Elron номеров 2200/2300/2400 Stadler FLIRT 160 L-4229 | |
---|---|
| |
Производство | |
Годы постройки | 2012—2014 |
Страна постройки | Польша |
Завод | Stadler Polska Sp.z o.o. |
Производитель | Stadler Rail |
Составов построено |
2200: 6; 2300: 8; 2400: 6 |
Вагонов построено | всего: 80 (40 Мг, 20 Пп) |
Нумерация | см. таблицу |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский (междугородный) |
Типы вагонов | Мг, Пп |
Число вагонов в составе |
2200: 2 пасс. + 1ДПпм; 2300: 3 пасс. + 1ДПпм; 2400: 4 пасс. + 1ДПпм |
Композиция |
2200: Мг=ДПпм=Мг; 2300: Мг=Пп=ДПпм=Мг; 2400: Мг=Пп=ДПпм=Пп=Мг |
Осевая формула |
2200: Bo'2'2'Bo' (UIC) 2300: Bo'2'2'2'Bo' (UIC) 2400: Bo'2'2'2'2'Bo' (UIC) |
Количество дверей в вагоне | 2×1 |
Число сидячих мест |
2200:[к 1] постоянных: 93, откидных: 10 2300:[к 1] постоянных: 148, откидных: 10 2400:[к 1] постоянных: 201, откидных: 10 |
Пассажировместимость |
при 4 чел./м²: 2200:[к 1] 99+93+10=202 2300:[к 1] 154+148+10=312 2400:[к 1] 211+201+10=422 |
Высота низкопольной части | 580 мм |
Высота высокопольной части | 1170 мм |
Длина состава |
2200: 45 470 мм 2300: 59 895 мм 2400: 74 320 мм |
Ширина | 3500 мм |
Высота | 4500 мм |
Колёсная база тележек |
моторной: 2700 мм; немоторной: 2750 мм |
Диаметр колёс |
новых колёсных пар моторной тележки: 870 мм; немоторной тележки: 800 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Материал вагона | алюминиевый сплав |
Тип двигателя | дизельный |
Мощность двигателя | максимально 670 кВт (каждого из двух дизелей) |
Тип передачи | Электрическая |
Максимальная служебная скорость | 160 км/ч |
Ускорение |
2200: максимально 1,05 м/с²; 2300/2400: максимально 0,85 м/с² |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации | Эстония |
Оператор | Elron |
Депо | Пяэскюла |
В эксплуатации |
2200: с февраля 2014; 2300/2400: с августа 2013 |
Медиафайлы на Викискладе |
2200/2300/2400 — серия низкопольных дизель-поездов постоянного тока, эксплуатируемых эстонским оператором Eesti Liinirongid AS (Elron), производства швейцарской компании Stadler Rail AG. Данная серия относится к семейству моторвагонного подвижного состава Stadler FLIRT, подсемейству Stadler FLIRT 160[2][3].
В августе 2010 года компания-оператор Elektriraudtee AS (позже переименованная в Elron) разместила заказ на постройку 20 дизель-поездов семейства FLIRT (шесть из которых заказаны в двухвагонной, восемь — в трёхвагонной, а остальные шесть — в четырёхвагонной составности) для межрегиональных перевозок[1][3]. 3 августа между этим оператором и фирмой Stadler Bussnang AG (отделением Stadler Rail AG) был заключён договор о поставке в период с 2013 по 2014 годы данных поездов, а также 18 электропоездов[4].
Эти дизель-поезда созданы на базе эксплуатируемой в Финляндии модели (Sm5), рассчитанной на пониженную температуру окружающей среды и русскую колею; взятый за основу поезд адаптирован под условия и требования Elron. Также при их создании использован опыт работ над дизель-электрическими поездами для семи стран[1].
