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Da stimmt was nicht: In der Einleitung heisst es "Bis 2018 wurden rund 1000 Züge ausgeliefert, die zusammen zwei Milliarden Kilometer bei bis zu 380 km/h zurückgelegt haben", in den Tabellen sind aber keine tausend Zuege bestellt, sondern etwas ueber 400. Das passt nicht.--146.227.230.2 15:55, 8. Apr. 2020 (CEST)
Die Texte zu den Varianten ICE 3neo (DB Baureihe 408) und Velaro Novo stehen bislang nicht unter solchen Überschriften; daher sind sie schwer zu finden. Bei einer Suche stößt man zudem auf die Weiterleitung ICE 3 neu, die zu DB-Baureihe 407 führt. Da ich bei hochgeschwindigkeitszuege.com sehe Velaro Novo: Der künftige ICE, irritiert die Abhandlung der DB-Bestellung von 2020 (30 ICE auf Velaro-Basis) im Abschnitt über die seit 2013 fahrenden Velaro D.
„Der erste Zug für den Fahrgastbetrieb soll Anfang 2023 ausgeliefert werden“, steht im Kapitel Siemens Velaro# Nachfolger; Quelle ist eine Ausgabe 2018 von „Eisenbahningenieur“. Wer den für seine Fahrgäste bestellt hat, finde ich in unserem Text nicht. Die britische High Speed 2 ist es jedenfalls nicht, erfuhren wir vor kurzem. Bei BR24 finden wir unter Neuer Schnellzug von Siemens, 5. März 2021 den Satz „Wann und wo der "Velaro Novo" zum Einsatz kommen wird, ist noch nicht klar.“ und den Hinweis, das in Deutschland ein neuer Zug für den ICE 5 gesucht wird.
Da beide Programme zeitlich parallel laufen („Ab Ende 2022 steht Ihnen ein neuer ICE zur Verfügung“, zum neuen ICE. DB), ist es für Außenstehende schwierig, die Entwicklungen auseinander zu halten. Daher der Wunsch, mehr zu erklären und an passender Stelle eine Überschrift für den 3neo der DB einzufügen. --KaPe (Diskussion) 15:23, 7. Jan. 2022 (CET)
Aktuell wird die Nachbestellung der Bahn doppelt im Abschnitt Velaro MS erwähnt (siehe Auszüge unten). Ein Abschnitt sollte meiner Meinung nach gestrichen werden, wo ist aber bestimmt diskutabel.
"...Im Februar 2022 teilte die Bahn mit, weitere 43 Triebzüge bei Siemens bestellt zu haben.[9]..."
"...Anfang 2022 übte die DB die Option auf 60 weitere Triebzüge teilweise aus und erhöhte die Bestellung um weitere 43 auf insgesamt 73 Züge. Damit wird die Baureihe 408 in Zukunft den größten Anteil der ICE-3-Flotte darstellen.[35]..."
Meine Meinung wäre, die erste Erwähnung zu lassen, aber den zweiten Satz der zweiten Erwähnung nach oben zu ziehen. ...Im Februar 2022 teilte die Bahn mit, weitere 43 Triebzüge bei Siemens bestellt zu haben.[9] Damit wird die Baureihe 408 in Zukunft den größten Anteil der ICE-3-Flotte darstellen.[35]... --Subwayer (Diskussion) 21:02, 2. Feb. 2022 (CET)
Ganz am Ende des Kapitels zum Velaro Novo lesen wir, dass die fusionswilligen Unternehmen angeboten hätten, die Pendolino- oder die Novo-P)attform "zu verkaufen". Eingefügt am am 10. Feb. 2019 mit Eisenbahn-Printmedium als Quelle, Doch in der Wirtsschaftspresse wurde berichtet, dass es KEINE Bereitschaft zum Verkauf gab, nur die Erteilungen für Lizenzen für die Fertigung sei vorgesehen (siehe bspw. Alstom und Siemens bestätigen Zugeständnisse für Zug-Fusion, Reuters, 28. Januar 2019). @Bigbug21: bei den unterschiedlichen Angaben der Quellen sollten wir diesen Satz besser rauslassen. Für den Artikel zum Zug erscheint mir der Satz nicht bedeutsam zu sein. --KaPe (Diskussion) 22:48, 27. Mai 2022 (CEST)
Ich bin kein Spezialist dafür, doch scheinen mir die Angaben für die deutschen Varianten in der Tabelle nicht stimmig. Die kleinere Leistungskennziffer sollte doch für Gleichstrombetrieb gültig sein (den es wohl in der BRD nicht gibt), da die Züge mit Gleichstrom nur etwa halb so viel leisten? --Pete (Diskussion) 18:52, 6. Jan. 2023 (CET)