Gulfstream G500/G550 C-37B | ||
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![]() Un G550 en aproximación final al aeropuerto de Fráncfort.
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Tipo | Avión de negocios | |
Fabricante |
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Introducido | 2004 | |
Estado | En servicio | |
Usuario principal |
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Otros usuarios destacados |
![]() ![]() otros | |
N.º construidos | 200 | |
Coste unitario |
G500: 42 millones de US$ (2010)[1] G550: 50 millones de US$ (2010)[1] | |
Desarrollo del | Gulfstream V | |
El Gulfstream G550 es un reactor de negocios producido por la unidad Gulfstream Aerospace de General Dynamics en Savannah, Georgia, Estados Unidos. La designación de certificación es GV-SP. Se comercializó una versión con capacidad de combustible reducida como G500. Gulfstream cesó la producción del G550 en julio de 2021.
El G550 (GV-SP) con motores mejorados recibió su certificado de tipo el 14 de agosto de 2003.[2] En 2014, Gulfstream consideró una remotorización con un desarrollo del BR700, el Rolls-Royce Pearl, anunciado en mayo de 2018 para las nuevas variantes 5500 y 6500 del Global Express, pero prefirió desarrollar el G650 con el BR725 y 7500 nmi de alcance.[3] El avión Gulfstream G550 número 500 fue entregado en mayo de 2015.[4]
Las entregas pasaron de 50 aviones en 2011 a 19 en 2016, y con 40 unidades a la venta de una flota de 540. Las valoraciones del G550 han estado cayendo: un G550 de 10 años valorado anteriormente en 28 millones de dólares pasó a 18-20 millones en enero de 2017, mientras que uno de dos años pasó de 40 a 35 millones de dólares.[5] En mayo de 2017, los G550 de principios de 2003 estaban valorados en 14 millones de dólares, en contraposición a los 45 millones de un avión comprado nuevo, volando una media de 425 horas al año.[6] En diciembre de 2018, un G550 de 2012-2013 estaba valorado en 28-31 millones y costaba 7135 dólares por hora, volando 400 horas al año.[7]
Al ser reemplazado por el Gulfstream G600 en octubre de 2019, el G550 fue mantenido en producción limitada para cubrir solicitudes de misiones especiales a largo plazo y encargos gubernamentales.[8]
El último G550 disponible comercialmente fue entregado en julio de 2021, tras haber sido producidos más de 600 aviones.[9][10]
Comparado con el Gulfstream V, los detalles reductores de resistencia aumentan el alcance en 460 km y también la economía de combustible. El peso máximo al despegue (MTOW) aumentó en 230 kg y las prestaciones de despegue se han mejorado. Se añadieron un séptimo par de ventanas y la puerta de acceso se adelantó 0,61 m para aumentar la longitud de cabina útil. La cabina de vuelo PlaneView presenta dispositivos apuntadores, aviónica Honeywell Primus Epic, sistema frontal de guía estándar de Rockwell Collins y sistema de visión mejorada de Elbit, mejorando la consciencia situacional en condiciones de visibilidad reducida.[6]
La altitud de crucero de largo alcance inicial es FL 400-410; el consumo de combustible en la primera hora es de 2000-2300 kg, descendiendo en la segunda hora a los 1400-1100 kg. El presupuesto por hora de vuelo es de 700-950 dólares para las reservas de motor, 250 dólares para repuestos y 2,5 horas de mantenimiento. Compite contra el Bombardier Global 6000, que posee mayores costes directos de operación y menos alcance, pero una sección transversal más espaciosa, y el Dassault Falcon 7X con controles de vuelo fly-by-wire, mejor economía de combustible y cabina más ancha, aunque más corta.[6]
El avión es operado por particulares, compañías y chárter ejecutivos. Una serie de compañías también usa el avión como parte de programas de multipropiedad.
Referencia datos: Web oficial de Gulfstream[52]