Brush Traction
Тип бизнес
Основание 1865
Расположение
Сайт brushtraction.com
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Brush Traction — производитель и разработчик локомотивов. Расположен в Лофборо в Лестершире, Британия, вдоль Midland Main Line (англ. Midland Main Line).

История

[править | править код]

В 1865 году Генри Хьюз, который был инженером, начал строить вагоны конки из железнодорожного подвижного состава на Falcon Works в Лофборо. Его первая компания, известна как: "Hughes’s Locomotive & Tramway Engine Works Ltd". Исторические отчёты содержат мало информации, но считается, что Хьюз начал производство паровозов около 1867 года для Всемирной выставки в Париже. Его основным бизнесом на тот момент были двигатели для трамваев, лёгкие паровые двигатели (обычно с конденсаторами), которые использовались в легковых автомобилях, что стало возможным благодаря трамвайному закону 1870 года (англ. Tramways Act 1870). Он был «пионером» для Суонских и Мубльских железных дорог (англ. Swansea and Mumbles Railway). Они отличались от трамвайных вагонов, где котёл и механизм были интегрированы в легковой автомобиль.

Среди первых паровозов, был паровоз «Бельмонт», который эксплуатировался Снэйлбичскими региональными железными дорогами (англ. Snailbeach District Railways) на колее 686 мм. Паровоз имел осевую формулу 0-2-0.

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.

В 1881 Хьюз построены два 0-4-0STs колеи 3 фута (914 мм) для Ливерпульской Корпорации Водного Комитета для использования в строительстве гидротехнических сооружений на озере Вирнви в Уэльсе[1]. В 1881 компания столкнулась с проблемами юридического характера и в 1882 была закрыта.

Позднее в 1882 году она была реформирована как Falcon Engine & Car Works Ltd. и поставила ещё три локомотива такой же конструкции для железных дорог на Вирнви. Согласно записям завод остаётся загруженным производством как железнодорожных, так и трамвайных локомотивов и подвижного состава. Среди них были цистерны для Ирландии, Испании и Азорских острова. Были и субподряды от других фирм, таких как Kerr Stuart, в то время находившегося в Глазго.

В 1889 активы перешли в руки англо-американской Brush Electric Light Corporation, которая была создана в качестве британского подразделения компании Чарльза Фрэнсиса Браша Brush Electric Company в Америке. Затем он стал известен как Brush Electrical Engineering Company.

Тепловоз BRC 47 (англ. British Rail Class 47) № 47815 «Abertawe Landore» эксплуатируется Первой Великой Западной железной дорогой (англ. First Great Western) и покрашен в оригинальные цвета British Railways

В период между 1901 и 1905 с использованием мотора Vauxhall Motors был разработана электрическая машина Brushmobile, хотя в итоге было построено только 6 экземпляров. До 1907 года с использованием французских двигателей было построено около 100 автобусов и несколько грузовиков. В 1907-1908хх годах, фирма поставила первые 190 трамваев МБ для Санкт-Петербургской трамвайной сети.

В общей сложности в дополнение к трамвайным двигателям было построено около 250 паровозов. Производство последних прекратилось после Первой мировой войны и компания сосредоточилась в области транспорта, связанной с электрическим оборудованием: трамваи, троллейбусы и батареи эксплуатируемых транспортных средств. После Второй мировой войны использовались корпуса автобусов на шасси Daimler Motor Company с использованием гарднеровских пятицилиндровых дизельных двигателей и даймлеровских предселекторных коробках передач.

Будучи рядом с Дерби и его Derby Works, компания возобновила контакты с железной дорогой для производства в 1947 году вместе с Багналлом тепловозов. Когда Британская железная дорога приступила к замене парка паровых двигателей, Brush вступил в рынок магистральных дизель-электрических локомотивов.

В 1957 году компания и Brush Electrical Machines были куплены Хокером Сидделеем и стали называться Brush Electrical Engineering Company Limited. Как часть Hawker Siddeley Electric Power Group она затем была передана BTR и стала Brush Traction

В настоящее время компания является частью FKI Energy Technologies. Локомотивные мощности был впоследствии приобретены Brush Traction и до сих пор используется для ремонта локомотивов.

Локомотивы

[править | править код]

Компанией Brush были разработаны различные дизельные и электрические локомотивы для Британской железной дороги:

Также были разработаны электрические локомотивы, используемые компанией Eurotunnel в тоннеле под Ла-Маншем

Кроме этого, компанией Brush Traction были разработаны и экспортированы следующие типы локомотивов:

Также компания Brush являлась основным поставщиком оборудования для систем быстрого транзита, в частности, для лондонского метро и Доклендских Лёгких железных дорог в Соединённом Королевстве, в Канаде и на Тайване.

Тяговое оборудование также поставлялось Британским Железным Дорогам для различных множественных групп поездов: HST тепловозы 43 класса, подобное оборудование также поставлялось в Коменг в Австралию в 1979 году, и грузовых локомотивов класса 56 и Co-Co локомотивов 58 класса.

Сохранившийся подвижной состав

[править | править код]

Прочие реликвии

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Higgins, S.H.P. Narrow Gauge at Vyrnwy Waterworks (неопр.) // The Industrial Railway Record. — The Industrial Railway Society, 1974. — Т. 55. — С. 286—287. (англ.)

Ссылки

[править | править код]

Список литературы

[править | править код]
Категории