Как и было отмечено в заказе и договоре, всего выпущено шесть двухвагонных составов, получивших порядковые номера диапазона 2200, восемь трёхвагонных составов, получивших порядковые номера диапазона 2300, и шесть четырёхвагонных составов, получивших порядковые номера диапазона 2400. Первый поезд (с номером 2404) построен в 2012 году; в следующем году построены остальные поезда номерного ряда 2400 и все поезда ряда 2300, а также поезд с номером 2233. Остальные поезда номерного ряда 2200 построены в 2014 году. Постройка производилась на заводе Stadler Polska Sp.z o.o. в Польше (город Седльце)[5].
Помимо номеров, эти дизель-поезда получили уникальные имена[5].
Сведения о постройке дизель-поездов 2200/2300/2400[5] | |||
---|---|---|---|
Месяц и год выпуска | Заводской номер | Номер Elron | Имя |
08.2012 | L-422901 | 2404 | Pahlen |
01.2013 | L-422902 | 2305 | Mulgi Ekspress |
05.2013 | L-422903 | 2312 | Fellin |
05.2013 | L-422904 | 2313 | Pernau |
05.2013 | L-422905 | 2314 | Hermet |
06.2013 | L-422906 | 2315 | Johanna |
06.2013 | L-422907 | 2317 | Susanna |
06.2013 | L-422908 | 2318 | Pitka |
07.2013 | L-422909 | 2320 | Luule |
07.2013 | L-422910 | 2422 | Reval |
08.2013 | L-422911 | 2425 | Dorpat |
10.2013 | L-422912 | 2428 | Krull |
10.2013 | L-422913 | 2431 | Tarapita |
12.2013 | L-422914 | 2432 | Balti Ekspress |
02.2013 | L-422915 | 2233 | Lembitu |
01.2014 | L-422916 | 2234 | Werro |
02.2014 | L-422917 | 2235 | Pölwe |
02.2014 | L-422918 | 2236 | Pisuhänd |
03.2014 | L-422919 | 2237 | Linda |
04.2014 | L-422920 | 2238 | Martino |
Дизель-поезда 2200/2300/2400 предназначены для межрегиональных перевозок на маршрутах Эстонии, в том числе на неэлектрифицированных железнодорожных линиях, оборудованных средними и низкими пассажирскими платформами[к 2][1].
Поезда 2200 поставлены в двухвагонной, 2300 — в трёхвагонной, а 2400 — в четырёхвагонной составности, если учитывать только пассажирские вагоны. Каждый из составов, кроме вагонов для пассажиров, включает дизель-генераторный промежуточный модуль, в котором установлены дизель-генераторные установки (ДГУ); согласно данным изготовителя, дизель-генераторный промежуточный модуль не считается вагоном. Первые тележки головных вагонов (под кабиной машиниста) являются двухосными моторными, а между вагонами везде установлены двухосные тележки Якобса с необмоторенными осями (в том числе между пассажирскими вагонами и дизель-генераторным модулем); то есть дизель-поезда имеют осевые формулы Bo'2'2'Bo', Bo'2'2'2'Bo' и Bo'2'2'2'2'Bo' соответственно (в формате UIC). Композиции дизель-поездов можно записать соответственно как Мг=ДПпм=Мг, Мг=Пп=ДПпм=Мг и Мг=Пп=ДПпм=Пп=Мг, где Мг — моторный головной вагон, ДПпм — дизель-генераторный прицепной промежуточный модуль, Пп — прицепной промежуточный вагон, знак «=» означает сочленённое сцепление через тележку Якобса. Допускается эксплуатация двух поездов по СМЕ (с формированием соответственно составов по четыре, пять, шесть, семь или восемь пассажирских вагонов и два дизель-генераторных модуля)[1].
Составы получили четырёхзначные порядковые номера. Первая цифра 2, вторая соответствует количеству пассажирских вагонов в составе, последние две — индивидуальный номер[5].
Маркировка на лобовой части вагона Мг содержит порядковый номер состава и выполняется в формате XXXX над автосцепкой[5].
