| B-1 Lancer | |
|---|---|
 B-1B Lancer в небе Афганистана, 2008 год. | |
| Тип | стратегический бомбардировщик |
| Разработчик |
 Rockwell International Boeing |
| Производитель |
Rockwell International |
| Первый полёт |
23 декабря 1974 года (B-1A)[1] март 1983 года (B-1B) |
| Начало эксплуатации | 27 июля 1985 года |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты | |
| Годы производства |
1973–1974, 1983–1988 |
| Единиц произведено |
B-1A: 4 B-1B: 100 |
| Стоимость программы разработки | 20,5 млрд $[2] |
| Стоимость единицы | 283,1 млн $ (1998 год)[3] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Рокуэлл B-1 «Лансер» (англ. Rockwell B-1 Lancer — Улан) — американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности.
Разработан в 1970—80-х годах компанией Rockwell International. Состоит на вооружении Военно-воздушных сил США с 27 июля 1985 года. Создавался в качестве носителя ядерного оружия для замены B-52, однако в начале 1990-х началось переоборудование самолётов B-1 для оснащения их обычными вооружениями.
В окончательной версии бомбардировщика (B-1B) реализована концепция маловысотного прорыва ПВО посредством полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности.
История
[править | править код]- Предыстория
В декабре 1957 года ВВС США приняли предложение компании North American Aviation заменить парк стратегических бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress на XB-70 Valkyrie. XB-70 — шестимоторный реактивный бомбардировщик, способный на полёт со скоростью 3 Маха на высоте 21 км, что делало его практически неуязвимым для истребителей противника. Советские самолёты-перехватчики не могли перехватить самолёт, летающий на такой высоте, как и разведчик Lockheed U-2. К тому же, «Валькирия» могла развивать намного более высокую скорость. Однако, к концу 1950-х зенитные ракеты (ЗУР) достигли такой степени развития, что могли сбивать высоколетящие цели, что и подтвердило сбитие U-2 Пауэрса в 1960 году над Уралом.
Ещё до сбития U-2 стратегическое командование ВВС США сочло необходимым изменить тактику на прорыв на малой высоте. Эта тактика позволяла уменьшить расстояние, на котором производилось обнаружение самолёта радарами ПВО. В то время ЗУР ПВО не обладали необходимой эффективностью при стрельбе по низколетящим целям, к тому же низколетящие цели с трудом поддавались обнаружению радиолокаторами перехватчиков из-за сложностей выделения цели на фоне подстилающей поверхности. Большое воздушное сопротивление на низких высотах вынудило бы использовать XB-70 на околозвуковых скоростях и значительно уменьшило бы радиус их применения. В итоге оказалось, что «Валькирия» будет вынуждена летать на скоростях, сопоставимых со скоростью B-52, который она должна была заменить, к тому же будет обладать меньшим радиусом действия. Проект «Валькирии» был закрыт по распоряжению президента США Джона Кеннеди в 1961 году, как неподходящий для новой роли и в связи с растущей ролью межконтинентальных баллистических ракет, а два построенных прототипа XB-70 использовались в сверхзвуковых исследованиях. В-52, никогда не предназначавшийся для маловысотного прорыва ПВО, смог опередить своего предполагаемого конкурента и остался в строю ещё на 55 лет.
- Разработка
Разработка самолёта компанией Rockwell International пережила множество задержек, в основном из-за сложности теории стратегического баланса между гибким реагированием и ядерным паритетом[источник не указан 3341 день].
Первоначальная версия самолёта, B-1A, Первоначальная версия B-1 Lancer, известная как B-1A, была разработана в 1970 году. Этот стратегический бомбардировщик создавался для замены устаревших машин и повышения эффективности американского авиационного флота. B-1A провел несколько тестовых полетов в конце 1970-х, но из-за изменений в оборонной стратегии и бюджетных ограничений проект временно приостановили.(первый полёт — 23 декабря 1974), но три года спустя по политическим соображениям было решено прекратить программу — производство было прекращено после изготовления первых 4 прототипов.
Работы по созданию бомбардировщика были возобновлены после прихода к власти в 1981 году президента Рональда Рейгана и в 1980 году на базе B-1A был создан B-1B, как самолёт маловысотного прорыва ПВО (первый полёт — ???); он поступил на вооружение ВВС США в 1985 году.
Самолёт поступил в распоряжение стратегического командования ВВС США в качестве носителя ядерного оружия. В 1990-х годах его переоборудовали в носитель тактического вооружения.
- Эксплуатация
В 1998 году самолёт получил боевое крещение во время операции «Лиса пустыни» и во время операции НАТО в Косово в следующем году. Также самолёт принимает участие в военных операциях США и НАТО в Ираке и Афганистане.
В 2010-х B-1B олицетворяет сверхзвуковую составляющую дальней авиации США, наряду с дозвуковыми B-52 и B-2 Spirit и является единственным находящимся на вооружении ВВС США самолётом с изменяемой стреловидностью крыла после прекращения использования EF-111 Raven (модификация F-111) в 1998 году и палубных F-14 Tomcat в 2006 году.
Самолёту принадлежит 61 мировой рекорд по скорости, дальности, нагрузке и скороподъёмности[4] (по данным производителя — более 100[5]).
В период с 2013 по 2016 годы самолеты налетали почти 47 тыс. часов за границей (в эти показатели не включены миссии постоянного присутствия бомбардировщиков или более короткие ротации в Европу и в регион Тихого океана), из-за интенсивного использования их более 10 лет на Ближнем Востоке в качестве единственного американского сверхзвукового бомбардировщика с большой полезной нагрузкой флот Lancer неоднократно выходил из строя и требовал обширного обслуживания.
На 2019 год американская армия располагает «единицами» находящихся в боеготовности стратегических бомбардировщиков B-1B Lancer, что угрожает возможностям Пентагона по нанесению ударов дальней авиацией. Причиной такого состояния самолетов является их «почтенный» возраст и отсутствие необходимых для их обслуживания ресурсов. За последний год полеты этих бомбардировщиков приостанавливали из-за технических неполадок два раза (см. Происшествия).[6]
На начало 2021 года в парке активного использования осталось 57 машин. Имеются планы сократить активный парк Lancer до 45 единиц, чтобы обеспечить эффективную поддержку наиболее функциональных образцов (ранее стало известно о разрешении Конгресса изъять, использовать в испытательных целях или и вовсе отправить в музеи 17 машин).
