Sir Stirling Moss | |
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Stirling Moss em 2008 | |
Informações pessoais | |
Nome completo | Stirling Crawford Moss |
Nacionalidade | britânico |
Nascimento | 17 de setembro de 1929 Londres |
Morte | 12 de abril de 2020 (90 anos) Mayfair, Londres |
Registros na Fórmula 1 | |
Temporadas | 1951–1961 |
Equipes | 10 (HWM, Connaught, ERA, Cooper, Maserati, Mercedes, Vanwall, BRM, Lotus e Ferguson) |
GPs disputados | 68 (66 largadas) |
Títulos | 0 (2º em 1955, 1956, 1957 e 1958) |
Vitórias | 16 |
Pódios | 24 |
Pontos | (185,64)1 186,64 |
Pole positions | 16 |
Voltas mais rápidas | 19 |
Primeiro GP | GP da Suíça de 1951 |
Primeira vitória | GP da Grã-Bretanha de 1955 |
Última vitória | GP da Alemanha de 1961 |
Último GP | GP dos Estados Unidos de 1961 |
Registros nas 24 Horas de Le Mans | |
Edições | 1951-1961 |
Equipes | Jaguar Racing Mercedes-Benz Aston Martin Maserati Maserati |
Melhor resultado | 2º (1953 e 1956) |
Vitórias em classe(s) | 0 |
Stirling Crawford Moss, OBE ,ou mais conhecido como Stirling Moss (Londres, 17 de setembro de 1929 – 12 de abril de 2020) foi um automobilista britânico. Competiu na Fórmula 1 por vários anos e foi por quatro vezes vice-campeão. Filho de Alfred Moss, que terminou em 14º as 500 Milhas de Indianápolis em 1924. É considerado o maior piloto da história a nunca ter conquistado um título da Fórmula Um.[1]
Moss competiu na chamada era de ouro da Fórmula 1, em que ainda corriam pilotos como Juan Manuel Fangio e Mike Hawthorn.
O piloto britânico é considerado por muitos o melhor piloto a não vencer a Fórmula 1. Ele foi quatro vezes consecutivas vice-campeão mundial, de 1955 a 1958.
Em 1958, uma atitude de desportivismo, em Portugal, viria a impedi-lo de conquistar o título de campeão da F1 no final dessa época. Moss venceu o Grande Prémio de Portugal de 1958, no Porto, mas no final ilibou Mike Hawthorn, que tinha sido desclassificado, por ter feito uma inversão de marcha em plena pista. O testemunho do piloto britânico permitiu que o compatriota terminasse a prova no segundo posto, o suficiente para que, no final da temporada, Hawthorn se sagrasse campeão, com um ponto de vantagem sobre Moss[2].
Moss venceu 194 de suas 497 corridas entre 1948 e 1962, incluindo 16 grandes prêmios de Fórmula 1 - nenhum outro piloto venceu tanto sem ser campeão.[1] Foi, também, o primeiro britânico a vencer um GP em seu próprio país.[1]
Em 1962 Moss ficou ferido num acidente em Goodwood dirigindo um Lotus. Ficou inconsciente por um mês e paralisado por seis.[1] Recuperou e fez uma tentativa prematura de voltar, mas não se adaptou e decidiu aposentar-se. Continuou a correr com carros históricos. Aposentou-se somente em 2011, aos 81 anos. Foi ordenado Sir em 2000, por serviços prestados ao automobilismo.[1]
Uma de suas corridas mais famosas foi a Mille Miglia — um enduro de 1500 km na Itália — de 1955, em que ele venceu com um tempo recorde de 10 horas e 8 minutos, na frente de Juan Manuel Fangio, que foi o segundo colocado.
