В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (1 января 2014)
Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.
Ford Probe
Общие данные
Производитель Ford Motor Company, Mazda Motor Corporation
Годы производства 1988—1997
Класс Компактный спортивный
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. купе (4‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
L4
Трансмиссия
МКПП, АКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 4495 мм
Ширина 1725 мм
Высота 1320 мм
Колёсная база 2515 мм
Колея задняя 1519 мм
Колея передняя 1519 мм
Масса 1280 кг
На рынке
Сегмент C-сегмент
Другая информация
Объём бака 59 л.
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ford Probe — автомобиль с кузовом лифтбэк—двухдверное купе, производившийся корпорацией Ford с 1988 по 1997 годы. Автомобиль был результатом совместной разработки компаний Ford и Mazda, и был основан на платформе Mazda G[1], которая послужила также основой для Mazda 626. Первое поколение выпускалось с 1988 по 1992 годы, с 1993 по 1997 гг. выпускалось второе поколение Ford Probe. В 1998 году на смену пришла новая модель Ford Cougar, которая выпускалась всего три года.

История создания

[править | править код]

В 1979 году компании Ford и Ghia начали работу над концепт-каром, который должен был иметь очень совершенную аэродинамику. Модель получила название Probe I, затем были разработаны Probe II, Probe III[2]. Также в 1979 году энергетический кризис побудил компанию Ford к работе над четвертым поколением Ford Mustang, который должен был иметь плавные формы и отличаться топливной экономичностью, в отличие от всех предыдущих (и всех последующих) поколений автомобиля.

Проект имел код SN8 и управлялся Барри Джонсоном. Для упрощения работы, Ford, владевший 25 % акций Mazda, заключил соглашение, в результате которого Джонсон получил 626-ю платформу, на основе которой и стали создавать автомобиль. Экстерьером будущего автомобиля занимался дизайнер Тоси Саито, который работал в северноамериканском отделении Ford. Из его эскизов нового Mustang, командой разработчиков, а потом и руководством были отобраны те, которые, по их пониманию, больше всех подходили новому автомобилю. Саито приступил к полноразмерным макетам, из которых также окончательно произвели выбор. В сентябре 1983 года проект получил код ST-16, а в Хиросиму была отправлена стеклопластиковая модель и команда из четырёх стилистов. Дальневосточным центром по разработке нового автомобиля стал кабинет 321 в штаб-квартире Mazda.

Руководства Mazda и Ford по разному отнеслись к новому проекту; первые утвердили дизайн, а последние заявили что он уже устарел. Новому Мустангу требовалось больше стремительных, спортивных линий. Форд настаивал на более низкой передней части, сильно покатом лобовом стекле, большом полусферическом лобовом стекле и безрамных стеклах на боковых дверях.

Старания Тоси Саито были наконец одобрены руководством Ford и представлены Mazda в декабре 1983. И хотя инженерам Mazda не понравились изменения, дизайн был принят. И тут же начали возникать вопросы. Один из них заключался в том, что Ford ещё не знал, где же производить новый автомобиль. Mazda планировала построить свой завод в США, а у Форда был свободен закрытый литейный завод в городе Флэт Рок, штат Мичиган, находящийся в 15 милях к югу от штаб-квартиры в Дерборне. После продолжительных переговоров Mazda купила эту собственность Ford, переоборудовала его в склад, а рядом построила современный завод. Здесь планировалось впоследствии выпускать как новый Mustang, так и его конструктивные близнецы — Mazda MX-6 и Mazda 626.

13 апреля 1987 года журналист Кристофер Сойер, пишущий для Autoweek раскрыл в своей статье "Exclusive: The 89' Mustang" внешность проекта ST-16 и его основные характеристики. Общественный резонанс был незамедлительным: не нравились передний привод, японское происхождение и отсутствие традиционного двигателя V8. Продажи третьего поколения Mustang опять повысились, и восьмицилиндровые двигатели снова стали популярны.

В 1987 году Алекс Тротман, недавно назначенный вице-президентом Ford, заявил, что новый автомобиль не будет называться Ford Mustang.

Таким образом, совместный труд Ford и Mazda был переименован в Probe, и в мае 1988 года на автошоу в Чикаго был представлен как модель 1989 года. Как и Mazda MX-6 и 626, автомобиль был переднеприводным с 2,2-литровым 4-цилиндровым двигателем Mazda, установленным поперечно, имеющим алюминиевую головку блока цилиндров, три клапана на цилиндр и гидрокомпенсаторы, не требующие частого техобслуживания. Двигатель имел блок электронного управления и многоточечный впрыск. Базовая версия двигателя выдавала 110 л. с. мощности при 4700 об/мин и крутящий момент в 176 Н·м при 3000 об/мин. В версии GT двигатель имел кованую поршневую группу и степень сжатия 7.8:1, турбокомпрессор Mitsubishi/IHI RHB5, интеркулер, датчик детонации и блок электронного контроля давления. В результате таких доработок максимальное давление наддува(в режиме overboost’а) составляло 9.3 PSI(0.64 бар) @ 3000 об/мин. в то время, как рабочее давление наддува составляло 7.3 PSI(0.5 бар). В итоге двигатель выдавал 147 л. с. при 4300 об/мин и солидный крутящий момент в 227 Н·м при 2000 об/мин, который повышался до 258 Н·м при 3500 об/мин.

