![]() | |
Inne nazwy |
Dacia 10 |
---|---|
Producent | |
Okres produkcji |
1980–2006 (Rumunia) |
Miejsce produkcji | |
Dane techniczne | |
Segment | |
Typy nadwozia |
3–drzwiowy SUV |
Silniki |
R4: 1289 cm³, 1289 cm³, 1397 cm³, 1557 cm³, 1598 cm³, 1870 cm³, 1905 cm³ |
Skrzynia biegów |
4– i 5–biegowa manualna |
Napęd | |
Długość |
3827 mm[1] |
Szerokość |
1600 mm |
Wysokość |
1673 mm |
Rozstaw osi |
2400 mm |
Masa własna |
1180 kg[1] |
Zbiornik paliwa |
53 l[1] |
Liczba miejsc |
2–5 |
Dane dodatkowe | |
Konkurencja |
ARO 10 – samochód terenowy produkowany przez rumuńską firmę ARO w latach 1980–2006 oraz montowany przez włoską firmę Ali Ciemme (ACM) w latach 1988–1991. Dostępny był jako 3– i 5–drzwiowy SUV, 2– i 4–drzwiowy pickup oraz 2–drzwiowy kabriolet. Do napędu używano silników R4 benzynowych oraz Diesla. Moc przenoszona była na dwie osie. Auto posiadało 4– i 5–biegową skrzynię biegów.
Samochód ARO 10 był mniejszym modelem samochodu terenowego opracowanego w rumuńskich zakładach ARO i wprowadzonego do produkcji pod koniec lat 70. XX wieku, obok modelu ARO 24. Samochód wykorzystywał silnik i niektóre podzespoły z samochodów osobowych Dacia 1300/Dacia 1410, produkowanych na licencji francuskiej[1].
Nadwozie samochodu osadzone było na ramie nośnej. Zawieszenie przednie było niezależne, na wahaczach poprzecznych ze sprężynami śrubowymi, zawieszenie tylne - na samym początku produkcji niezależne, na wahaczach poprzecznych, później - oś sztywna na wzdłużnych resorach piórowych[1]. Samochód posiada napęd na 4 koła, przy tym napęd na przednie koła jest dołączany dźwignią umieszczoną obok dźwigni zmiany biegów. Ponadto, na kołach przednich są pokrętła umożliwiające trwałe odłączenie piast kół od układu przeniesienia napędu[1]. Istniały wersje nadwoziowe z zamkniętym trzydrzwiowym nadwoziem: pięcioosobowa ARO 10.4 i dwuosobowa towarowa ARO 10.3 oraz wersje z otwartym nadwoziem pick-up, nakrywanym opończą: dwuosobowa ARO 10.0 i pięcioosobowa ARO 10.1[1].
Początkowo używano silników z Dacii o pojemności 1,3 (1289 cm³) i 1,4 (1397 cm³) o mocy 62 KM (45,5 kW). Większa jednostka napędowa powstała przez zwiększenie średnicy cylindrów z 73 do 76 mm, przy takim samym skoku tłoków 77 mm[1].
Przedsiębiorstwo ACM zajmowało się importem rumuńskich ARO, a pomiędzy listopadem 1988 a marcem 1991 w fabryce Ali Ciemme montowano rumuński ARO 10 z silnikiem Diesla, który zastąpiono później silnikiem TD o niskiej trwałości. Planowano inwestycję w nowe hale montażowe, co pozwoliłoby na poprawę jakości tych samochodów i wyeliminowanie niespełniającego norm silnika, jednak reputacja oryginału była tak fatalna, że projekt szybko upadł[2].
W 1988 roku, w Turynie, firma zaprezentowała prototyp plażowego pojazdu o nazwie Scorpion (o dwóch drzwiach na górnych zawiasach, z elegancko wyprofilowaną karoserią, i podwoziem ARO 10[2].
Wersja | Silnik: | Producent: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | V-max: | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Silniki benzynowe: | ||||||||
1.2[3] | R4 1,2 l (1239 cm³) | Renault | 54 KM (40 kW) przy 5300 obr./min | 90 N•m przy 2800 obr./min | 110 km/h | |||
1.3 | R4 1,3 l (1289 cm³) | Dacia | 54 KM (39,5 kW) przy 5250 obr./min | 88 N•m przy 3000 obr./min | 115 km/h | |||
1.4[4] | R4 1,4 l (1397 cm³) | Dacia | 62 KM (46 kW) przy 5500 obr./min | 100 N•m przy 3500 obr./min | 120 km/h | |||
1.6[5] | R4 1,6 l (1557 cm³) | Dacia | 72 KM (54 kW) przy 5000 obr./min | 122 N•m przy 2500 obr./min | 125 km/h | |||
1.6[6] | R4 1,6 l (1598 cm³) | Daewoo | 105 KM (78 kW) przy 5800 obr./min | 145 N•m przy 3800 obr./min | 140 km/h | |||
Silniki wysokoprężne: | ||||||||
1.9[7] | R4 1,9 l (1870 cm³) | Renault | 64 KM (48 kW) przy 4500 obr./min | 118 N•m przy 2250 obr./min | 120 km/h | |||
1.9[8] | R4 1,9 l (1870 cm³) | Renault | 92 KM (69 kW) przy 4250 obr./min | 182 N•m przy 2250 obr./min | 140 km/h | |||
1.9[9] | R4 1,9 l (1905 cm³) | Peugeot | 68 KM (51 kW) przy 4600 obr./min | 120 N•m przy 2000 obr./min | 120 km/h |