В феврале 2021 года ВВС США объявили о выводе из эксплуатации 17 B-1, оставив в эксплуатации 45 самолетов. Четыре из них будут храниться в состоянии, позволяющем при необходимости вернуться в строй. Из 17 списанных бомбардировщиков один был отправлен на базу ВВС Тинкер (Оклахома) в качестве прототипа для оказания услуг по ремонту конструкций; другой отправился в Эдвардс для проведения наземных испытаний; другой отправился на базу ВВС Барксдейл (Луизиана), где он будет храниться в Музее мировой энергетики Барксдейла, а еще один (86-0101) будет использоваться Национальным институтом авиационных исследований (NIAR) в Государственном университете Уичито в качестве объекта исследования, будет разобран.
Полностью отказаться от использования этих бомбардировщиков американские военные планируют к 2036 году.[7]
Производство
[править | править код]Сборка самолётов осуществлялась генеральным подрядчиком на Палмдейлском авиазаводе № 42[англ.].
В производстве различных аэродинамических элементов, узлов, агрегатов и бортового оборудования самолёта были задействованы следующие коммерческие структуры[8]:
Системная интеграция (самолёт в целом) — Rockwell International Corp., Палмдейл, Калифорния (CPIF, 90/10%)
- Электрическая мультиплексная система — Radiation, Inc., Мелборн, Флорида (CPIF);
- Парашютно-спасательная система — Pioneer Parachute Co., Inc.[англ.], Манчестер, Коннектикут (CPIF);
- Резервный источник энергопитания — Garrett AiResearch Corp.[англ.], Финикс, Аризона (CPIF);
- Система регулирования наддува, температуры, герметизации и рециркуляции воздуха в кабине — United Aircraft Corp., Hamilton Standard Division[англ.], Виндзор-Локс, Коннектикут (CPIF);
- Привод постоянной скорости генератора переменного тока — Sundstrand Corp.[англ.], Рокфорд, Иллинойс (FFP);
- Воздушно-аккумулирующая электроустановка — Teledyne-McCormick Selph Co.[англ.], Холлистер, Калифорния (FFP);
- Пневмоамортизатор — Goodyear Aerospace Corp., Акрон, Огайо (FFP);
- Реактивная система управления и гироскопической стабилизации — Northrop Corp., Норвуд, Массачусетс (FPI);
- Авиагоризонт и гировертикаль — Goodyear Aerospace Corp., Акрон, Огайо (FFP);
- Система подачи топлива самотёком — Simmonds Precision Products, Inc., Вердженс, Вермонт (FFP);
- Вычислитель системы воздушных сигналов — AiResearch Manufacturing Co.[англ.], Торренс, Калифорния (FFP);
- Прибор гироскопической стабилизации — Northrop Corp., Норвуд, Массачусетс (FFP);
- Автоматическая бортовая система управления — Sperry Rand Corp., Финикс, Аризона (FPI);
- Центральная встроенная контрольно-проверочная система (устройство сбора данных, аппаратура аэрофотосъёмки, контрольно-индикаторный прибор) — Instrument Systems Corp.[англ.], ISC Telephones Division, Хантингтон, Лонг-Айленд, Нью-Йорк (FFP);
- Электронное вычислительное устройство контрольно-проверочной системы — IBM Corp., Овего, Нью-Йорк (FFP);
- Идикатор вертикальной обстановки — Sperry Rand Corp., Sperry Flight System Division, Финикс, Аризона (FFP);
- Система регулирования подачи воздуха — Vap-Air Corp., Vap-Air Division, Чикаго, Иллинойс (FFP);
- Блок управления воздухозаборника — Bendix Corp., Тетерборо, Нью-Джерси (FFP);
- Парашютно-тормозная система — Goodyear Aerospace Corp., Акрон, Огайо (CPIF);
- Отводящие воздуховоды — Stainless Steel Products, Inc., Бербанк, Калифорния (FFP);
- Система регулирования воздухозаборника — Western Gear Corp., Лос-Анджелес, Калифорния (FFP);
- Система привода закрылков и предкрылков — Kelsey Hayes, Co., Спрингфилд, Огайо (FFP)
- Система изменения стреловидности крыла — Sundstrand Corp.[англ.], Рокфорд, Иллинойс (FFP);
- Стойки шасси — Cleveland Pneumatic Co., Кливленд, Огайо (FFP);
- Обтекатель — Brunswick Corp.[англ.], Марион, Виргиния (FFP);
- Вращающаяся пусковая установка — Kelsey Hayes, Co., Спрингфилд, Огайо (FFP)
- Створки доступа к двигателю — Kaman Aerospace Corp., Блумфилд, Коннектикут (FFP)
- Горизонтальные и вертикальные стабилизаторы — Martin Co., Балтимор, Мэриленд (FFP);
- Рулевые поверхности и зализы крыльев — Kaman Aerospace Corp., Блумфилд, Коннектикут (FFP);
Авиадвигатель — General Electric Co., Эвендейл, Огайо (CPIF, 80/20%)
- Лопасти компрессора высокого давления — Fansteel Metallurgical Corp., Precision Sheet Metal, Inc., (Division), Лос-Анджелес, Калифорния (FFP);
- Воздуховодная система — Advance Structures Technology, Inc., Санта-Ана, Калифорния (FFP);
- Бандаж турбины высокого давления, маслопроводы, маслосборники — Windsor Manufacturing Co., Хартфорд, Коннектикут (FFP);
- Главный регулятор подачи топлива — Woodward Governor Co.[англ.], Рокфорд, Иллинойс (FFP);
- Трубки смесительной системы — Roark Welding & Engineering Co., Индианаполис, Индиана (FFP);
- Штампованные детали — Wyman-Gordon Co.[англ.], Вустер, Массачусетс (FFP);
- Система приводов двигателя — National Water Lift Co., Каламазу, Мичиган (FFP);
- Лопасти вентилятора турбины и редуктор — Kelsey Hayes, Co., Спрингфилд, Огайо (FFP);
- Топливные форсунки — Parker-Hannifin Corp., Accessories Division, Кливленд, Огайо (FFP);
Авионика — Boeing Co., Сиэтл, Вашингтон (CPIF, 85/15%)
- Авиационное электронное оборудование — Singer Corp., Kearfott Division[англ.], Литл-Фолс, Нью-Джерси (FFP);
- Центральное записывающее устройство, диспетчер оперативной памяти — IBM Corp., Овего, Нью-Йорк (FFP);
- Радиолокатор переднего обзора AN/APQ-144 — General Electric Co., Ютика, Нью-Йорк (FFP);
- Радиолокатор системы автоматического следования рельефу местности AN/APQ-146 — Texas Instruments, Даллас, Техас (FFP);
Аппаратура радиочастотного мониторинга и радиоэлектронного подавления — Cutler-Hammer, Inc.[англ.], AIL Division, Дир Парк, Нью-Йорк (60/40%)