Ano | Equipe | Vitórias | Pontos | Posição final |
---|---|---|---|---|
1951 | HWM | - | - | - (33º) |
1952 | HWM, ERA e Connaught | - | - | - (71º) |
1953 | Connaught e Cooper | - | - | - (20º) |
1954 | Maserati | - | 4,15 | 13º |
1955 | Mercedes | 1 | 23 | Vice-Campeão |
1956 | Maserati | 2 | 271 (28) | Vice-Campeão |
1957 | Maserati e Vanwall | 3 | 25 | Vice-Campeão |
1958 | Cooper e Vanwall | 4 | 41 | Vice-Campeão |
1959 | Cooper e BRM | 2 | 25,5 | 3º |
1960 | Cooper e Lotus | 2 | 19 | 3º |
1961 | Lotus e Ferguson | 2 | 21 | 3º |
(Legenda: Corridas em negrito indica pole position e corridas em itálico indica volta mais rápida)
Temporada | Equipe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pontos | Posição |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1951 | HW Motors | HWM 51 | Alta L4c | SUI 8º D |
0 | NC (33º) | ||||||||||
1952 | HW Motors | HWM 52 | Alta F2 L4 |
SUI Ret D |
0 | NC (71º) | ||||||||||
ERA Ltd | Era G | Bristol BS1 L6 |
BEL Ret D |
GBR Ret D |
HOL Ret D |
|||||||||||
Connaught Engineering | Connaught A | Lea Francis L4 | ITA Ret D |
|||||||||||||
1953 | Connaught Engineering | Connaught A | Lea Francis L4 | HOL 9º D |
0 | NC (20º) | ||||||||||
Cooper Car Company | Cooper Special | Alta F2 L4 |
FRA Ret D |
GBR DNA D |
ALE 6º D |
|||||||||||
Cooper T23 | ITA 13º D |
|||||||||||||||
1954 | A.E. Moss | Maserati 250F | Maserati M250F1 L6 |
BEL 3º P |
GBR Ret2 P |
ALE Ret P |
4.1 | 13º | ||||||||
Officine Alfieri Maserati | SUI Ret P |
ITA 10º P |
ESP Ret P |
|||||||||||||
1955 | Daimler-Benz | Mercedes W196 | Mercedes M196 L8 |
ARG 4º3 C |
MON 9º C |
BEL 2º C |
HOL 2º C |
GBR 1º C |
ITA Ret C |
23 | 2º | |||||
1956 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 250F1 L6 |
ARG Ret P |
MON 1º P |
BEL 3º4 P |
FRA 5º4 P |
GBR Ret P |
ALE 2º P |
ITA 1º P |
271 (28) |
2º | ||||
1957 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati L6 | ARG 8º P |
25 | 2º | ||||||||||
Vandervell Products Ltd | Vanwall VW 5 | Vanwall 254 L4 |
MON Ret P |
GBR 1º4 P |
ALE 5º P |
PES 1º P |
ITA 1º P |
|||||||||
1958 | RRC Walker Racing Team | Cooper T43 | Climax L4 | ARG 1º C |
41 | 2º | ||||||||||
Vandervell Products Ltd | Vanwall VW | Vanwall FPF L4 |
MON Ret D |
HOL 1º D |
BEL Ret D |
FRA 2º D |
GBR 2º D |
ALE Ret D |
POR 1º D |
ITA Ret D |
MOR 1º D | |||||
1959 | RRC Walker Racing Team | Cooper T51 | Climax FPF L4 |
MON Ret D |
HOL Ret D |
ALE Ret D |
POR 1º D |
ITA 1º D |
EUA Ret D |
25.5 | 3º | |||||
British Racing Partnership | BRM P25 | BRM P25 L4 |
FRA DSQ D |
GBR 2º5 D |
||||||||||||
1960 | Rob Walker Racing Team | Cooper T51 | Climax FPF L4 |
ARG 3º6 D |
19 | 3º | ||||||||||
Lotus 18 | MON 1º D |
HOL 4º D |
BEL DNS D |
POR DSQ |
EUA 1º D |
|||||||||||
1961 | RRC Walker Racing Team | Lotus 18 | Climax FPF L4 |
MON 1º D |
HOL 4º D |
21 | 3º | |||||||||
Lotus 18/21 | BEL 8º D |
FRA Ret D |
GBR Ret D |
ALE 1º D |
EUA Ret D |
|||||||||||
Lotus 21 | ITA Ret D |
|||||||||||||||
Ferguson P99 | GBR DSQ D |
Vanwall: 6
Lotus: 4
Cooper: 3
Maserati: 2
Mercedes: 1
Ano | Classe | N# | Equipe | Co-Pilotos | Chassis | Motor | Pneus | Final | Clas. Pos |
Voltas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1951 | S 5.0 | 22 | ![]() |
![]() |
Jaguar XK-120C | Jaguar 3.4L I6 | D | DNF 43º |
12º | 92 |
1952 | S 5.0 | 17 | ![]() |
![]() |
Jaguar C-Type | Jaguar 3.5L I6 | D | DNF 53º |
11º | 0 |
1953 | S 5.0 | 17 | ![]() |
![]() |
Jaguar C-Type | Jaguar 3.4L I6 | D | 2º | 2º | 300 |
1954 | S 5.0 | 12 | ![]() |
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Jaguar D-Type | Jaguar 3.4L I6 | D | DNF 37º |
9º | 92 |
1955 | S 3.0 | 19 | ![]() |
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Mercedes-Benz 300 SLR | Mercedes-Benz 3.0L I8 | C | DNF 28º |
4º | 134 |
1956 | S 3.0 | 8 | ![]() |
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Aston Martin DB3S | Aston Martin 2.9L I6 | A | 2º | 1º | 299 |
1957 | S 5.0 | 1 | ![]() |
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Maserati 450S Zagato Coupe | Maserati 4.5L V8 | P | DNF 47º |
12º | 32 |
1958 | S 3.0 | 2 | ![]() |
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Aston Martin DBR1/300 C36 | Aston Martin 3.0L I6 | A | DNF 46º |
19º | 30 |
1959 | S 3.0 | 4 | ![]() |
![]() |
Aston Martin DBR1/300 | Aston Martin 3.0L I6 | A | DNF 35º |
9º | 70 |
1961 | GT 3.0 |
18 | ![]() ![]() |
![]() |
Ferrari 250GT SWB | Ferrari 3.0L V12 | DNF 39º |
5º | 121 |