Il volo Singapore Airlines 006 era un volo di linea operato da un Boeing 747 proveniente da Singapore e diretto, via Taipei, a Los Angeles. Si schiantò in fase di decollo il 31 ottobre 2000, a causa di un errore del comandante che imboccò una pista chiusa al traffico all'aeroporto di Taipei-Chiang Kai Shek. Nell'incendio che si sviluppò a seguito dell'incidente persero la vita 83 persone che si trovavano a bordo del velivolo.
Aereo
Il velivolo coinvolto nell'incidente era un Boeing 747-412B con numero di registrazione 9V-SPK e S/N 28023, consegnato alla Singapore Airlines il 21 giugno 1997. Due giorni prima dell'incidente aveva all'attivo un totale di 18459 ore di volo e 2274 cicli di decollo-atterraggio. Il bilanciamento del carico risultava nei limiti[2].
Il volo
I piloti riportano di aver finito di completare i preparativi per la partenza alle 21:53 quando ricevono anche il NOTAM indicante la parziale chiusura della pista 05R.
Alle 22:57 il 747 comincia il rullaggio, dopo aver richiesto l'autorizzazione al Controllo del Traffico Aereo (ATC). Alle 23:14 il Boeing riceve l'autorizzazione al decollo da pista 05L. Il velivolo però invece di posizionarsi sulla pista 05L (05 sinistra) si posiziona sulla pista 05R (destra) e comincia la corsa di decollo. Dopo 33 secondi dall'inizio della corsa di decollo il Boeing 747 impatta contro diverse barriere in cemento tipo "jersey", 2 escavatori, 2 trivellatori, un compressore di aria e un pilone di ferro. Immediatamente dopo l'impatto, la torre di controllo, vedendo le esplosioni e il vasto incendio, dichiara emergenza facendo intervenire i mezzi di soccorso. La velocità di impatto ottenuta dai dati della scatola nera è di 158 nodi (293 km/h)[2].
Inchiesta
La linea verde indica il percorso che il Boeing avrebbe dovuto seguire mentre la linea rossa indica il percorso errato che il Boeing ha percorso
Per accertare la cause dell'incidente viene istituita un'inchiesta da parte dell'agenzia cinese ASC ( Aviation Safety Council ). Sia il Comandante, sia il Primo Ufficiale sopravvissero all'incidente e furono determinanti nell'accertamento delle cause. Le condizioni meteorologiche alle 23:20 (−6 min dall'incidente) riportavano un vento di 30 nodi (56 km/h) da 020° con raffiche a 61 nodi (113 km/h), visibilità 600 m e presenza di una forte pioggia. La scarsa visibilità è stata uno degli elementi maggiormente influenti nella dinamica dell'incidente contemporaneamente alle ore notturne. Esistono però altre fattori che hanno contribuito in modo più o meno determinante all'incidente[2][3]:
I piloti erano a conoscenza del fatto che la pista 05R era chiusa e poteva essere utilizzata solo come via di rullaggio in quanto era interrotta circa a metà per lavori. I lavori coprivano un arco temporale che partiva dal 13 settembre 1999 al 22 novembre 2000
L'equipaggio non ripassò il percorso di rullaggio correttamente
Le situazioni complementari al maltempo come la scarsa visibilità, la pista scivolosa, il forte vento trasversale, influenzarono le decisioni dell'equipaggio
La chiusura della pista non era correttamente segnalata
Il codice ICAO non fornisce adeguate istruzioni nel caso che una pista venga momentaneamente e parzialmente usata come via di rullaggio
Le barriere messe a protezione del cantiere, i jersey, dovevano essere frangibili
L'aeroporto di Taipei-Chiang Kai Shek non rispettava tutti i requisiti previsti per un aeroporto internazionale soprattutto nel sistema di illuminazione della pista e delle vie di rullaggio
A seguito dei risultati dell'inchiesta, vennero progettati sistemi in grado di visualizzare la posizione del velivolo su una mappa dell'aeroporto direttamente in cabina e un sistema che avvisi automaticamente i piloti nel caso decollassero dalla pista sbagliata[2]
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