L'Ente Autonomo Volturno S.r.l., noto anche attraverso l'acronimo EAV, è un'azienda che opera nel settore del trasporto pubblico su gomma, ferro e funivia, della Regione Campania.
Nacque nel 1904 su iniziativa del comune di Napoli come ente autonomo per la realizzazione e gestione di una centrale idroelettrica sul fiume Volturno, ultimata nel 1909 ed operativa dal 1916. Successivamente l'ente ha fatto il suo ingresso in diversi altri settori tra cui quello del trasporto pubblico con l'acquisto, nel 1931, dell'Azienda Tranviaria del Comune di Napoli. Successivamente ha svolto i compiti di stazione appaltante e gruppo che comprendeva gli operatori di trasporto ferroviario e automobilistico nonché funivia, quali Circumvesuviana, MetroCampania NordEst e SEPSA. Nel 2012, su iniziativa della Regione Campania, ha incorporato le predette aziende subentrando nella gestione dei servizi in qualità sia di gestore dell'infrastruttura che di impresa ferroviaria.
Con la promulgazione della legge n° 351 dell'8 luglio 1904, concernente il "risorgimento economico della città di Napoli"[3], il Regno d'Italia autorizzò il comune ad utilizzare la forza sviluppata dalle sorgenti del fiume Volturno, dando il via libera ad un progetto ideato nel 1895 dall'ingegnere Francesco Paolo Boubée.[4] Per tale scopo fu istituito un ente autonomo per la progettazione, realizzazione e gestione di una centrale idroelettrica nel territorio del comune di Rocchetta a Volturno con l'obiettivo di distribuire alla città l'energia ricavata dal fiume a prezzi calmierati.[5] La centrale fu inaugurata nel 1909 dopo la risoluzione di un contenzioso sulla proprietà delle sorgenti tra i comuni di Rocchetta a Volturno e Castellone al Volturno e la provincia di Campobasso[6] anche se iniziò ad erogare l'energia elettrica prodotta a Napoli solo nel 1916.[4] Tra il 1925 e il 1929 l'ente acquistò le varie unità che compongono il palazzo Giovene di Girasole per adibirlo a propria sede centrale.[7]
Con l'ingresso nel settore di altre imprese, anche grazie ai buoni risultati riscontrati nei bilanci[8], l'ente iniziò a diversificare le sue attività[5] occupandosi anche di altri servizi pubblici per conto del comune di Napoli. Ad esempio tra il 1931 e il 1933 curò il posizionamento di 21 orologi stradali pubblici nella città partenopea (ridotti a dodici dopo la seconda guerra mondiale) nell'ambito di un progetto denominato "Impianto dell'ora unica di Napoli".[8] A partire dal 1931, invece, fece il suo debutto nel settore del trasporto pubblico, divenendo proprietario dell'Azienda Tranviaria del Comune di Napoli (ATCN) e assumendo quindi la gestione della rete tranviaria urbana e delle tranvie di Capodimonte oltre che della rete autobus.[9]
Secondo dopoguerra
Vecchio logo aziendale
Durante la seconda guerra mondiale l'impianto subì gravi danni, in particolare durante la ritirata delle truppe tedesche, e pertanto al termine del conflitto fu inserita in un nuovo sistema idrico comprendente i bacini artificiali della Montagna Spaccata e di Castel San Vincenzo, ultimato nel 1960, che prevedeva la presenza di altre tre centrali: Pizzone, Rocchetta, o Rio Torto Terzo Salto, e Colli a Volturno, o Volturno Secondo Salto.[4]
Nel 1963 l'EAV propose al comune di Napoli il progetto, poi rifiutato, di una funicolare per collegare il quartiere Vomero con il Museo archeologico nazionale. Circa tre anni dopo l'ente presentò un progetto per la metropolitana di Napoli realizzando un collegamento tra piazza Matteotti e piazza Medaglie d'Oro con la prospettiva di raggiungere la zona ospedaliera e la zona di Colli Aminei. Nonostante l'approvazione del progetto da parte del comune fu rifiutata la concessione ad EAV per la realizzazione e l'esercizio della tratta.[senza fonte]
L'evoluzione da ente ad azienda
Negli anni la funzione dell'ente, controllato dalla Regione Campania[Quando è subentrata la regione nella gestione?], si è via via evoluta fino a fungere da stazione appaltante per acquisti di beni e servizi, come nel caso del contratto per la fornitura di 3 convogli ferroviari siglato nel maggio 2001 destinati al servizio ferroviario metropolitano di Salerno[10]. Sempre in tale anno, una legge regionale trasformò l'EAV in una società controllante del trasporto regionale. Con DGR n. 225 del 2005, EAV viene definito dalla giunta regionale soggetto di azienda pubblica della regione Campania per il coordinamento gestionale, economico e finanziario dell'esercizio di trasporto e degli investimenti.
