Ikarus 415T
Gyártási adatok
Gyártó
karosszéria Ikarus Karosszéria- és Járműgyár
elektromos berendezés GVM, Astra, Dinamo Moszkva Villamossági Művek
Gyártásban 1992, 1997–2002
Legyártva205 db
Típus szóló
A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 415T témájú médiaállományokat.

Az Ikarus 415T az Ikarus elővárosi-városi normálpadlós szóló trolibusza. Az Ikarus 415 troli változata; fő üzemeltetője a bukaresti RATB.

Története

A 415T prototípusát 1992-ben állították össze. A következő években több városban kiállították, egy ideig Budapesten, Debrecenben, Pozsonyban, Moszkvában teljesített szolgálatot, majd 1999-ben Tallinnba került, ahol 2007-ig közlekedett.[1]

A 415T fejlesztésének egyik célja az volt, hogy lecseréljék a kiöregedő budapesti ZiU–9-eseket, ám ezeket a reményeket nem váltotta be.[2] Romániában viszont sikeres lett: a sorozatgyártásban legyártott 203 darabból 200 Bukarestbe,[2] 3 Galațiba[3] került. 2013-ban Bukarestben 195 darab 415T volt szolgálatban, ez a város trolibusz flottájának kétharmadát tette ki.[4] 2020-ban még körülbelül 140 darab közlekedett.[5]

Az egyik Magyarországra visszakerült 415T-t átépítették, dízelmotort kapott. Ennek során az erőforrás nagyobb helyigénye miatt a hátsó ajtó bal szárnyát megszüntették. Érdekesség, hogy a jármű elején a típusjelzésben meghagyták a T betűt. Dunaújvárosban, majd Tatabányán közlekedett.

Altípusok

Ikarus 415.80 - Bukarest és Galați számára készült példányok.[6]

Ikarus 415.83 - Oroszországi bemutató példány.[7]

Ikarus 415.T1 - Magyarországi bemutató példány.[8]

Leírása

Bővebben: Ikarus 415

Külső és belső kialakításában ugyanolyan, mint az Ikarus 415 második sorozata, azzal az egyetlen különbséggel, hogy a hátsó ajtó normál méretű. 106 utast képes szállítani, ebből 26 ülőhely. A trolikon FOK-Gyem utastájékoztató rendszer van.

Műszaki adatai

Hosszúság: 11 500 mm
Szélesség: 2500 mm
Magasság: 3300 mm (csáp nélkül)
Tengelytáv: 5570 mm
Mellső kinyúlás 2690 mm
Hátsó kinyúlás 3240 mm
Maximum terhelés: 6900 kg
Max. össztömeg: 18 200 kg
Utasok száma: 106 fő
Motor: UMEB TN96, 150 kW
Maximális sebesség: 60 km/h (szoftveresen korlátozott)

Jegyzetek

  1. ↑ Ikarus troli H0 méretarányban. IHO, 2010. február 3. [2017. február 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. február 17.)
  2. ↑ a b „Az Ikarus füstbe ment terve”, Origo.hu, 2014. február 2. (Hozzáférés ideje: 2017. február 17.) 
  3. ↑ „Transurb Galați dorește troleibuze noi”, Club Metropolitan, 2014. június 13.. [2017. február 18-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés ideje: 2017. február 17.) 
  4. ↑ Raport de activitate. RATB, 2013. [2014. július 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. február 17.)
  5. ↑ STB SA a lansat o licitație pentru reparația siguranțelor ultrarapide pentru 90 de troleibuze Ikarus și Irisbus. Mobilitate.eu, 2020. május 4. (Hozzáférés: 2020. november 14.)
  6. ↑ Ikarus 415.80 (magyar nyelven). transphoto.org. (Hozzáférés: 2023. július 10.)
  7. ↑ Budapest, Trolibusz — б/н (magyar nyelven). transphoto.org. (Hozzáférés: 2023. július 10.)
  8. ↑ Budapest, Ikarus 415.T1 — Járműlista (magyar nyelven). transphoto.org. (Hozzáférés: 2023. július 10.)
Kategória