Studebaker US6 U3
Общие данные
Производитель Studebaker
Годы производства 1941—1945
Сборка Studebaker, REO
Класс Грузовой
Дизайн и конструкция
Тип кузова бортовой
Колёсная формула 6 × 6 (US6×6)
6 × 4 (US6×4)
Двигатель
Трансмиссия
механическая 5-ступенчатая, трёхходовая
Массогабаритные характеристики
Длина 6366 мм
Ширина 2235 мм
Высота 2210 мм (по кабине)
2694 мм по тенту
Клиренс 248 мм
Колёсная база 3561+1118 мм
Колея задняя 1720 мм
Колея передняя 1580 мм
Масса 4480 кг
Другая информация
Грузоподъёмность 2268 кг
Объём бака 151,4 л
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Studebaker US6 (Студебеккер) — трёхосный грузовой автомобиль фирмы Studebaker Corporation, выпускавшийся с 1941 по 1945 год. Был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся Советскому Союзу по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью (по сравнению с советскими грузовиками того времени). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси. Кроме полноприводной модели US6×6, в Красную армию поставлялся US6×4 с колёсной формулой 6 × 4[1]. Всего было выпущено 219 882 грузовиков (из них 87 742 модификации 6×4 с неведущей передней осью[2]). 114 500 грузовиков и около 2000 седельных тягачей были доставлены в СССР во время Второй мировой войны по договору ленд-лиза[3], и некоторое количество собрано на ГАЗе, ЗИСе и Минском автозаводе из машинокомплектов, доставленных в СССР[4]; остальные ушли другим союзникам, в основном Великобритании (7088) и Франции (более 3462)[5].

История

[править | править код]
«Катюша»

Грузовики Studebaker US6 почти не состояли на оснащении американской армии. Это произошло из-за того, что их двигатель Hercules JXD не проходил по принятым в те времена стандартам, вследствие чего Studebaker Corporation проиграла конкурс компаниям General Motors и International Harvester. Поэтому большая часть выпускающейся продукции шла в другие страны. Кроме того, Studebaker US6 использовались в Инженерном корпусе армии США, в частности, использовались при строительстве шоссе на Аляску. С 1943 года к производству подключилась фирма REO Motor Car.

US6 с металлическим кузовом в американской раскраске
Май 1945, на улицах Берлина

Первые автомобили Studebaker прибыли в СССР осенью 1941 года. Технический комитет Главного автомобильного управления (ГАУ) Красной армии организовал испытание 11 US6, длившееся с 18 июля 1942 года по 15 мая 1943 года, по результатам которых были выпущены брошюры по эксплуатации и наставление по увеличению грузоподъёмности. Согласно этим документам, несмотря на то, что официально Studebaker US6 имел грузоподъёмность в 2,5 тонны, была рекомендована грузоподъёмность 4 тонны[6]. В 1945 году норму загрузки снизили до 3,5 т, хотя по хорошим грунтовым дорогам автомобиль успешно мог перевозить грузы до 5 т. Автомобиль также имел высокое расположение частей, чувствительных к воздействию воды. Вследствие этого грузовик стал основным средством перевозки реактивных установок «Катюша» БМ-8-48, БМ-13Н, БМ-13НС и БМ-31-12. После окончания ВОВ часть машин была отправлена обратно в США в соответствии с договором о ленд-лизе. Оставшиеся машины эксплуатировались ещё какое-то время в Советской Армии, а также участвовали в восстановлении народного хозяйства СССР. Дизайн Studebaker US6 напрямую вдохновил на разработку советского ГАЗ-51, производство которого продолжалось до 1975 года, оставаясь единственным преемником автомобиля Studebaker, как такой прямой «потомок» в то время он и был известен американцам[7]

Модификации

[править | править код]
Модификация Колёсная формула Колёсная база, мм Описание Выпуск, шт.
U1 6 × 6 3760 425
U2 6 × 6 3760 оснащался лебёдкой 779
U3 6 × 6 4120 81 535
+22 204 (завод REO)
U4 6 × 6 4120 оснащался лебёдкой 18 779
U5 6 × 6 4120 автоцистерна на 2839 л 500 (без лебёдки)
1425 (с лебёдкой)
U6 6 × 4 3760 седельный тягач, использовался с полуприцепом Edwards-D11V грузоподъёмностью 8.5 т 8640
U7 6 × 4 4120 66 998
U8 6 × 4 4120 оснащался лебёдкой 12 104
U9 6 × 6 4120 шасси 1699 (без лебёдки)
375 (с лебёдкой)
U10 6 × 6 3760 самосвал с задней разгрузкой (1943) 300
U11 6 × 6 3760 самосвал с задней разгрузкой, оснащался лебёдкой (1943) 100
U12 6 × 6 3760 самосвал с разгрузкой в сторону (1943) 300
U13 6 × 6 3760 самосвал с разгрузкой в сторону, оснащался лебёдкой (1943) 100

Технические характеристики

[править | править код]
Советские солдаты на «студебекере» едут по Бухаресту, 30 августа 1944 года

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Л. М. Кириллов. Автомобиль Студебекер. Краткое руководство. — Москва: ГАУ Красной армии, 1945. — С. 3.
  2. ↑ Oldtimer gallery. Trucks. Studebaker US6, US6x4. Дата обращения: 27 октября 2017. Архивировано 12 октября 2017 года.
  3. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 27 октября 2017. Архивировано из оригинала 4 апреля 2016 года.
  4. ↑ ОТЧЁТ УПРАВЛЕНИЯ СНАБЖЕНИЯ ГАВТУ КА О РАБОТЕ ЗА ПЕРИОД Великой Отечественной войны (недоступная ссылка)
  5. ↑ [7-я страница 20-я строка http://lend-lease.airforce.ru/documents/files/Part_3B_pages_1-27.pdf Архивная копия от 10 февраля 2013 на Wayback Machine]
  6. ↑ Егерс Е. В. Автомобили ленд-лиза. — Рига: Tornado Publications, 2000. — С. 18—19.
  7. ↑ Как создавался полноприводный грузовик ГАЗ-63. Off Road Drive. Дата обращения: 3 апреля 2022. Архивировано 6 февраля 2020 года.

Ссылки

[править | править код]
Категории