Основные параметры дизель-поездов[1]:
Параметр | Ряд 2200 | Ряд 2300 | Ряд 2400 | |
---|---|---|---|---|
Ширина колеи | 1520 мм | |||
Осевая формула | Bo'2'2'Bo' | Bo'2'2'2'Bo' | Bo'2'2'2'2'Bo' | |
Число мест для сидения[к 1] | постоянных | 93 | 148 | 201 |
откидных | 10 | |||
Общая вместимость (при плотности 4 чел./м²)[к 1] | 99+93+10=202 | 154+148+10=312 | 211+201+10=422 | |
Высота пола | пониженный уровень | 580 мм | ||
стандартный уровень | 1170 мм | |||
Ширина дверей | 1300 мм | |||
Число дверей вагона | 2×1 | |||
Продольная прочность | 1500 кН | |||
Длина по осям автосцепок | 45 470 мм | 59 895 мм | 74 320 мм | |
Ширина | 3500 мм | |||
Высота | 4500 мм | |||
Колёсная база тележек | моторной | 2700 мм | ||
немоторной | 2750 мм | |||
Диаметр новых колёс | моторной тележки | 870 мм | ||
немоторной тележки | 800 мм | |||
Максимальная мощность дизельных двигателей | 2×670=1340 кВт | |||
Максимальное ускорение | 1,05 м/с² | 0,85 м/с² | ||
Максимальная эксплуатационная скорость | 160 км/ч |
Электропоезд имеет сварной кузов из экструдированных алюминиевых профилей. Корпуса кабин машиниста выполнены из пластика, армированного стекловолокном. Тележки снабжены пневматической подвеской. Электропоезд отвечает требованиям по безопасности при столкновениях EN 15227[1].
В дизель-генераторном модуле установлены две ДГУ, вырабатывающие электроэнергию для тяговых электродвигателей, при этом сам он не имеет тяговых двигателей. Для управления тягой в вагонах установлены тяговые преобразователи на силовых транзисторах (БТИЗ); преобразователи имеют водяное охлаждение. Система управления имеет поездную и бортовую шины передачи данных и процессор системы диагностики[1].
При выходе из строя одной из ДГУ состав может двигаться на другой (исправной) ДГУ практически с такой же скоростью. Помимо этого, в силовой схеме предусмотрен накопитель электроэнергии, выполненный на суперконденсаторах. Накопление (рекуперация) электроэнергии происходит в период торможения; далее, при разгоне состава, запасённая энергия мощностью до 400 кВт из накопителя поступает к тяговым электродвигателям, в дополнение к питанию от ДГУ[7].
Салон имеет стандартный и пониженный уровни пола; доля участков с пониженным уровнем пола достигает 70 %. В зоне входа оборудованы просторные площадки. Пассажирский салон и кабина машиниста снабжены системой кондиционирования. Туалет вакуумного типа, приспособлен для пользования людьми с ограниченными возможностями. Вагоны снабжены системой информирования пассажиров, системой видеонаблюдения и беспроводным доступом в Интернет (Wi-Fi)[1].
Все 20 дизель-поездов были доставлены в Elron и приписаны депо Пяэскюла (эст. Pääsküla)[5]. Эксплуатация дизель-поездов номеров 2400 и 2300 началась в августе 2013 года, а номеров 2200 — в феврале 2014 года[1].
Моторвагонной тяги |
|
---|---|
Локомотивной тяги | |
Пассажирские автомотрисы (рельсовые автобусы) |
|
Грузопассажирские автомотрисы | |
Японская колея[~ 2] | |
Колея 750 мм | |
|
Продукция Stadler Rail | ||
---|---|---|
Трамваи |
| |
Дуобусы | ||
Электропоезда |
| |
Дизельный МВПС |
| |
Метропоезда |
| |
Локомотивы |
| |
↑ +M — производство АО «Метровагонмаш» с модулями Stadler GTW+ |