| X15p | |
.jpg) X15p 703 (vänster) i Österskär, 2022 | |
| Fordonstyp | Elmotorvagn |
|---|---|
| Tillverkningsår | 2017- |
| Byggt antal | 26 st |
| Tillverkare | Stadler Rail |
| Axelföljd | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
| Längd | 60 m |
| Längd (över koppel) | 59,70 m |
| Bredd | 2 750 mm |
| Strömförsörjning | 1 500 V likström |
| Höjd | 3 900 mm |
| Drivhjulsdiameter | 760 mm |
| Löphjulsdiameter | 760 mm |
| Spårvidd | 891 mm (smalspår) |
| Drivmedel | el |
| Effekt | 1 600 kW |
| Största tillåtna hastighet | 100 km/h |
| Maxhastighet | 120 km/t |
| Provkörd hastighet | 132 km/t |
| Acceleration | 0,95 m/s² |
| Sittplatser | 162 |
| Ståplatser | 138 |
| Operatörer | Transdev |
| Ägare | Region Stockholm/SL |
| Eluttag | 43 st |
X15p är beteckningen på ett smalspårigt (891 mm), elektriskt motorvagnståg, som SL har upphandlat av schweiziska Stadler Rail för trafik på Roslagsbanan.[1] Ursprungligen beställdes 22 fordon år 2016 för att möjliggöra utökad trafik på Roslagsbanan, med option på ytterligare 45 tåg. I februari 2022 utnyttjades delar av optionen då ytterligare fyra fordon beställdes, vilket gör att det totala antalet beställda fordon uppgår till 26 stycken.[2]
Fordonen är strax under 60 meter långa och består av tre vagnskorgar med två dörrar vardera.[3] Samtliga in- och utgångar har låga insteg. Två fordon kan kopplas ihop precis som Roslagsbanans befintliga tågtyp X10p, och i framtiden, när stationerna blivit anpassade, kommer tre fordon att kunna kopplas ihop till ett 180 meter långt tåg.
Den 31 oktober 2023 sattes det första X15p-tågsättet i ordinarie tjänst på Roslagsbanan.[4]. Det beräknas ta sju år innan alla gamla fordon har bytts ut.[5]
X15p:s vagnskorgar är byggda i aluminium vilket gör att vagnarna väger mycket mindre än traditionella stålvagnar. Fördelen med detta är att vagnarna får en lägre energiförbrukning samt att det förbättrar tågets acceleration.[6] X15p har lågt insteg samt med flexiutrymme där exempelvis cyklar, rullstolar och barnvagnar kan ställas.