Il piano di volo è un documento compilato dal pilota o dal flight dispatcher e presentato agli enti ATC con lo scopo di rendere note agli stessi le informazioni riguardo ad un volo che si vuole effettuare.
La presentazione di un piano di volo all'ente ATS può risultare facoltativa o obbligatoria; i diversi casi sono stati stabiliti internazionalmente dall'ICAO nell'annesso 2, mentre in Italia sono state apportate delle varianti descritte nell'AIP Italia.
L'ICAO stabilisce che la presentazione di un piano di volo è obbligatoria per:[1]
Un piano di volo deve essere presentato prima di operare:
Non è obbligatorio per:
Il piano di volo deve essere presentato:[2]
Se il volo ha origine da un aeroporto italiano sotto giurisdizione di Enav è possibile inviare un piano di volo per via telefonica chiamando il CBO di competenza, utilizzando il servizio di Self Briefing, attraverso il modulo online oppure compilando, firmando e inviando tramite e-mail o fax il modello ICAO FPL.
La compilazione del piano di volo, come mostrato nell'immagine che illustra il modello standard, si suddivide in tre sezioni essenziali: una prima a cura dell'ente ATS, la seconda che contiene tutte le informazioni sul volo in questione ed una terza con informazioni supplementari, particolarmente finalizzate al servizio SAR.[2][3]
Campo | Descrizione | Valori |
---|---|---|
Prima parte - informazioni dei servizi ATS (a cura dell'ente ATS) | ||
Priorità | Indica la priorità del messaggio nella rete AFTN, è un valore prestabilito | FF - Messaggio di regolarità del volo |
Destinatari | Indirizzi degli enti ATS interessati dal piano di volo | |
Orario di presentazione | Giorno e ora di presentazione del piano di volo | gg:hh:mm (UTC) |
Mittente | Ente ATS mittente | |
Identificazione del destinatario(i) e/o del mittente | Informazioni supplementari riguardo ai destinatari | |
Seconda parte - informazioni essenziali | ||
Tipo di messaggio | Tipologia del messaggio (Piano di volo), è un valore prestabilito | FPL - Flight Plan |
Identificazione aeromobile | Marche di immatricolazione o numero di volo | es: IABCD o ABC1234 (solo lettere e/o numeri) |
Regole del volo | Indica le regole secondo cui il volo verrà condotto | I - IFR V - VFR Z - da VFR a IFR Y - da IFR a VFR |
Tipo di volo | Indica la natura del volo | S - volo schedulato N - volo non schedulato G - volo di aviazione generale M - volo militare X - volo di altra natura (da specificare nella casella altre informazioni) |
Numero | Numero di velivoli a cui si riferisce il piano di volo | più di 1 se il volo è in formazione (specificare l'immatricolazione degli altri velivoli nella casella altre informazioni) |
Tipo di aeromobile | Codice ICAO a 4 lettere che identifica l'aeromobile | es: A320 per l'Airbus A320 ZZZZ se l'aeromobile non ha un codice proprio (nome da specificare nella casella altre informazioni) |
Categoria di turbolenza di scia | Indica la turbolenza causata dal passaggio dell'aeromobile | L - Light (leggero) con MTOW inferiore a 7 000 kg M - Medium (medio) con MTOW compreso tra 7 000 kg e 136 000 kg H - Heavy (pesante) con MTOW superiore a 136 000 kg J - Airbus A380 |
Equipaggiamento | Strumentazione di navigazione e comunicazione a bordo dell'aeromobile | A-GBAS
B-LPV (APV con SBAS) C-LORAN C D-DME E1-FMC WPR ACARS E2-D-FIS ACARS E3-PDC ACARS F-ADF G-GNSS. Se una porzione qualunque del volo è condotta in IFR, fa riferimento a ricevitori GNSS Annesso 10, Volume I H-HF RTF I-Navigazione inerziale J1-CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications) ATN VDL Mode 2 J2-CPDLC FANS 1/A HFDL J3-CPDLC FANS 1/A VDL Mode A J4-CPDLC FANS 1/A VDL Mode 2 J5-CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT) J6-CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT) J7- CPDLC FANS 1/A SATCOM (iridium) K-MLS L-ILS M1-ATC SATVOICE (INMARSAT) M2-ATC SATVOICE (MTSAT) M3-ATC SATVOICE (iridium) O-VOR P1-CPDLC RCP 400 P2-CPDLC RCP 240 P3-SATVOICE RCP 400 P4-P9- riservato per RCP R- approvato PBN T-TACAN U-UHF V-VHF W-approvato RVSM X-approvato MNPS Y- VHF con spaziatura 8,33 kHz Z- altri equipaggiamenti |
