BB 67400

BB 67615 en tête d'un train spécial à Amiens.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	BB 67401 à 67632
Type	locomotive
Motorisation	Diesel-électrique
Couplage	UM ; réversibilité
Construction	232 locomotives
Constructeur(s)	BL, MTE
Livraison	de 1969 à 1975
Effectif	66 au 4 octobre 2022
Retrait	en cours
Affectation	VFE, CIC, Fret, TER, Infra, Matériels.

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	B'B'
Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	gazole
Moteur thermique	1 * SEMT Pielstick V16 PA 4
Moteurs de traction	2 * CTS 66.43.4 1 460 V à ventil. forcée
Transmission	unilatérale
Puissance continue	1 765 kW
Capacité en carburant	3 400 L
Consommation	3 L/km
Masse en service	83,3 t
Longueur	17,090 m
Largeur	2,940 m
Hauteur	4,140 m
Empattement	9,800 m
Bogies	Y 217
Empattement du bogie	2,500 m
Diamètre des roues	Ø1260
Vitesse maximale	140 km/h

^[1],[2]

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Les BB 67400 forment une série de locomotives diesel-électriques construites à 232 exemplaires pour la SNCF par Brissonneau et Lotz (BL) et Matériel de traction électrique (MTE). Elles ont été commandées le 6 janvier 1967, et la première a été mise en service le 14 août 1969 au dépôt de Chambéry.

Description

Ces locomotives sont aptes à circuler en unités multiples (UM) avec les machines de la même série et de la série 67300, ainsi qu'en réversibilité pour les trains de voyageurs. Elles sont dérivées des BB 67000.

Parc

On compte 66 machines en service au 4 octobre 2022 réparties entre CIC, Fret, TER, Infra et la Cellule Matériel Radié (CMR).

Services effectués

Service voyageurs

Intercités

• Paris – Brive – Rodez – Albi (Intercités de nuit, uniquement sur la partie Brive – Albi, et lors d'indisponibilité des BB 75300)
• Paris – Brive – Aurillac (Intercités de nuit, uniquement sur la partie Brive – Aurillac, et lors d'indisponibilité des BB 75300)

TER Grand Est

• Strasbourg - Rothau - Saales - Saint-Dié (avec RRR)
• Strasbourg - Rœschwoog - Lauterbourg (avec RRR)

Anciennes relations

TER Auvergne-Rhône-Alpes

• Clermont-Ferrand - Thiers - Saint-Étienne
• Clermont-Ferrand - Laqueuille - Le Mont Dore
• Clermont-Ferrand - Gannat (avec RRR)
• Clermont-Ferrand - Langeac (avec RRR)
• Clermont-Ferrand - Moulins-sur-Allier (avec RRR)
• Clermont-Ferrand - Thiers (avec RRR)
• Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy (avec RRR)
• Valence - Grenoble - Chambéry - Genève (avec RRR, jusqu’en 2014)

TER Grand-Est

• Mulhouse - Thann - Kruth (avec voitures Corail et RRR)
• Strasbourg - Haguenau - Wissembourg (RRR)
• Strasbourg - Lauterbourg (avec RRR)
• Strasbourg - Molsheim - Obernai - Barr (avec RRR)
• Strasbourg - Sarreguemines (avec voitures Corail jusqu'en avril 2016)
• Strasbourg - Saverne (avec voitures Corail et RRR)

Ligne P du Transilien

• Paris Est - La Ferté-Milon (avec RIB, jusqu'au 10 juillet 2020)
• Paris Est - Longueville - Provins (avec RIB, jusqu'en 2009)

TER Hauts-de-France

• Amiens - Abbeville - Le Tréport (avec RRR)
• Amiens - Abbeville - Boulogne-Ville (avec voitures Corail)
• Amiens - Montdidier - Compiègne (avec RRR)
• Amiens - Saint-Quentin (avec RRR)
• Amiens - Tergnier - Laon (avec RRR)
• Creil - Beauvais (avec RRR, jusqu'en septembre 2015)
• Paris-Nord - Beauvais - Le Tréport (avec RRR)
• Paris-Nord - Laon (avec voitures Corail, jusqu'en décembre 2015)