Nel 2008, con un'operazione di scissione societaria delle aziende ferroviarie del gruppo, venne costituita EAV Bus S.r.l., finalizzata a una gestione unica degli autoservizi prima in capo alle precedenti aziende[11]. Tale operazione culminò con il fallimento dell'azienda stessa nel novembre 2012.[12][13] Con un contratto di affidamento stipulato il 31 luglio 2013 e valevole per un biennio, la Regione Campania ha affidato direttamente ad EAV l'esercizio delle autolinee precedentemente gestite da EAV Bus.[14]
Nel 2009 la giunta regionale incaricò l'EAV della progettazione di una funivia che avrebbe dovuto collegare il Museo archeologico nazionale di Napoli e il Museo nazionale di Capodimonte, per la cui realizzazione era previsto uno stanziamento di un milione e 348 000 euro[15]. Ancora una volta l'ente funse da stazione appaltante dell'opera, che non fu poi realizzata.
Con delibera 424/2011 la giunta regionale diede mandato a EAV di realizzare gli interventi finalizzati all'efficienza e alla riduzione dei costi di gestione aziendale. Le tre aziende ferroviarie campane, ossia Circumvesuviana, EAV, SEPSA e MetroCampania NordEst, furono conseguentemente fuse per incorporazione il 27 dicembre 2012 in una nuova compagnia, denominata sempre Ente Autonomo Volturno.[16]
Il risanamento finanziario e il rilancio
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È avviato un piano regionale di acquisto di nuovi mezzi per il trasporto pubblico locale su ferro e su gomma che prevede circa 800 nuovi autobus (480 già banditi con tre diverse gare entro aprile 2019 e altri 260 con due ulteriori procedure programmate,[34] di cui circa 250 già consegnati e attivi[35][36][37][38]) e 24 nuovi treni Jazz (tutti consegnati e attivi)[39][40][41][42][43][44]. Nello specifico per quanto riguarda EAV la Regione e la società acquistano 21 convogli per le linee flegree, di cui 12 per la Cumana[45] (cinque consegnati e attivi fino a novembre 2018[46]) e i restanti per la Circumflegrea,[47] e 40 treni per la Circumvesuviana.[48][49][50] Inoltre è avviata una vasta operazione di revamping di alcuni convogli già in esercizio: 6 per la Cumana e 25 per la Circumvesuviana (di cui il primo consegnato a giugno 2019, tre entro i tre mesi successivi, sette previsti per dicembre e altri 10 per fine 2020).[51]
Il 27 maggio 2019 viene sottoscritto l’accordo per la fornitura di 5 treni Diesel-elettrici per il servizio ferroviario regionale sulla linea Piedimonte Matese – Napoli,[52][53] e nell'occasione viene mostrato un figurino con una nuova livrea societaria[54].
Un consistente patrimonio documentario sulle attività dell'EAV, dichiarato di interesse storico, è conservato dal 2005 a cura della Soprintendenza Archivistica per la Campania.[55]
La rete Circumvesuviana trasporta circa 70.200 viaggiatori al giorno per un totale di quasi 26 milioni di passeggeri annui,[61] mentre la rete composta dalle ferrovie Circumflegrea e Cumana vanta una lunghezza complessiva di 47 km e collega le stazioni di Montesanto, a Napoli, e Torregaveta, a Bacoli, trasportando circa 37.000 viaggiatori al giorno, per un totale di 13.5 milioni di viaggiatori l'anno.[62]
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EAV Bus Srl nasce in attuazione della delibera N. 1767 dell’ottobre 2006 della Giunta Regionale della Campania, nasce per realizzare la specializzazione per modalità di esercizio (gomma-ferro) delle aziende di trasporto pubblico locale, facenti parte del gruppo EAV, dal 2013 proprietà di EAV: Circumvesuviana srl, SEPSA e MetroCampania NordEst. Nel maggio 2008 viene annesso il servizio di trasporto pubblico (compreso il personale) della società Schiano di Monte di Procida. A luglio 2008 viene incorporata, a seguito intesa con comune di Castellammare di Stabia e Provincia di Napoli, la società ASM.
Nel 2009, a seguito di fallimento e su richiesta della regione Campania e della Provincia di Napoli, vengono assorbiti i servizi, con relativo personale, delle società Izzo di Benevento e Pegaso di Forio di Ischia. A fine 2009, per incorporazione, viene assorbita anche la società Vesuviana Mobilità, di proprietà mista: Circumvesuviana s.r.l, CTP (Napoli) e ANM.