Tipo di transponder presente a bordo | N - Nessuno o inutilizzabile A - Modo A C - Modo A e modo C X - Modo S senza identificazione e livello di volo P - Modo S senza identificazione I - Modo S senza livello di volo S - Modo S E- Modo S più ADS-B H- Modo S più EHS L-Modo S più ADS-B e EHS B1 ADS-B con capacità dedicata 1 090 MHz ADS-B “out” B2 ADS-B con capacità dedicata 1 090 MHz ADS-B “out” and “in” U1 ADS-B con capacità “out” utilizzando UAT U2 ADS-B con capacità “out” e “in” utilizzando UAT V1 ADS-B con capacità “out” utilizzando VDL Mode 4 V2 ADS-B con capacità “out” and “in” utilizzando VDL Mode 4 D1 ADS-C con capacità FANS 1/A G1 ADS-C con capacità ATN | |
Aeroporto di partenza | Codice a 4 lettere ICAO | es: LIMF - Aeroporto di Torino-Caselle ZZZZ se l'aeroporto non ha un codice ICAO (nome da specificare nella casella altre informazioni) AFIL- se compilato in volo |
Orario | EOBT (Estimated Off-Block Time) orario previsto di inizio del rullaggio | hh:mm (UTC) |
Velocità di crociera | Velocità a cui si stima di condurre il volo | K 0000 - in km/h N 0000 - in kt M 000 - in numero di Mach |
Livello | Altitudine o livello di volo pianificata | F 000 - livello di volo in centinaia di ft A 000 - altitudine in centinaia di ft VFR - volando in condizioni VMC |
Rotta | Indica la rotta scelta | |
Aeroporto di destinazione | Codice a 4 lettere ICAO | come per l'aeroporto di partenza |
Durata totale prevista | Total EET (Total Estimated Elapsed Time) dal momento del decollo al punto di inizio avvicinamento | hh:mm |
Aeroporto alternato | Codice a 4 lettere ICAO | come per l'aeroporto di partenza |
Secondo aeroporto alternato | Codice a 4 lettere ICAO | come per l'aeroporto di partenza |
Altre informazioni | Eventuali informazioni supplementari in chiaro, inerenti al volo in questione | RFP/... - Piano di volo sostitutivo EET/... - Estimated Elapsed Time (tempo stimato prima dell'attraversamento dei confini nazionali) |
Terza parte - informazioni utili per le operazioni di ricerca e soccorso | ||
Autonomia | Autonomia oraria dell'aeromobile | hh:mm |
Persone a bordo | Numero di persone a bordo (incluso l'equipaggio) | TBN- nel caso il numero al momento della partenza non sia noto |
Radio di emergenza | Tipo di radio di emergenza | U - UHF V - VHF E - Elba (ELT) |
Equipaggiamento di sopravvivenza | Tipo di equipaggiamento di sopravvivenza | P - Polare D - Per deserto M - Marittimo J - Per giungla |
Giubbetti di salvataggio | Equipaggiamento dei giubbetti di salvataggio (se presenti) | J - Giubbetti presenti L - Con dispositivi luminosi F - Fluorescenti U - Con segnalatore UHF V - Con segnalatore VHF |
Canotti | Numero, capacità, copertura (se presente) e colore | |
Colore contrassegni dell'aeromobile | Livrea dell'aeromobile | |
Note | Eventuali informazioni supplementari | Casella dedicata a ulteriori note riguardanti l'equipaggiamento di emergenza |
Comandante | Nome del PIC (Pilot in Command) |
La presentazione di un riporto di arrivo per la chiusura del piano di volo non è richiesta dopo l’atterraggio in un aeroporto sede di ente ATS. Negli altri casi, per qualsiasi volo per il quale è stato presentato un piano di volo fino all’aeroporto di destinazione, è necessario riportare l’arrivo ad un Ente ATS (per esempio ATC, FIC o ARO-CBO) per la chiusura.
È importante procedere al riporto di arrivo al fine di evitare l’attivazione di procedure di emergenza.