Intercités

• Angoulême - Saintes - Royan ;
• Bordeaux - Nantes ;
• Caen - Tours (jusqu'en janvier 2012) ;
• Chambéry - Bourg-Saint-Maurice, en unité multiple (jusqu'en 1988, suite à électrification pour les Jeux Olympiques de 1992) ;
• Clermont-Ferrand - Aurillac ;
• Clermont-Ferrand - Neussargues (L’Aubrac, avec voitures Corail) ;
• Clermont-Ferrand – Nîmes (Le Cévenol, avec voitures Corail) ;
• Clermont-Ferrand - Bordeaux (jusqu'à la suppression de la relation en 2014) ;
• Dijon - Nevers - Moulins ;
• Lyon - Nantes (Rhône-Océan) en unité multiple (UM) lorsque la rame comportait plus de 12 voitures et ne pouvait pas être tractée par une CC 72000 ;
• Lyon - Quimper en unité multiple (UM) lorsque la rame comportait plus de 12 voitures et ne pouvait pas être tractée par une CC 72000 ;
• Marseille – Miramas (via la ligne de la Côte Bleue)
• Marseille - Veynes - Gap - Briançon, par la ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) et celle de Veynes à Briançon

• Paris – Amiens – (avec voitures Corail, uniquement sur la partie Amiens – Boulogne) ;
• Paris – Bâle (en août 1980) ;
• Paris – Briançon (Intercités de nuit, uniquement sur la partie Valence – Briançon) ;
• Paris – Caen – Cherbourg (avec voitures Corail, en plus des RTG jusqu'en 1996) ;
• Paris – Clermont-Ferrand (avec voitures Corail, jusqu'à l'électrification de la ligne) ;
• Paris – Bourges – Montluçon (avec voitures Corail, uniquement sur la partie Bourges – Montluçon, jusqu'en 2019)
• Paris – Rouen – Dieppe (uniquement sur la partie Rouen - Dieppe, jusqu'en 2014) ;
• Rodez - Brive
• Rodez - Sévérac-le-Château
• Toulouse - Albi - Rodez
• Toulouse - Mazamet

(liste non exhaustive)

Service fret

• Clermont-Ferrand - Neussargues - Saint-Chély-d'Apcher
• Clermont-Ferrand - Laqueuille - Le Mont-Dore
• Limoges - Verneuil-sur-Vienne

(liste non exhaustive)

Anciens services marchandises

• Beauvais - Creil
• Clermont-Ferrand - Thiers - Saint-Étienne
• Culmont-Chalindrey - Saulon
• Fos-sur-Mer - Rognac - Aix-en-Provence - Gardanne (convois réguliers de bauxite et d’alumine)
• Montluçon - Lavaufranche
• Lille Délivrance - Anvers
• Lille-Délivrance - Tergnier
• Roanne - Saint-Germain-des-Fossés
• Somain - Anvers
• Valence - Grenoble - Chambéry
• Vierzon - La Guerche-sur-l'Aubois - Marseilles-lès-Aubigny (trains entiers de charbon et de ciment)

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

Situation avant 2012

• Bordeaux
• Caen
• Chambéry (de 1969 à..., 29 exemplaires fin 1975)
• La Plaine (24 exemplaires fin 1975)
• Limoges (18 exemplaires fin 1975)
• Marseille-Blancarde
• Nevers (15 exemplaires fin 1975)
• Nîmes (jusqu'à 75 exemplaires fin 1975, puis transfert à Nevers en 1987)
• Rennes (27 exemplaires fin 1975)
• Saint-Pierre-des-Corps (4 exemplaires au 31 juillet 2011)
• Strasbourg (15 exemplaires fin 1975)
• Vénissieux (25 exemplaires fin 1975)
• Longueau (51 exemplaires au 31 juillet 2011)

Situation par dépôt au 4 octobre 2022

Répartition des 67 locomotives

Les superviseurs techniques de flottes

• STF Aquitaine : entité créée en 2011 par la SNCF qui gère le matériel moteur de SNCF Proximités (TER et TET en Aquitaine). Ce superviseur est basé au dépôt de Bordeaux.
• STF Auvergne : entité créée en 2011 par la SNCF qui gère le matériel moteur de SNCF Proximités (TER et TET en Auvergne). Ce superviseur est basé au dépôt de Nevers.
• STF Alsace : entité créée en 2011 par la SNCF qui gère le matériel moteur de SNCF Proximités (TER et TET en Alsace). Ce superviseur est basé au dépôt de Strasbourg.
• STF INFRA SLI : entité interne SNCF gérant le parc des locomotives Diesel et électriques dédiées à SNCF Infra. Ce superviseur est basé à Chalindrey.
• STF Locomotives thermiques Fret : entité créée en 2015 par la SNCF qui gère le parc des locomotives Diesel dédiées à Fret SNCF. Ce superviseur est basé au dépôt de Longueau.
• STF Picardie : entité créée en 2011 par la SNCF qui gère le matériel moteur de SNCF Proximités (TER, TET et Transilien dans les Hauts-de-France et en Île-de-France). Ce superviseur est basé au dépôt de Longueau.
• STF Provence-Alpes-Côte d'Azur : entité créée en 2011 par la SNCF qui gère le matériel moteur de SNCF Proximités (TER et TET en PACA). Ce superviseur est basé au dépôt de Marseille-Blancarde.