- Передатчики — Hallicrafters Corp.[англ.], Роллинг-Мидоуз, Иллинойс (CPIF);
- Антенны — SEDCO Systems, Inc., Фармингдейл, Лонг-Айленд, Нью-Йорк (CPIF);
- Поставщики бортового оборудования по госзаказам (GFAE)[9]
- Инерциальная навигационная система LN-15S — Litton Systems, Inc., Вудленд-Хиллз, Калифорния;
- Доплеровская радиолокационная станция AN/APX-185 — Laboratory for Electronics, Inc., Бостон, Массачусетс;
- Радиовысотомер AN/APN-194 — Minneapolis-Honeywell Regulator Co., Special Systems Division, Потстаун, Пенсильвания;
- Приёмопередающая станция коротковолнового диапазона AN/ARC-123 — Avco Corp., Electronics Division, Цинциннати, Огайо;
- Азимутально-дальномерная радиосистема ближней навигации AN/ARN-84 — Hoffman Electronics Corp.[англ.], Military Products Division, Эванстон, Иллинойс;
- Система радиолокационного опознавания AN/APX-64 — Stewart-Warner Corp.[англ.], Electronics Division, Чикаго, Иллинойс;
- Система взлёта и посадки по приборам AN/ARN-108,
Ультракоротковолновый приёмник амплитудно-модулированных сигналов AN/ARC-109,
Ультравысокочастотный автоматический радиопеленгатор AN/ARA-50 — Collins Radio Co.[англ.], Сидар-Рапидс, Айова; - Радиолокационный маяк-ответчик x-диапазона AN/APX-78 — Motorola, Inc., Military Electronics Division, Скоттсдейл, Аризона;
- Бортовое переговорное устройство AN/AIC-27 — Hughes Aircraft Co., Electronic Manufacturing Division, Лос-Анджелес, Калифорния;
- Кодовый переключатель A/37A-8 — Sandia Corp.[англ.], Альбукерке, Нью-Мексико;
- Блок аппаратуры цифровой полудуплексной передачи голосовых сигналов TSEC-KY28 (NESTOR) — Magnavox Corp., Форт-Уэйн, Индиана;
- Засекречивающая аппаратура голосовой связи системы радиолокационного опознавания KIT-1 A/TSEC — Hazeltine Electronics Corp.[англ.], Гринлон, Лонг-Айленд.
— контракт отменен
В скобках приводятся типы контрактов:
CPIF — контракт с оплатой затрат по себестоимости и поощрительным вознаграждением;
FFP — контракт с твёрдо фиксированной ценой;
FPI — контракт с фиксированной ценой и поощрительным вознаграждением.
В процентном соотношении дано распределение суммы конкретного госконтракта (90 % — подрядчик, 10 % — субподрядчики)
Модификации
[править | править код]
- B-1A (произведено 4 машины)
Версия, построенная по изначальному техзаданию B-1, с регулируемыми воздухозаборниками и максимальной скоростью в 2,2 маха[10][11]. В качестве системы спасения экипажа устанавливалась одна катапультируемая капсула, в которой самолёт покидали все четыре члена экипажа вместе[12]. - B-1B (произведено 100 машин)
Пересмотренный вариант B-1, с применением технологий радиолокационной малозаметности и максимальной скоростью 1,25 маха. Реализована концепция самолёта маловысотного прорыва ПВО посредством возможности полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности[11]. Для спасения экипажа используется система из четырёх индивидуальных катапультируемых кресел ACES II, над каждым из которых расположен свой персональный аварийный люк. Во время полёта каждый член экипажа зафиксирован в своём кресле и может катапультироваться независимо от остальных. Покинуть B-1B одновременно всем экипажем невозможно; предусмотрено поочерёдное катапультирование: сначала сидящие сзади операторы вооружения и оборонных систем, затем пилоты — чтобы члены экипажа не могли врезаться друг в друга. За время использования персональные катапультируемые кресла ACES II доказали свою надёжность и низкий уровень травмирования человека при катапультировании[12]. - B-1R (в стадии разработки)
Вариант, выдвинутый в качестве модернизации B-1B[13].
По замыслу разработчиков, B-1R (R — обозначает «региональный») должен получить новые РЛС, ракеты класса воздух-воздух и новые двигатели Pratt & Whitney F119. Предположительно, данный вариант самолёта будет иметь максимальную скорость в 2,2 маха, но дальность полёта будет на 20 % меньше, чем у предшественника[14].
Модернизации
[править | править код]В 2012 году на вооружении ВВС США состоит 66 бомбардировщиков B-1B[3], средний возраст которых составил 24,1 года[15]. В связи с этим данные бомбардировщики прошли и проходят ряд модернизаций.
Conventional Mission Upgrade Program (CMUP) — программа, начавшаяся в 1993 году, по переоборудованию B-1B для оснащения их обычными вооружениями[16].
В рамках программы были реализованы следующие модернизации:
- Block B — обновление программного обеспечения бортовых систем.
- Block С — оснащение кластерными бомбами CBU-87/89/97.
- Block D (1993—2003) — оснащение буксируемой волоконно-оптической системой ложных целей AN/ALE-50, коммуникационной системой AN/ARC-210, добавление в авионику поддержки GPS-навигации, оснащение высокоточными корректируемыми бомбами GBU-31 Joint Direct Attack Munition (JDAM).
- Block E (1996—2004) — модернизация информационных систем для поддержки более широкой номенклатуры вооружений, интеграция с вооружением типа Wind Corrected Munition Dispenser (WCMD), Joint Stand-Off Weapon (JSOW), и Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM).
- Block F (1997—2008) — оснащение средством радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-214 IDECM и системой предупреждения об облучении AN/ALR-56M.
Cockpit Upgrade Program (CUP) — программа по обновлению кабины пилотов. В рамках программы на B-1B были установлены ЖКД и прочие более продвинутые электронные устройства.
Link-16 — программа по оснащению самолётов каналом связи Link-16, позволяющим автоматически обмениваться данными с другими самолётами в режиме реального времени.
2016: намерены провести плановые работы по модернизации оснащения кабин пилотов.[17]
После проведения модернизации B-1B ВВС США планирует сохранить данные самолёты на вооружении до 2038 года[18].
