La tratta tra Napoli e Scafati, dal 2015, è interamente a 3 corsie per carreggiata con corsia d'emergenza discontinua.
Pedaggio
Il pedaggio della A3 Napoli - Salerno si considera un sistema derivato dal sistema aperto, ma facente parte del medesimo. Si adotta un unico tariffario, che non cambia a prescindere dalla distanza percorsa, fatta eccezione per chi usa i sistemi di telepedaggio, i quali pagano in base alla tratta percorsa.
Si paga ad ogni svincolo/barriera, in entrata, sia in direzione nord che sud. Chi viaggerà verso nord pagherà alla barriera di Nocera Inferiore, mentre chi viaggerà verso sud pagherà alla barriera di Napoli Barra/Sud.
È fatta eccezione lo svincolo di Cava de' Tirreni, posto prima della prima barriera (Nocera Inferiore): chi viaggia in direzione nord pagherà in uscita, mentre chi viaggia in direzione sud paga in entrata come i restanti svincoli.
Tariffario a pedaggio fisso (utenti sprovvisti di sistemi di telepedaggio):[4]
Classe A: 2,10 €
Classe B: 2,30 €
Classe 3: 4,00 €
Classe 4: 5,10 €
Classe 5: 5,80 €.
Tariffario a pedaggio in base ai chilometri percorsi (utenti provvisti di sistemi di telepedaggio), calcolati su Classe A:[5][6]
fino a 5 km: 0,70 €
da 5 a 10 km: 1,10 €
da 10 a 15 km: 1,40 €
da 15 a 20 km: 1,60 €
da 20 a 25 km: 2,00 €
da 25 a 30 km: 2,10 €
oltre 30 km: 2,30 €.
Storia
Il primo tratto completato è stato quello Napoli-Pompei, terminato il 22 giugno 1929. Il tratto Pompei-Salerno è stato completato il 16 luglio 1961.[7]
Fino ai primi anni 2000 la barriera per chi proveniva da sud era situata all'altezza dello svincolo di Salerno centro situato a cavallo tra l'attuale diramazione Napoli della A2 e la A3. Oggi al suo posto è situato l'attuale Punto Blu di Salerno.
Successivamente la barriera di pedaggio è stata spostata all'altezza dello svincolo di Nocera Inferiore, con conseguente demolizione del casello di Vietri sul Mare, che permetteva e permette tutt'oggi l'accesso solo in direzione Napoli, e il rifacimento del casello di Cava de' Tirreni con la predisposizione attuale, ovvero il pagamento del pedaggio solo per chi è diretto verso Salerno e per chi viene da Salerno.
Nel 2004 è stato finanziato l'ammodernamento dell'autostrada fino a Castellammare di Stabia, che è stato terminato nel 2015 rendendo la tratta interamente a 3 corsie, con asfalto drenante e segnaletica definitiva[8][9][10][11].
Dalla costruzione dell'arteria fino al 12 giugno 2017 la tratta era gestita da 2 gestori diversi ed era considerata come Napoli-Reggio Calabria: il tratto da Napoli a Salerno era gestita dalla SAM SpA (concessionaria del Gruppo Autostrade per l'Italia), mentre il tratto da Salerno a Reggio Calabria era gestito da Anas.
Dal 13 giugno 2017, col nuovo decreto n. 153/2017 pubblicato in G.U., è rimasta la denominazione A3 unicamente al tratto Napoli-Salerno e la gestione unicamente di Autostrade Meridionali, contestualmente venne istituita la A2 del Mediterraneo (gestita da Anas) per soppiantare la precedente denominazione nel tratto Salerno-Reggio Calabria.
Il 29 dicembre 2020 viene aperto il nuovo casello autostradale di Angri denominato "Diramazione SS268" che completa il collegamento tra l'A3 e i paesi dell'entroterra vesuviano tramite la Strada statale 268 del Vesuvio. In contemporanea viene chiuso solo in entrata lo storico casello di Angri sito in via dei Goti.[12][13]
L'A3 si estende per 52 km nel circondario di Napoli e nella provincia di Salerno. La gestione è affidata alla Salerno Pompei Napoli S.p.A[14]. La società è subentrata di recente a SAM (Società Autostrade Meridionali, gruppo Autostrade per l'Italia) dopo diverse pratiche burocratiche dovute al fatto che la precedente concessione era scaduta già nel 2012.
L'autostrada ha inizio nel centro di Napoli, con tre rami: uno da Via Reggia di Portici (il più antico), uno che proviene direttamente dal Porto commerciale, uno di più recente costruzione da Via Ferraris dove è fissato il km nr. 0. I primi tre rami congiunti proseguono nei quartieri popolari di Barra e San Giovanni, fortemente industrializzati (svincolo di San Giovanni). Poco dopo riceve il traffico dell'autostrada A1 per poi confluire nella Barriera di Napoli sud (Barra) dove si paga un pedaggio fisso per qualsiasi destinazione[15].
Una cospicua presenza di viadotti si localizza soprattutto tra Pompei e Salerno. Il primo per rilevanza è il viadotto Castellammare, esso fu realizzato durante il primo tratto Napoli-Pompei. La struttura è bassa e si sviluppa su circa 200 metri, attualmente è affiancato da un nuovo viadotto sul quale è stata realizzata la carreggiata verso Salerno; il vecchio viadotto ad archi (a quattro corsie, ovvero due di marcia per carreggiata) è stato utilizzato come carreggiata verso Napoli.
Oltrepassata l'uscita di Cava de' Tirreni si arriva nel tratto montano dell'autostrada che continua fino all'innesto in A2dir NA a Salerno: i viadotti sono costituiti da archi parabolici in calcestruzzo iperstatico tranne alcuni, come il Viadotto Vietri costituito da una struttura sorretta da esili pilastri a distanza ravvicinata divisi in spezzoni.
Italia
Campania
Napoli
Salerno
A1 a Barra (Napoli)
SS 145 a Castellammare di Stabia
SS 268 ad Angri
SS 18 a Nocera Inferiore
A2 dir Napoli e A2 a Salerno
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