen[7].
En , ThyssenKrupp vend ses activités américaines à une offre commune d'ArcelorMittal et de Nippon Steel & Sumitomo Metal pour près de 200 milliards de yens soit 1,97 milliard de dollars[8].
En , ThyssenKrupp vend un chantier naval spécialisé dans les sous-marins situé en Suède à Saab pour 50 millions d'euros[9].
En , ThyssenKrupp acquiert l'entreprise de maintenances d'élévateurs Lift & Engineering Services pour un montant inconnu[10].
En 2015, ThyssenKrupp Ascenseurs annonce le licenciement de 258 personnes sur le site d'Angers en France [réf. nécessaire].
En , Vale annonce la vente de sa participation de 26,87 % dans l’usine brésilienne ThyssenKrupp CSA pour un euro symbolique[11]. Puis en 2017, ThyssenKrupp revend l'ensemble à l'argentinTernium pour 1,5 milliard de dollars[12]. En cumulant les surcoûts de construction avec ceux liés au démarrage, les pertes de ThyssenKrupp s'élèvent à 12 milliards d'euros. En intégrant la revente des usines aux États-Unis et au Brésil, ainsi que de la participation financière de Vale, le résultat net de l'aventure américaine est une perte d'environ 8 milliards d'euros[13].
En , ThyssenKrupp acquiert auprès d'Airbus la participation de 49 % qu'il ne détient pas dans Atlas Elektronik, pour un montant non dévoilé. ThyssenKrupp avait acheté à BAE Systems sa participation dans cette filiale en [14].
En , ThyssenKrupp et Tata Steel annoncent la fusion de leurs activités d’aciérie en Europe, tout en annonçant en parallèle la restructuration de cette activité avec la suppression de 4 000 emplois. Le siège de cette nouvelle co-entreprise, nommée ThyssenKrupp Tata Steel, détenue à 50-50, se situera aux Pays-Bas. ThyssenKrupp Tata Steel aura 48 000 salariés pour un chiffre d'affaires de 15 milliards d'euros[15].
En , ThyssenKrupp annonce l'abandon de la fusion, à la suite des exigences des autorités de la concurrence européenne. À la suite de cet échec, ThyssenKrupp annonce vouloir mettre en bourse sa filiale spécialisée dans les ascenseurs, et lancer un plan de restructuration visant la suppression de 6 000 emplois[16]. En , ThyssenKrupp annonce porter plainte contre le refus par la Commission européenne de son projet de fusion, accentuant à travers cette procédure rare la pression sur les règles européennes de la concurrences jugées trop strictes[17].
En , Kone annonce lancer une offre d'acquisition sur la filiale spécialisée dans les escalators et ascenseurs de ThyssenKrupp pour 17 milliards d'euros[18], mais son offre est abandonnée. En , ThyssenKrupp annonce la vente de sa filiale spécialisée dans les escalators et ascenseurs (TK Elevator) pour 17,2 milliards d'euros à un consortium de fonds d'investissement composé d'Advent, de Cinven et de RAG[19].
En juillet 2021, FLSmidth annonce l'acquisition des activités de minage de Thyssenkrupp pour 325 millions d'euros[20]. En août 2021, ThyssenKrupp annonce la vente de ses activités dans les infrastructures à un fonds d'investissement[21].
ThyssenKrupp Marine Systems, détenu à 75 % aux côtés de One Equity Partners. L'entreprise Blohm & Voss est elle-même une filiale de ThyssenKrupp Marine Systems.
Thyssenkrupp Encasa , spécialisée dans le secteur de l'accessibilité, à savoir : ascenseurs privatifs, monte-escaliers et plateforme PMR (Personne à Mobilité Réduite). thyssenkrupp encasa est le spécialiste de la mobilité à domicile.
Thyssenkrupp Industrial Solutions, spécialisée dans la cimenterie.
Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.
Cet article doit être actualisé (mai 2022).
Des passages de cet article ne sont plus d’actualité ou annoncent des événements désormais passés. Améliorez-le ou discutez-en. Vous pouvez également préciser les sections à actualiser en utilisant ((section à actualiser)).
Chiffre d'affaires de ThyssenKrupp Ascenseurs de 2007 à 2011[22] :
Le procès de six responsables de ThyssenKrupp pour homicide volontaire s'est ouvert le . Cela fait suite à l'explosion d'un laminoir à Turin le qui avait entraîné la mort de sept ouvriers brûlés vifs[24]. En , la justice italienne a condamné Harald Espenhahn, directeur général de la branche acier du groupe, à 16 ans et demi de prison, après l'avoir reconnu coupable de la mort des sept ouvriers. Cinq autres cadres du groupe ont été condamnés à des peines allant de 10 à 13ans[25].
Allemagne
.jpg)