Il 15 novembre2012 il cancelliere e il curatore fallimentare notificano in azienda la sentenza di fallimento (sentenza del 14 novembre). Viene assicurato per 24 ore l’esercizio provvisorio. Il 16 novembre il Giudice del procedimento dispone il prolungamento dell’esercizio provvisorio fino al 20 novembre, quando il gruppo EAV (società controllante) propone alla curatela l’affidamento provvisorio dei servizi, in comodato, per poter sottoscrivere successivamente un contratto di affitto. La Regione autorizza EAV ad assumere i servizi ed assicura le risorse finanziarie. I curatori fallimentari, con due diverse procedure di gara, mettono all'asta il fitto d'azienda, compreso i contratti attivi (contratti di servizio).
Il 31 luglio viene stipulato il contratto di servizio della durata di 2 anni, fino al 31 luglio2015. Dal 1º ottobre2016, vengono trasferiti ad A.IR. i servizi ed il personale con residenza Benevento-Avellino. EAV ha partecipato alla prima fase della gara (pre-qualifica), individuando in Busitalia Campania un alleato con cui partecipare.
Le livree utilizzate sono rosso, bianco per bus urbani e azzurro, bianco per bus extraurbani. Ulteriori varianti livree sono, rosso, giallo per bus urbani e blu, grigio per bus extraurbani.
La funivia del Faito collega nel periodo estivo il centro di Castellammare di Stabia con il monte Faito, proprio nella parte che rientra nella città di Vico Equense, in 8 minuti. L'impianto è stato aperto nel 1952 e completamente rimodernato nel 1990.
Il servizio funiviario è stato sospeso nel 2013[64][65]. La riapertura, dopo lavori di ammodernamento e consolidamento, inizialmente prevista per il 25 aprile2016[66], è avvenuta il 4 maggio dello stesso anno[67].
Parco mezzi
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Il patrimonio aziendale di EAV, con l'acquisizione dello status di impresa ferroviaria, è stato significativamente incrementato grazie all'apporto dei parchi rotabili delle precedenti gestioni e, fatti salvo i veicoli di servizio, accantonati o per usi speciali, risulta così composto:
38 elettrotreni Circumvesuviana ETR 001-085. Costruiti da Sofer/Asgen nel periodo 1971/78, alimentazione a 1500 V c.c., impianto frenante a disco, incarrozzamento a raso. Scartamento 950 mm.
25 elettrotreni Circumvesuviana ETR 086-118. Costruiti da Sofer nel 1988, alimentazione a 1500 V c.c., impianto frenante a disco, incarrozzamento a raso. Scartamento 950 mm. 15 di essi sono stati sottoposti a revamping tra il 2019 e il 2021.
22 elettrotreni Circumvesuviana ETR 201-226 Metrostar. Costruiti da Ansaldobreda/Firema nel 2008/2009, alimentazione a 1500 V c.c., impianto frenante a disco, incarrozzamento a raso. Scartamento 950 mm.
13 ET 400 Cumana e Circumflegrea. Consegnati da Firema tra il 1991 e il 1998 su progetto Firema E 82 e sottoposti a revamping tra il 2013 e il 2022. Alimentazione a 3.000 V c.c. Scartamento ordinario.
12 ET 500 Cumana e Circumflegrea. Consegnati da Titagarh FiReMa Adler tra il 2017 e il 2021. Alimentazione a 3.000 V c.c. Scartamento ordinario.
4 Firema E 126. Costruiti da Firema negli anni ottanta. Alimentazione a 3.000 V c.c.
9 TFA Alfa 2. Consegnati da Titagarh Firema Adler tra il 2017 e il 2019. Alimentazione a 3.000 V c.c.
5 automotrici MCNE. Costruite da Fiat nel 1981/82 su modello ALn 668.3000 FS, classificate ALn 668 005-009. Scartamento ordinario.
4 automotrici MCNE. Acquistate dalle FS, furono costruite da Fiat nel 1956/63 e immatricolate nel gruppo ALn 668.1400; sono numerate, 103, 113, 116 e 118. Scartamento ordinario.
2 automotrici MCNE. Costruite da Fiat nel 1991 su modello ALn 663, classificate ALn 663 010-011. Scartamento ordinario.
5 ATR 803 per la linea ex Alifana costruiti da Stadler, classificati ATR 803 numerati in 301, 302, 303, 304 e 305.
È stato avviato il revamping[68] di 37 ETR per Circumvesuviana (12 ETR serie 001/085 e 25 ETR serie 086/118) e di alcune ALn663 della Ferrovia Napoli Centrale - Caserta - Piedimonte Matese.
^Ente Autonomo "Volturno". Progetto definitivo ed esecutivo della derivazione elettrica del secondo salto Volturno. - Relazione generale. Napoli. Giannini. 1931
^La ferrovia Alifana è suddivisa rispettivamente in Alifana alta e Alifana bassa, quest'ultima non più in esercizio dal 1976 e trasformata nel 2005 nella linea Napoli-Giugliano-Aversa.
Argentina (Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado)
Asia
Corea del Sud (Korea National Railway · Iran (Railway Services and Technical Construction Engineering Company) · Giappone (Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency)
Italia
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