Реестр
[править | править код]| № | Заводской № | ФОТО | Примечание | № | Заводской № | ФОТО | Примечание |
| 001 | 74-0158 | Разобран в конце 70х | 49 | 85-0089 | |||
| 002 | 74-0159 | Авиакатастрофа | 50 | 85-0090 | |||
| 003 | 74-0160 | Музей Wings Over the Rockies | 51 | 85-0091 | Авиакатастрофа | ||
| 004 | 76-0174 | Музей возле авиабазы Оффатт | 52 | 85-0092 | Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | ||
| 1 | 82-0001 | Разрезан на авиабазе Эллсуорт в мае 95-го. | 53 | 86-0093 | |||
| 2 | 83-0065 | В парке Дайс, на базе ВВС Дайс | 54 | 86-0094 | |||
| 3 | 83-0066 | Экспонат на базе ВВС США
Mountain Home Air Force Base |
55 | 86-0095 | |||
| 4 | 83-0067 | Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты | 56 | 86-0096 | Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | ||
| 5 | 83-0068 | В парке Reflections of Freedom | 57 | 86-0097 | |||
| 6 | 83-0069 | Музей авиации, база ВВС Робинс | 58 | 86-0098 | |||
| 7 | 83-0070 | Аэрокосмический музей Хилл | 59 | 86-0099 | Стал Лабораторией для наземных испытаний
на авиабазе Эдвардс | ||
| 8 | 83-0071 | У главных ворот базы ВВС Тинкер | 60 | 86-0100 | Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | ||
| 9 | 84-0049 | Списан, находится на авиабазе Эдвардс | 61 | 86-0101 | Списан, в Национальном
институте авиационных исследований | ||
| 10 | 84-0050 | Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | 62 | 86-0102 | |||
| 11 | 84-0051 | Национальный музей ВВС США | 63 | 86-0103 | |||
| 12 | 84-0052 | Авиакатастрофа | 64 | 86-0104 | |||
| 13 | 84-0053 | Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | 65 | 86-0105 | |||
| 14 | 84-0054 | Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | 66 | 86-0106 | Авиакатастрофа | ||
| 15 | 84-0055 | Списан,Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | 67 | 86-0107 | |||
| 16 | 84-0056 | Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | 68 | 86-0108 | |||
| 17 | 84-0057 | Авиакатастрофа | 69 | 86-0109 | |||
| 18 | 84-0058 | Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | 70 | 86-0110 | |||
| 19 | 85-0059 | 71 | 86-0111 | ||||
| 20 | 85-0060 | 72 | 86-0112 | ||||
| 21 | 85-0061 | 73 | 86-0113 | ||||
| 22 | 85-0062 | Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | 74 | 86-0114 | Авиакатастрофа | ||
| 23 | 85-0063 | Авиакатастрофа | 75 | 86-0115 | Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | ||
| 24 | 85-0064 | 76 | 86-0116 | Авиакатастрофа | |||
| 25 | 85-0065 | Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | 77 | 86-0117 | 
|
||
| 26 | 85-0066 | Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | 78 | 86-0118 | 
|
||
| 27 | 85-0067 | Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | 79 | 86-0119 | 
|
||
| 28 | 85-0068 | Используется в 419-й летно-испытательной эскадрильи | 80 | 86-0120 | 
|
||
| 29 | 85-0069 | 81 | 86-0121 | 
|
|||
| 30 | 85-0070 | Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | 82 | 86-0122 | 
|
||
| 31 | 85-0071 | Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | 83 | 86-0123 | 
|
||
| 32 | 85-0072 | 84 | 86-0124 | 
|
|||
| 33 | 85-0073 | 85 | 86-0125 | 
|
|||
| 34 | 85-0074 | 
|
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | 86 | 86-0126 | 
|
|
| 35 | 85-0075 | Используется в 419-й летно-испытательной эскадрильи | 87 | 86-0127 | 
|
||
| 36 | 85-0076 | Авиакатастрофа | 88 | 86-0128 | 
|
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | |
| 37 | 85-0077 | 89 | 86-0129 | 
|
|||
| 38 | 85-0078 | Авиакатастрофа | 90 | 86-0130 | 
|
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | |
| 39 | 85-0079 | 91 | 86-0131 | 
|
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | ||
| 40 | 85-0080 | Музей глобальной энергетики на авиабазе Барксдейл | 92 | 86-0132 | 
|
||
| 41 | 85-0081 | Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | 93 | 86-0133 | 
|
||
| 42 | 85-0082 | .jpg)
|
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | 94 | 86-0134 | 
|
|
| 43 | 85-0083 | 95 | 86-0135 | 
|
|||
| 44 | 85-0084 | 96 | 86-0136 | 
|
|||
| 45 | 85-0085 | Авиакатастрофа | 97 | 86-0137 | 
|
||
| 46 | 85-0086 | Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан | 98 | 86-0138 | 
|
||
| 47 | 85-0087 | 99 | 86-0139 | 
|
|||
| 48 | 85-0088 | 100 | 86-0140 | 
|
На вооружении
[править | править код]ВВС США — 45 B-1B Lancer, по состоянию на 2023 год.
Боевое применение
[править | править код]- В декабре 1998 года — во время воздушно-наступательной операции «Лиса пустыни» в Ираке по уничтожению объектов, где могли бы находиться или производиться компоненты оружия массового поражения, а также его носители. Два B1-B в ходе четырёх самолёто-вылетов второго этапа операции (следуя во втором эшелоне, после уничтожения РЛС комплексов ПВО и большей части мобильных пусковых установок ЗРК крылатыми ракетами морского и воздушного базирования, ВТО самолётов тактической и палубной авиации, в ходе первого этапа) бомбами Mk 82 уничтожили базы Республиканской гвардии[19].
- В 2001—2002 годах — в первые 6 месяцев военной операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане восемь B1-B сбросили около 40 % всех боезарядов (по весу), доставленных коалиционными силами, в числе которых — около 3900 корректируемых бомб JDAM[18][20]. 1 самолёт потерян по техническим причинам[21].
- В 2003 году — во время военной операции «Иракская свобода» в Ираке, на B1-B пришлось около 43 % сброшенных корректируемых бомб JDAM, использовалось 11 самолётов.[18][20]
- 19 марта 2011 года — во время военной операции «Одиссея. Рассвет» в Ливии, с аэродрома в Южной Дакоте были подняты два B-1B ВВС США. Совместно с тремя бомбардировщиками Northrop B-2 Spirit с базы ВВС Уайтмен, штат Миссури, они были направлены в Ливию. Продолжительность операции B-1B в Ливии составила около 24 часов. В этой операции B-1B уничтожили 105 целей, а B-2 Spirit — 45 целей. Среди них склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники[18][22][23].