Сочетая в себе обтекаемость и агрессивные линии, кузов нового автомобиля одновременно не был похож на предыдущие модели и инстинктивно притягивал взгляд. Версии GL и LX, не приукрашенные никакими обвесами и антикрыльями, обладали удивительно малым коэффициентом лобового сопротивления — 0,308, в то время как GT, одетый в более широкую резину, имеющий щели в передней части и оборудованный спойлером, имел — всего 0,312, что для того времени было достойным показателем. 

В спортивном авто сочетались система кондиционирования салона, круиз-контроль, бортовой компьютер, полный электро-пакет и новый стиль. К GT в стандартной комплектации добавились дисковые тормоза на всех колесах, ABS, турбокомпрессор. Модели GL и LX обладали более строгим кузовом, мягкой подвеской, узкой резиной, и АКПП. Но и тут: по сравнению с GL, LX-версия могла отличаться улучшенной отделкой салона и схожими с GT чертами: сиденья с большим числом регулировок, регулировка наклона рулевой колонки, электропривод зеркал и легкосплавные колесные диски. Все модели обладали большим набором опций, повышающих комфорт. На LX стояла электронная панель приборов. После релиза Ford Probe столкнулся с серьёзной конкуренцией в своем секторе: Toyota Celica, Honda Prelude, Nissan 200SX и Mazda MX-6, став достойным соперником.

Полностью укомплектованный Probe GL стоил всего $17600 по данным на 1988 год. В модельном ряде 1990 года был проведен легкий рестайлинг кузова, также был добавлен новый двигатель. На модель LX теперь установили 12-клапанный шестицилиндровый V-образный двигатель "Вулкан" объемом 3 литра с электронным впрыском топлива. Он обладал продвинутой системой контроля двигателя ECC-IV и был позаимствован у моделей Ford Taurus и Ranger (а спроектирован компанией Yamaha). MX-6 и 626 таким двигателем не обладали. Двигатель выдавал 140 л. с. при 4800 об/мин и крутящий момент 217 Н·м при 3000 об/мин. При этом впечатляющие 80 % крутящего момента достигались уже на 1000 об/мин! В 1992 году LX V6 был доработан, и прибавил к своим характеристикам ещё 5 л. с. мощности и 7 Н·м крутящего момента.

В 1990-х годов началась работа над вторым поколением Probe. Команды разработчиков Ford и Mazda снова объединились, чтобы произвести полный рестайлинг и к 1993 году представить новое поколение Probe. Платформой автомобиля Mazda GE. Ford разрабатывали дизайн, а Mazda разрабатывала двигатель и шасси. Новый автомобиль стал длиннее на 5 см, и шире на 10 см, и легче на 60 кг. Базовая модель получила 2-литровый 4-цилиндровый двигатель Mazda с 16 клапанами и дающий 115 л. с. при 5500 об/мин и 168 Н·м крутящего момента при 3500 об/мин. Модель GT была «заряжена» новым 24-клапанным 2,5-литровым шестицилиндровым V-образным двигателем с многоточечным впрыском и компьютерной системой переменного газораспределения. V6 выдавал 164 л. с. при 6000 об/мин и 211 Н·м крутящего момента при 4000 об/мин.

Ford Probe второго поколения

В августе 1992 года Probe был представлен на общее обозрение. Когда же Ford в 1994 году выпустил новый Mustang четвертого поколения, продажи Probe начали падать. Планировалось прекратить выпуск Probe в 1996 году,но выпуск был продолжен в 1997 году, в котором было продано 32505 автомобилей, что оказалось худшим результатом среди всех моделей Ford.

17 марта 1997 года Ford официально объявил о завершении выпуска моделей Probe, Thunderbird, Cougar и Aerostar, но запланировал впоследствии обновить первые три модели. Третье поколение модели Probe решено строить на платформе Ford Contour и Mercury Mystique. Базовая модель Probe третьего поколения должна была иметь тот же 4-цилиндровый, что и модель второго поколения, но выдающий уже 125 л. с. при 5500 об/мин и 217 Н·м при 4000 об/мин. Двигатель модели GT должен был взят с модели GT второго поколения, но уже дающий 170 л. с. при 6250 об/мин и 275 Н·м при 4250 об/мин. Однако, как и Probe, который был рожден как Ford Mustang четвёртого поколения, Cougar появился на свет из того, что должно было стать Probe третьего поколения. В 1998 году Форд представил новый Probe в виде обновленной модели Mercury Cougar 1999 года.

Изменения в модельном ряде

[править | править код]

Первое поколение

1989

1990

1992

Второе поколение

1993

1994

1995

1996

1997

В массовой культуре

[править | править код]

Ford Probe первого поколения сыграли роль «автомобилей будущего» в втором фильме трилогии «Назад в будущее». Для съемок было куплено шесть автомобилей, некоторые из них были перекрашены. На автомобили установили накладные лобовые и задние стекла и декоративные обвесы[3]. В таком виде автомобиль был очень похож на свою собственную концепт-версию 1981 года — Probe III.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Mazda G Platform (англ.). Autopedia. Fandom.com. Дата обращения: 25 июля 2023. Архивировано 25 июля 2023 года.
  2. ↑ Probe. Concept cars. (англ.). History of Ford Probe. Web.archive.org (2002). Дата обращения: 25 июля 2023. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года.
  3. ↑ Ford Probe (англ.). Futurepedia. Fandom.com. Дата обращения: 25 июля 2023. Архивировано 25 июля 2023 года.

Ссылки

[править | править код]
Для улучшения этой статьи желательно: Оформить статью по правилам.Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения.После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.
Перейти к шаблону «Ford»
Категории