L'Heuliez GX 317 est un autobus urbain à plancher bas. Fabriqué et commercialisé par le constructeur françaisHeuliez Bus de 1994 à 2005, il sera le premier autobus standard à plancher surbaissé fabriqué par un constructeur français. Les versions courte et articulé ont également été disponibles, nommés GX 117 et GX 417. Il fait partie de la gamme Access'Bus.
Il a été lancé avec un moteur Diesel ayant la norme européenne de pollutionEuro 1 puis au fil des années sera amélioré jusqu'à la norme Euro 3. Des versions GNV et GPL étaient également disponibles.
Il a été proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé GX 317 GNV. On peut remarquer que le modèle GNV a une "longue bosse" sur le toit pour les bouteilles de gaz[4].
Une version GPL a également été produit mais en très peu d'exemplaires en raison de l'arrêt de fabrication des moteurs GPL par le fournisseur DAF[3],[5].
Les différentes versions
Deux GX 317 du réseau de Saint-Brieuc.
Heuliez Bus GX 317 Access'Bus : équipé de moteur Diesel.
Heuliez Bus GX 317 GNV Access'Bus : équipé de moteur au gaz.
Heuliez Bus GX 317 GPL Access'Bus : équipé de moteur au gaz.
Renault Citybus : Renault Véhicules Industriels a commercialisé sous sa marque quelques GX 317, qui prenaient alors pour l'occasion l'appellation Citybus. Il sera produit à 159 exemplaires (43 en 1995, 116 en 1996)[1].
Caractéristiques
Dimensions
Citybus Diesel 2 portes de Paris.GX 317 GNV 3 portes de Nancy.
Heuliez Bus GX 317 Diesel[3] Renault CitybusDiesel[1]
Heuliez Bus GX 317 GNV[4] Heuliez Bus GX 317 GPL[5]
Longueur
11 990 mm
11 990 mm
Largeur (sans rétroviseurs)
2 500 mm
2 500 mm
Hauteur (sans climatisation)
2 795 mm
3 230 mm
Empattement
6 120 mm
6 120 mm
Porte-à-faux
AV : 2 655 mm ; AR : 3 215 mm
AV : 2 655 mm ; AR : 3 215 mm
Rayon de braquage
11 220 mm
11 220 mm
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide
11 400 kg
11 400 kg
P.T.A.C.
19 600 kg
19 600 kg
Capacité assis + debout = maxi*
28 + 74 = 102 ou 24 + 89 = 113 ou 22 + 94 = 116
28 + 74 = 102 ou 24 + 89 = 113 ou 22 + 94 = 116
Portes
2 ou 3
2 ou 3
Hauteur du plancher à l'avant
320 mm
320 mm
Réservoir à combustible
Diesel :240 L, ou plus suivant option
GNV ou GPL : 882 à 1 134 L
* = variable selon l'aménagement intérieur.
Motorisations
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Moteur diesel Iveco Cursor 8 (norme Euro 3).
Le GX 317 a eu plusieurs motorisations au fil des années de sa production et en fonction des différentes normes européennes de pollution. Il en a eu en tout neuf de disponibles dont cinq en diesel et quatre au gaz. N'étant plus commercialisées, ces motorisations ne sont plus disponibles[3].
le Renault MGDR 06.20.45 (Euro 1 et 2) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur développant 253 ch.
l'Iveco Cursor 8 GN (Euro 3) six cylindres en ligne de 7,8 litres avec turbocompresseur développant 290 ch.
le DAF RG 170 GPL six cylindres en ligne de ? litres avec turbocompresseur développant 231 ch. Production en très peu d'exemplaires en raison de l'arrêt de fabrication des moteurs GPL par le fournisseur DAF.
Il a été construit sur châssis Renault CS.S (châssis de Renault Agora) en suivant toutes les évolutions moteur de ce dernier. Les ossatures d'Heuliez font appel à des tubes et profilés en acier inoxydable et des matériaux composites pour la carrosserie et la face avant[2],[3].
Options et accessoires
Deux types d'aménagement intérieur.
Vitres athermiques.
Rampe et un emplacement pour les fauteuils roulants.
Système d'agenouillement à droite d'une hauteur de 80 mm, commandé du poste conducteur[3].
Trappes de toit électriques.
Portes électriques au lieu des pneumatiques habituelles
Réservoir ayant une capacité accrue :
Un réservoir de 350 l au lieu de 240 l pour les versions 2 et 3 portes
Un réservoir additionnel de 80 l pour la version 2 portes avec porte arrière reculée
Le GX 317 aujourd'hui
Ce véhicule dont la conception a plus de 20 ans est toujours globalement apprécié par les clients pour son accessibilité et son confort, par les conducteurs pour sa souplesse de conduite et par les mécaniciens pour sa fiabilité.
Beaucoup de ces véhicules ont été modifiés pour accueillir les personnes en fauteuil roulant et devraient continuer à circuler après 2018.
Aujourd'hui, la plupart des réseaux de transport en commun ont commencé à remplacer les plus anciens de leurs Heuliez GX 317.
Préservation
Un certain nombre de ces véhicules (principalement Euro 1 et Euro 2) ont déjà rejoint des associations ou des musées :
Autobus passion : trois Diesel et deux GPL ex-RATP (Paris)
Heuliez Bus