- С октября 2014 года по январь 2016 года — B-1B ВВС США участвовали в воздушных ударах по боевикам ИГ в Сирии в городе Кобани[24]. За это время доля вылетов B-1B составила 3 % от общего числа вылетов авиации, противостоящей ИГ, а доля сброшенных бомб и других боеприпасов — 40 %[25]. Участвовавшие в операции самолёты планируется модернизировать летом 2016 года.
Происшествия
[править | править код]- 29 августа 1984 года в пустыне Мохаве, Калифорния разбился В-1А (с/н 74-0159). Потеря управления после изменения конфигурации самолёта во время испытательного полета. Один человек, лётчик-испытатель Rockwell, погиб.
- 28 сентября 1987 года В-1В (с/н 84-0052) на полигон Ла-Хунта, Колорадо. Птица пробила капот между двигателем и передней кромкой крыла, что привело к пожару в гидравлической системе, который распространился на другую гидравлическую систему (резервную систему) на противоположном борту. После столкновения самолёт начал набор высоты. Однако за считанные минуты самолёт потерял гидравлическое управление и начал крениться. Командир отдал приказ катапультироваться, когда самолёт ещё находился в частично вертикальном положении. Одно катапультное кресло вышло из строя, а двое других членов экипажа не смогли выполнить катапультирование снизу из-за нехватки времени. На борту было 6 человек. Погибло трое.
- 8 ноября 1988 года В-1В (с/н 85-0063) на авиабазе Дайс, Техас. Пожар в левом крыле вывел из строя два из четырёх двигателей самолёта и повредил систему управления. Экипаж благополучно катапультировался.
- 17 ноября 1988 г.В-1В (с/н 85-0076) возле авиабазы Рапид-Сити-Элсуорт. B-1B 85-0076 совершил тренировочный полёт с авиабазы Элсуорт вместе с другим B-1B и самолётом-заправщиком. Погода в Эллсуорте ухудшилась, что вынудило экипаж прервать полёт. Первый заход на посадку по ILS к взлётно-посадочной полосе 31 был прерван, и полёт был переведен на заход на посадку по TACAN на взлетно-посадочную полосу 31, поскольку у TACAN были более низкие минимумы. В финале самолёт врезался в столбы мониторов и разбился. Все члены экипажа катапультировались. Самолёт был полностью разрушен.
- 30 ноября 1992 года В-1В (с/н 86-0106) 36 миль к юго-юго-западу от Ван Хорна, Техас. Самолёт разбился на высоте 300 футов ниже линии хребта высотой 6500 футов во время ночного вылета. Экипаж погиб в результате крушения. B-1 начал левый поворот в направлении гребня за двадцать восемь секунд до удара. За 13 секунд до удара автоматическая система слежения за местностью на борту самолета произвела «взлёт» — часть системы слежения за местностью бомбардировщика. Незадолго до крушения члены экипажа вручную прервали функцию «генерируемого взлета» B-1. В ВВС объяснили катастрофу ошибкой пилота. Погибших: 4
- 19 сентября 1997 года в 15:25 B-1B (с/н 85-0078) разбился при выполнении учебно-тренировочного полёта на малой высоте. Все четыре члена экипажа погибли[26][27][28][29][30].Причиной катастрофы стала чрезмерная скорость снижения, которая возникла во время выполнения экипажем разрешенного, часто практикуемого оборонительного маневра. Пилот замедлил ход и сделал резкий разворот на малой высоте во время оборонительных мер и имитации бомбардировки, когда самолет врезался в землю.
- 18 февраля 1998 года B-1B (с/н 84-0057) потерпел крушение вблизи города Марион[англ.]. После сигнализации о пожаре и выключения двигателя произошло короткое замыкание в панели предупреждения и тушения пожара, вызвавшее отключение оставшихся трёх двигателей. Экипаж благополучно катапультировался[29].
- 12 декабря 2001 года в 21:30 B-1B (с/н 86-0114) потерпел крушение над Индийским океаном. Все четверо членов экипажа успешно катапультировались и были спасены. Чрезвычайная ситуация произошла во время перелёта для выполнения дальней боевой миссии над Афганистаном. Пилот — капитан Уильям Стил — объяснил крушение «несколькими неисправностями», в результате которых бомбардировщик «вышел из-под контроля»[29][31][32][33].
- 15 сентября 2005 года B-1B (с/н 85-0066) был серьёзно поврежден в результате пожара при посадке на авиабазе «Андерсен» на острове Гуам. Утечка гидравлической жидкости и искры из повреждённого колеса вызвали пожар в правом шасси во время приземления самолёта. В результате пожара были повреждены правое крыло, гондола двигателя, планер и шасси. Сметная стоимость ремонта составила более чем 32 миллиона долларов[34].
- 8 мая 2006 года B-1B (с/н 86-0132) после одиннадцатичасового перелёта на остров Диего-Гарсия приземлился с поднятым шасси. Возникший пожар был быстро потушен. Экипаж эвакуировался через верхний люк, второй пилот получил незначительную травму спины[35].
- 4 апреля 2008 года в 21:10 B-1B (с/н 86-0116/EL) был уничтожен последовательными взрывами боекомплекта во время пожара на авиабазе «Аль-Удейд»[англ.] в Катаре. Причиной стал отказ гидравлической системы во время руления, после которого бомбардировщик врезался в бетонный барьер и загорелся. Экипаж благополучно покинул самолёт[36][37].
- 19 августа 2013 года в 09:30 B-1B (с/н 85-0091) потерпел крушение недалеко от города Бродус (Монтана) во время тренировочного полёта после взлёта с авиабазы «Эллсворт»[англ.]. Все четверо членов экипажа благополучно катапультировались и приземлились с легкими травмами. Причиной стало механическое повреждение, вызвавшее утечку топлива и взрывы[38][39][40].
- 1 мая 2018 года в 13:30 B-1B (с/н 86-0109/DY) совершил аварийную посадку в аэропорту Мидленда[41][42]. Во время обычного тренировочного полёта сработала пожарная сигнализация в трёх отсеках бомбардировщика (позднее СМИ, ссылаясь на неофициальные источники, сообщили, что экипаж обратил внимание на сигналы, появившиеся на панели предупреждений о пожаре: сначала о пожаре третьего двигателя (всего их у самолёта четыре), расположенного ближе к фюзеляжу, а затем о пожаре в надкрыльевом обтекателе). Два пожара удалось погасить штатными средствами, третий — в двигателе №2, — ликвидировать не удалось и командир приказал экипажу покинуть самолёт. Первым выполнить приказ командира должен был оператор вооружения, аварийный люк был отстрелян, произошла разгерметизация кабины, но кресло оператора не поехало по рельсам, и катапультирование не произошло. После этого командир корабля скомандовал — «отменить катапультирование. Пытаемся сесть». В течение 25 минут B-1B с горящим двигателем и разгерметизированной кабиной долетел до аэропорта в Мидленде и был благополучно посажен, затем был потушен горевший двигатель (оператор вооружения оставался в своём кресле всё время до посадки, при этом сохранялась опасность того, что катапультирование его кресла всё-таки произойдёт). Самолёт стоимостью 400 миллионов долларов был спасён; после капитального ремонта и модернизации он будет возвращён в 7-е бомбардировочное авиакрыло в Техасе[12][43].
