GWR North Star
Производство
Завод Robert Stephenson & Co.
Главный конструктор Роберт Стефенсон
Годы постройки 1836
Всего построено 2
Технические данные
Осевая формула 1-1-1
Колёсная база паровоза 12 ф. 4 д. (3,76 м)
Диаметр бегунковых колёс 4 ф. 0 д. (1219 мм)
Диаметр движущих колёс 7 ф. 0 д. (2134 мм)
Диаметр поддерживающих колёс 4 ф. 0 д. (1219 мм)
Ширина колеи брюнелевская 7 ф. 1/4 д. (2140 мм)
Диаметр цилиндров 16 ″ (406 мм)
Ход поршня 16 дюймов (406 мм)
Эксплуатация
Дорога Great Western Railway
Период эксплуатации 1837—1871
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

GWR Star Class — тип ширококолейных пассажирских паровозов Большой западной железной дороги (GWR) с осевой формулой 1-1-1. Паровозы-родоначальники типа были разработаны и построены в двух экземплярах Робертом Стефенсоном и прослужили на дороге с ноября 1838 года по апрель 1864-го и с ноября 1841-го по сентябрь 1871 года соответственно.

Всего было построено 12 паровозов этого типа, которые получили названия небесных тел, но не научные, а разговорные или романтизированные.

«Северная звезда» и «Утренняя звезда»

[править | править код]

Эти два паровоза были построены заводом Robert Stephenson & Co. в 1836 году для железной дороги Нового Орлеана[англ.] с колеёй 5 ф. 6 д. (1676 мм), но у дороги возникли финансовые трудности. Стефенсон с подачи Дэниела Гуча, переделав паровозы на брюнелевскую колею, продал их GWR. У «Северной звезды» также сменили диаметр движущих колёс с 6 ф. 6 д. (1981 мм) на 7 ф. 0 д. (2134 мм)[1][2].


«Северная звезда» (1837—1871)

[править | править код]

«Северная звезда» прибыла на станцию Мэйденхед-бридж на барже 28 ноября 1837 года и 31 мая 1838-го вела первый поезд для директоров компании. В 1854 году его перестроили с увеличением хода поршня до 18 дюймов (457 мм) и колёсной базы на 1 фут (305 мм). Паровоз был списан в 1871 году, но сохранялся в Суиндоне вместе с «Повелителем островов» до 1906 года, когда был разобран, но многие части удалось сохранить для постройки реплики.

«Утренняя звезда» (1839—1869)

[править | править код]

Второй паровоз запоздал на 14 месяцев относительно первого и прибыл с колёсами меньшего диаметра, 6 ф. 6 д. (1981 мм), как был построен для Новоорлеанской дороги.

Остальные паровозы

[править | править код]
GWR Evening Star
Производство
Завод Robert Stephenson & Co.
Главный конструктор Роберт Стефенсон
Годы постройки 18391841
Всего построено 10
Технические данные
Осевая формула 1-1-1
Колёсная база паровоза 12 ф. 5 д. (3,78 м)
Диаметр бегунковых колёс 4 ф. 0 д. (1219 мм)
Диаметр движущих колёс 7 ф. 0 д. (2134 мм)
Диаметр поддерживающих колёс 4 ф. 0 д. (1219 мм)
Ширина колеи брюнелевская 7 ф. 1/4 д. (2140 мм)
Диаметр цилиндров 15 ″ (381 мм)
Ход поршня 18 дюймов (457 мм)
Эксплуатация
Дорога Great Western Railway
Период эксплуатации 1838—1860—1872
Сохранившиеся паровозы не известно
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Северная» и «Утренняя звезда», в отличие от многих других из первых 19 паровозов, заказанных Брюнелем для дороги на разных заводах, работали успешно, и Гуч заказал Стефенсону ещё 10 паровозов (с небольшими изменениями), которые были построены в 1839-41 годах[3][4]:

Реплика

[править | править код]

Неработоспособная реплика «Северной звезды» была построена в 1923 году к параду паровозов в честь столетия основания компании, построившей железную дорогу Ливерпуль—Манчестер. Она хранится в Суиндонском музее паровых железных дорог[англ.].

В реплике использованы некоторые детали от подлинной «Северной звезды», которую разобрали не позже 1906 года. Реплика снималась в фильме к столетию GWR в 1935 году, но её толкали другим локомотивом.

Источники

[править | править код]
  1. MacDermot, 1927, p. 714.
  2. Reed, 1953, pp. B4, B11–13.
  3. MacDermot, 1927, pp. 751–3.
  4. Reed, 1953, pp. B11–13.
  5. lodestar. Merriam-Webster's Online Dictionary. Merriam-Webster. Дата обращения: 13 октября 2009. Архивировано 7 декабря 2020 года.
Литература