Machines particulières

• BB 67419 et BB 67537 : au cours de l’hiver 1980-1981, ces deux locomotives sont équipées du freinage électrique rhéostatique. Fin mai 1981, on les retrouve pour des essais à 160 km/h entre Paris-Est et Châlons-sur-Marne, où elles circulent seules ou en unités multiples (UM). Les essais s’arrêtent mais elles conservent le rapport de réduction, avec roulement particulier : 1 115 t pour le fret à 80 km/h, 990 t pour les messageries à 100 km/h, 430 t pour les voyageurs à 140 km/h. Elles sont remises au type en 1992 pour la BB 67537 et en 1994 pour la BB 67419^[3].
• BB 67424 : seule locomotive de la série à porter la livrée Isabelle depuis le 25 avril 2021, ce qui en fait la troisième locomotive à avoir reçu cette livrée.
• BB 67427 : une fois radiée, cette locomotive a été récupérée début avril 2016 par le centre de formation de Blainville et utilisée comme support aux formations sur le terrain. À la suite du déménagement du centre à Nancy à la fin de 2018, elle est restée à l’abandon, avant d’être finalement envoyée au ferraillage à Baroncourt à l’été 2022.
• BB 67458 et BB 67465 : le 25 janvier 2011, ces locomotives ont été fortement endommagées alors qu’elles circulaient en unité multiple avec une troisième machine en véhicule, lors de la collision à un passage à niveau de Balbigny (ligne Roanne - Saint-Étienne) entre leur train de fret et un convoi exceptionnel transportant des poutres métalliques pour le chantier de l’autoroute A89^[4].
• BB 67580 : seule BB 67400 encore en état quasi d’origine.
• BB 67611 et BB 67613 : bénéficient en 2019 de la livrée dite Capitole^[5] (jadis réservée aux quelques BB 9200 ayant eu à leur charge la traction du Capitole).
• BB 67632 : dernière locomotive Diesel livrée en France au XX^e siècle, le 31 octobre 1975. Elle a été radiée des effectifs le 22 octobre 2010.

Livrées des BB 67400

• 
  Livrée d'origine « Bleue Diesel » avec flèches en relief.
• 
  Livrée d'origine « Bleue Diesel ».
• 
  Livrée « Fret ».
• 
  Livrée « Corail + ».
• 
  Livrée « En Voyage » (côté bleu).
• 
  Livrée « En Voyage » (côté mauve).
• 
  Livrée « Infra ».
• 
  Livrée « Capitole ».

Préservation

• BB 67575 : préservé par la Cité du train à Mulhouse (Haut-Rhin) en livrée Infra.

Modélisme

Cette locomotive a été reproduite à plusieurs échelles :

• en 1 par la firme JK-Models ;
• en 0 par la firme AMJL ;
• en HO par les firmes Jouef, Lima, Piko et REE ;
• en N par la firme Minitrix ;
• en Z par la firme nantaise AZAR MODELS.

Dans la culture

• 1984 : Deux BB 67400 apparaissent au cinéma dans le film Rue barbare.
• 1995 : Les BB 67455, BB 67494, BB 67542 et BB 67549 apparaissent au cinéma dans le film French Kiss.
• 1998 : La gare de La Souterraine apparaît dans le film de Patrice Chéreau Ceux qui m'aiment prendront le train. À la 25^e minute de ce film, la première vue complète du train en permet de constater qu'il est tracté par une CC 72000. Pourtant, à la 39^e minute de ce film, l'unique vue complète du train qui repart de la gare de La Souterraine est tracté par une BB 67000 ou l'une de ses versions (gros plan sur la locomotive à la 40^e minute sans que le numéro de série soit lisible).

Références