Неофициальные источники, знакомые с результатами расследования, назвали командира экипажа героем за спасение боевой машины и людей на борту. Впоследствии членов экипажа наградили Крестами лётных заслуг за профессионализм и мужество, проявленные в аварийной ситуации. - 20 апреля 2022 года в 22:16 на самолете B-1B (с/н 85-0089), приписанном к 7-му бомбардировочному крылу[англ.] Командования глобальных ударов ВВС США, произошел катастрофический отказ двигателя при проведении технического обслуживания на авиабазе ВВС США «Дайс» в штате Техас. Во время изменения режима работы на максимальную мощность с целью проверки правильности работы сопла, двигатель F101-GE-102 вышел из строя, выбросив диск вентилятора 2-й ступени, который разорвал топливопроводы, что привело к возгоранию. Диск приземлился на расстоянии более 500 футов от самолёта. Специалист по техническому обслуживанию получил рваные раны, повреждения мышц и костей, в результате попадания горячих осколков в правую ногу. Бомбардировщик получил катастрофические повреждения двигателя № 1, обширные повреждения левой гондолы и крыла, повреждения критически важных механических, электрических и гидравлических компонентов. Ущерб, причинённый самолёту, составил 14 943 680 долларов США. Диск вентилятора отработал только четверть назначенного срока службы[44][45].
С 7 по 21 июня 2018 года, после инцидента в Мидлэнде, полёты B-1B были приостановлены, так как была обнаружена проблема с одним из компонентов кресла катапультирования самолёта[12][46].
В 2019 году B-1B вновь вывели из эксплуатации — выявлялась проблема в установке тормозного парашюта.
Весной 2021 года ВВС США в третий раз за последние три года приостановили полёты всего парка бомбардировщиков B-1B Lancer. На этот раз причиной стали проблемы с корпусом фильтра топливного насоса[7].
- 4 января 2024 года самолет B-1B (с/н 85-0085) Lancer ВВС, приписанный к базе ВВС Эллсуорт в Южной Дакоте, разбился при попытке приземлиться на объекте. В момент катастрофы он выполнял учебную миссию. На борту находились четыре члена экипажа. Все четверо благополучно катапультировались.
Где можно увидеть
[править | править код]- B-1A — третий B-1A (серийный номер AF 74-0160) — Музей Wings Over the Rockies на бывшей базе ВВС Лоури, Денвер, Колорадо.
- B-1A — четвертый и последний B-1A (серийный номер 74-0174) — Музей стратегического авиационного командования и космонавтики возле авиабазы Оффатт, Эшленд, Небраска.
- B-1B (серийный номер 84-0051) — Национальный музей ВВС США, авиабаза Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо.
- B-1B (серийный номер 83-0065) —В парке Дайс, на базе ВВС Дайс, штат Техас. Это был первый самолет, поставленный в ВВС, получивший название «Звезда Абилина».
- B-1B (серийный номер 83-0066) — Экспонат на базе ВВС США Mountain Home Air Force Base
- B-1B (серийный номер 83-0067) — Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты, база ВВС Элсуорт, Южная Дакота. На авиабазе Эллсворт находится одно из двух крыльев B-1B регулярных ВВС.
- B-1B (серийный номер 83-0068) — В парке Reflections of Freedom, база ВВС МакКоннелл, Уичито, Канзас.
- B-1B (серийный номер 83-0069) — Музей авиации, база ВВС Робинс, Уорнер Робинс, Джорджия.
- B-1B (серийный номер 83-0070) — Аэрокосмический музей Хилл, база ВВС Хилл, Огден, Юта.
- B-1B (серийный номер 83-0071) «Spit Fire» — аэродром Чарльза Б. Холла у главных ворот базы ВВС Тинкер, Оклахома-Сити.
- B-1B (серийный номер 85-0080) — Музей глобальной энергетики на авиабазе Барксдейл, Боссье-Сити, Луизиана.
Тактико-технические характеристики
[править | править код]
Источник данных: Pace S., 1998; Logan D., Miller J., 1986; Ильин В. Е., Левин М. А., 1996.
| ТТХ B-1 различных модификаций | ||
| B-1A | B-1B | |
|---|---|---|
| Технические характеристики | ||
| Экипаж | 4 (командир, пилот, оператор вооружения и оператор оборонительных систем) | |
| Длина, м | 46 | 44,81 |
| Размах крыла, м (при минимальном / максимальном угле стреловидности) |
41,67 / 23,84 | |
| Высота, м | 10,24 | |
| Площадь крыла, м² | 181,2 | |
| Коэффициент удлинения крыла | 9,6 / 3,14 | |
| Коэффициент сужения крыла | 3,5 / — | |
| Угол стреловидности по передней кромке | 15° / 67,5° | |
| Профиль крыла | NA69-190-2 | |
| База шасси, м | 17,53 | |
| Колея шасси, м | 4,42 | |
| Масса пустого, кг | 64 860 | 87 457[47] |
| Максимальная взлётная масса, кг | 176 800 | 216 365 |
| Силовая установка | 4 × ТРДДФ F101-GE-100 | 4 × ТРДДФ F101-GE-102 |
| Бесфорсажная тяга, кН | 4 × 75,6 | 4 × 64,9 |
| Форсажная тяга, кН | 4 × 132,8 | 4 × 136,9 |
| Лётные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 2300 (М=2,22) | 1328 (М=1,25) (на 15 240 м) 1160 (М=0,92) (на 61-152 м) |
| Практическая дальность, км (без дозаправки) |
9817 | 12000 |
| Практический потолок, м | 18 900 | 18 290 |
| Нагрузка на крыло, кг/м² (расч.) (При максимальной взлётной массе) |
975,7 | 1194,1 |
| Тяговооружённость (расч.) (При максимальной взлётной массе на/без форсажа) |
0,306 / 0,174 | 0,258 / 0,122 |
| Вооружение | ||
| Боевая нагрузка, кг | 34 020 | 60 690[48][49] (34 020 + 26 670 на внешних подвесках) |
| Ракеты «воздух-поверхность» | 24+8 × AGM-69 (внутр. + внеш.) |
24 × AGM-158 |
| Авиабомбы | 24 × B61 или B63 84 × Mk 82 24 × Mk 84 30 × CBU-87/89/97 30 × CBU-103/104/105 24 × GBU-31 15 × GBU-38 84 × мины Mk 62 8 × мин Mk 65 | |
Сравнение с аналогами
[править | править код] Ту-160
|
Ту-95[50]
|
B-1A
|
B-1B
|
B-2
|
B-52
| |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Внешний вид |  |
_in_flight.jpg) |
 |
 |
 |
|
| Максимальная взлётная масса, т | 275 | 172[50] | 176,8 | 216,4 | 171 | 229[51] |
| Максимальная боевая нагрузка, т | 45 | 20 | 34 | 60,7[47] (34,02 + 26,67 на внешних подвесках) |
27 | 22,7 |
| Максимальная скорость, км/ч | 2230 | 882 | 2300 | 1328 | 1010 | 957 |
| Боевой радиус, км | 7300[52] | 6500 | 5543 | 5300 | 7210[51] | |
| Дальность с боевой нагрузкой, км | 10 500[53] | 12 100 | 9817 | 10 932[47] (с боевой нагрузкой в 24,24 т)[54] 8195[47] (с боевой нагрузкой в 26,88 т)[55] |
н/д | н/д |
| Максимальная дальность, км | 14 500[56][57] | 15 000 | 13 500[58] | 11 100 | 16 090[51] | |
| Рабочий потолок, м | 16 000 | 11 900 | 18 900 | 18 290 | 15 000 | 16 765 |
| Совокупная тяга двигателей, кгс | 100 000 | 48 000 | 55 400 | 31 300 | 61 680 | |
| Применение технологий снижения заметности | частично | нет | нет | частично | да | нет |
| Количество самолётов в строю | 17 | 60[59] | н/д (произведено 4) | 61[60] | 20[61] | 70[61][62] |
См. также
[править | править код]Литература
[править | править код]- Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — Т. 1. — С. 243—270. — 272 с. — (Современная авиация). — ISBN 5-89327-004-5.
- Knaack, Marcelle. Vol. 2 Post-World War II Bombers, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. — Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. — P. 575-594. — 619 p. — ISBN 0-912799-59-5. Архивная копия от 25 октября 2007 на Wayback Machine
- Pace, Steve. Boeing North American B-1 Lancer. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 1998. — 100 p. — (WarbirdTech Vol. 19). — ISBN 1-58007-012-4.
- Logan, Don & Miller, Jay. Rockwell International B-1A/B. — Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1986. — 40 p. — (Aerofax Minigraph 24). — ISBN 0-942548-32-9.
- П. Иванов. Бомбардировщик B-1B: некоторые итоги первых лет эксплуатации // «Зарубежное военное обозрение», № 5, 1988. стр.37—38.
- А. Боков. Радиоэлектронное оборудование бомбардировщика B-1B // «Зарубежное военное обозрение», № 2, 1989. стр. 44—50
- Владимир Щербаков. «Младшой брат» российского «Блек Джека» // Мир оружия : журнал. — 2005. — Декабрь (№ 12). — С. 44—49. — ISSN 1607-2009.
Ссылки
[править | править код]- [1] — B-1A: ЛТХ и дополнительная информация
- [2] — B-1B: ЛТХ и дополнительная информация
- 32°24′55″ с. ш. 99°50′55″ з. д.HGЯO B-1 Lancer Седьмого бомбардировочного крыла (7th Bomb Wing) (снимок из космоса)
- В ВВС США «потерялся» один стратегический бомбардировщик B-1 Lancer // ИА REGNUM, 31 июля 2019
Примечания
[править | править код]- ↑ Некоторые знаменательные даты декабря в истории авиации // Авиация и космонавтика. — М., 2019. — № 12. — С. 59.
- ↑ Pace, 1998, p. 84.
- ↑ 1 2 B-1B LANCER
- ↑ Jenkins, Dennis R. B-1 Lancer: The Most Complicated Warplane Ever Developed. — New York: McGraw-Hill., 1999. — ISBN ISBN 0-07-134694-5.
- ↑ Boeing. Unique Capabilities. Дата обращения: 9 ноября 2016. Архивировано 6 ноября 2016 года.
- ↑ Стратегические бомбардировщики США признаны негодными к службе // Рамблер, 10 июня 2019
- ↑ 1 2 Отправили на рентген: США приземлили бомбардировщики B-1 на неопределенный срок Архивная копия от 25 апреля 2021 на Wayback Machine // Газета.ru, 25.04.2021
- ↑ Statement of Hon. Walter B. LaBerge, Assistant Secretary of the Air Force for Research and Development. / Department of Defense Appropriations for Fiscal Year 1975 : Hearings before a Subcommittee of the Committee on Appropriations, United States Senate, 93rd Congress, 2nd Session on H.R. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1974. — Pt. 4 — P. 551—553 — 744 p.
- ↑ Jane’s All The World’s Aircraft 1975-76 Архивная копия от 12 марта 2017 на Wayback Machine. / Edited by John W. R. Taylor. — London: Macdonald and Jane’s, 1975. — P. 441—830 p. (Jane’s Yearbooks) — ISBN 0-354-00521-9.
- ↑ Mehuron, Tamar A. «USAF Almanac: Facts and Figures» (data as of 30 September 2004). Архивная копия от 6 июля 2012 на Wayback Machine Air Force Magazine, May 2005. Retrieved: 3 July 2011.
- ↑ 1 2 Donald 1997, p. 723.
- ↑ 1 2 3 4 "Спас бомбардировщик: катапульта сделала лётчика героем". Газета.Ru. Дата обращения: 21 июня 2018.
- ↑ Lewis, Paul and Erik Simonsen. «Offering Unique Solutions for Global Strike Force.» All Systems Go, (Boeing) Vol. 2, Issue 2, 2004. (copy on Archive.org) Retrieved: 8 October 2009.
- ↑ Hebert, Adam J. «Long-Range Strike in a Hurry.» Архивная копия от 6 июля 2012 на Wayback Machine Air Force Magazine, November 2004. Retrieved: 8 October 2009.
- ↑ Air Force Magazine. Дата обращения: 25 ноября 2011. Архивировано 12 июня 2012 года.
- ↑ GlobalSecurity.org - B-1B Upgrades (англ.). Дата обращения: 20 мая 2012. Архивировано 2 января 2012 года.
- ↑ Американское командование отзывает основную ударную группу стратегических военных самолётов Архивная копия от 23 февраля 2016 на Wayback Machine // 2016
- ↑ 1 2 3 4 Rockwell B-1. Служба и боевое применение. Мировая авиация. Выпуск 228, 2013 г.
- ↑ Boeing - B-1B Lancer (англ.). Архивировано 4 июня 2012 года.
- ↑ 1 2 US Air Force — B-1B Lancer Fact Sheet (англ.). Архивировано 4 июня 2012 года.
- ↑ Потери ВВС США в Афганистане Архивная копия от 6 июля 2015 на Wayback Machine // «Коммерсантъ»
- ↑ Air Force Magazine - Bombers over Libia (англ.). Архивировано 3 июня 2012 года.
- ↑ Two Bombers, 24 Hours, 100 Libyan Targets Destroyed // Wired Magazine (англ.). Архивировано 3 июня 2012 года.
- ↑ Курдский выступ. Сражение за Кобани Архивная копия от 14 октября 2014 на Wayback Machine // lenta.ru
- ↑ США отправят на борьбу с «Исламским государством» бомбардировщики B-52. lenta.ru (5 марта 2016). Дата обращения: 5 марта 2016. Архивировано 6 марта 2016 года.
- ↑ Wald, Matthew L. "B-1 Crashes In Montana: Another Blow For Pentagon" (англ.). Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
- ↑ CNN - Air Force suspends Monday's combat training flights - Sept. 20, 1997. edition.cnn.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 4 октября 2018 года.
- ↑ B-1 bomber crash blamed on crew Архивная копия от 4 октября 2018 на Wayback Machine // CNN, December 9, 1997
- ↑ 1 2 3 John Pike. B-1B Losses. www.globalsecurity.org. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 19 августа 2018 года.
- ↑ США // «Зарубежное военное обозрение» № 1 (610), 1998. стр.36
- ↑ USATODAY.com - Crew of four aboard B-1 bomber rescued after crash. usatoday30.usatoday.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 17 октября 2020 года.
- ↑ Ted A. Morris, Jr. B-1 Crash and Rescue, Diego Garcia. www.zianet.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 20 ноября 2018 года.
- ↑ 1986 USAF Serial Numbers. www.joebaugher.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 8 ноября 2015 года.
- ↑ Andersen, Tinker rebuild B-1 (22 июля 2011). Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 22 июля 2011 года.
- ↑ Report: pilot error caused B-1B crash > Air Combat Command > Article Display (29 декабря 2016). Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 29 декабря 2016 года.
- ↑ B-1 bomber burns after landing in Qatar - CNN.com (англ.). edition.cnn.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 14 ноября 2018 года.
- ↑ "B-1 plane catches fire in Qatar" (англ.). 2008-04-04. Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
- ↑ Journal, DANIEL SIMMONS-RITCHIE Rapid City. "Montana ranchers helped B-1 bomber crew after crash". missoulian.com (англ.). Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
- ↑ "Crash Site Images Of Yesterday's B-1 Bomber Crash In Montana Are Startling". Business Insider. Архивировано 15 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
- ↑ "Report: Mechanical malfunction led to Aug. bomber crash". USA TODAY (англ.). Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
- ↑ "Planes Of Legend on Twitter". Twitter. Дата обращения: 14 ноября 2018.
- ↑ Copp, Tara (2018-05-18). "Air Force B-1 Lancer blew escape hatch in emergency landing, but its seat did not eject". Air Force Times (англ.). Дата обращения: 14 ноября 2018.
- ↑ "'Crimped' Component— Not Ejection Seat— Caused B-1B Mishap, UTC Says" (англ.). Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
- ↑ Rachel Cohen. B-1B bomber catches fire during engine work at Dyess, injuring two (англ.). Air Force Times[англ.] (21 апреля 2022).
- ↑ Thomas Newdick. B-1 Bomber’s Engine Burst Into Flames At Dyess Air Force Base (англ.). The War Zone (21 апреля 2022). Дата обращения: 5 августа 2023. Архивировано 5 августа 2023 года.
- ↑ "Неприятная ситуация". Военный эксперт о приостановке ВВС США полетов В-1B Архивная копия от 13 июня 2018 на Wayback Machine // РИА Новости, 09.06.2018
- ↑ 1 2 3 4 North American Aircraft Rockwell International — B-1B Fact book (англ.) (PDF). www.fas.org. Федерация американских учёных (20 июля 1995). Дата обращения: 25 ноября 2020. Архивировано 24 июня 2012 года.
- ↑ North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Книга фактов, стр. 12, таблица A-1a (англ.). Архивировано 24 июня 2012 года.
- ↑ Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, стр. 85/111, таблица А-1 (англ.). Архивировано 24 июня 2012 года.
- ↑ 1 2 Лётно-технические характеристики Ту-95. Дата обращения: 6 марта 2017. Архивировано 2 января 2021 года.
- ↑ 1 2 3 Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ.1996. 272 с. Том 1. С.68 ISBN 5-89327-004-5
- ↑ «Tu-160 Blackjack (Tupolev).» Архивная копия от 17 июня 2009 на Wayback Machine globalsecurity.org. Retrieved 3 August 2009.
- ↑ с полной нагрузкой в 45 т
- ↑ 24 ракеты AGM-69A
- ↑ 16 ракет AGM-129
- ↑ с двигателями НК-32-01
- ↑ Top 7 Bombers (англ.). www.military-today.com. Дата обращения: 25 ноября 2020. Архивировано 8 июня 2013 года.
- ↑ B-1B. Дата обращения: 6 марта 2017. Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 года.
- ↑ The Military Balance 2018, p. 199
- ↑ The Military Balance 2018, p. 55
- ↑ 1 2 The Military Balance 2018. p. 46
- ↑ Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. «2007 USAF Almanac — Equipment». Архивировано 1 декабря 2007 года. AIR FORCE MAGAZINE, Journal of the Air Force Association, Vol. 90, Issue 5, May 2007, p. 62. ISSN: 0730-6784.
 | |
|---|---|
| В библиографических каталогах |
Военные самолёты Boeing | |
|---|---|
| Истребители/штурмовики: | |
| Бомбардировщики | |
| Поршневые транспортники | |
| Реактивные транспортники | |
| Воздушные танкеры | |
| Учебные | |
| Патрульные | |
| Разведывательные | |
| Дроны/беспилотники | |
| Экспериментальные/прототипы | |