Renault Trafic I
Renault Trafic T420 Phase I
Appelé aussi	Opel Arena Chevrolet Space Van Inokom Permas Tata Winger Vauxhall Arena Winnebago Le Sharo/Itasca Phasar
Marque	Chevrolet Inokom Opel Renault Tata Motors Vauxhall Winnebago Industries (en)
Années de production	1981 - 2000 Phase 1 : 1981 - 1989 Phase 2 : 1989 - 1994 Phase 3 : 1994 - 2000
Production	Environ 950 000 exemplaire(s)
Classe	Utilitaire léger
Usine(s) d’assemblage	Creil
Moteur et transmission
Énergie	Essence / diesel
Moteur(s)	Essence : moteur Cléon-Fonte: 1 397 cm3 moteur Cléon-Alu: 1 647 cm3 moteur F: 1 721 cm3 moteur Douvrin 1 995 cm3 2 165 cm3 Diesel : moteur F: 1 870 cm3 moteur Douvrin: 2 068 cm3 moteur 8140 Sofim: 2 445 cm3
Position du moteur	Longitudinale avant
Puissance maximale	48 à 101 ch DIN (35 à 74 kW)
Transmission	Traction Propulsion Intégrale
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 ou 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 200 à 1 300 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Fourgon (à partir de 5,3 m3) Plateau-ridelles Micro-car Châssis-cabine
Châssis	Winnebago LeSharo
Suspensions	Lames
Freins	Hydraulique à tambours
Dimensions
Longueur	de 4 335 à 4 832 mm
Largeur	de 2 110 à 2 150 mm
Hauteur	de 1 965 à 2 428 mm
Empattement	de 2 800 à 3 200 mm
Voies AV/AR	1 560 mm  / 1 520 mm
Chronologie des modèles
Renault Estafette Bedford Midi Renault Trafic II
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Le Renault Trafic I est un utilitaire léger du constructeur automobile français Renault produit de 1980 à 2000. Il est restylé en 1989 et en 1994. Le Trafic remplace l'Estafette. Les concurrents français sont les fourgons Citroën C25 et Peugeot J5.

Historique

Aujourd'hui le Trafic I poursuit sa longue carrière en Inde sous le nom de Tata Winger sous la marque Tata Motors.

Phase 1 (1980 - 1989)

La Phase 1 du Trafic est lancée dès septembre 1980.

Phase 2 (1989 - 1994)

• 1993 : Un accord est signé avec le constructeur chinois Sanjiang pour constituer une coentreprise Sanjiang-Renault pour assembler localement en CKD dans un premier temps, produit localement dans une nouvelle usine le modèle Trafic Phase 2 à raison de 15.000 exemplaires par an. La production en CKD commence en 1995 avec des kits importés de France. La production locale n'a commencé qu'en 1998. Entre 1995 et 2004, date de l'arrêt de la production, seuls 4.112 exemplaires ont trouvé preneur et ont été assemblés ou fabriqués. Renault a voulu introduire l'Espace en Chine qui sera assemblé en CKD. Moins de 2.000 exemplaires ont été assemblés. Renault s'est retiré de Chine en 2004 après ce cuisant échec^[1].

Phase 3 (1994 - 2000)

• Début 1997^[2] : une part de la production est achetée par GM. Le Trafic devient alors Opel Arena ou Vauxhall Arena. Au Brésil, il s'appelle Chevrolet Space Van.

Les différentes versions

• Version Autobus de 1980 à 2001
• Version Plate-Forme/Châssis de 1980 à 2001
• Version Camionnette de 1980 à 2001

Comprendre la désignation

Exemple : Renault Trafic T150 ; Renault Trafic T493 ; Renault Trafic P113

Caractéristiques techniques

Le Trafic modernisa le concept d'utilitaire léger en proposant des versions traction (T) ou propulsion (P) à partir de mars 1981 (la traction permet d'abaisser la hauteur du plancher de chargement et la propulsion assure une meilleure motricité quand le véhicule est chargé) déclinées en de multiples variantes (tôlée, vitrée, surélevée, rallongée, bâchée ou carrossable) offrant des charges utiles allant de 800 à 1 400 kg (soit des P.T.A.C. allant de 2,1 tonnes à 3 tonnes. Les ensembles mécaniques étaient issus des Renault 18 et 20 à essence ou diesel, cette dernière motorisation ayant manqué à son prédécesseur. En revanche, l'essieu arrière est désormais rigide.

Au lancement, le styliste Marc Held^[3] présente le Trafic van « La Méridienne » dessiné en collaboration avec Chausson.

Durant sa longue commercialisation, il subit deux restylages (face avant et tableau de bord) et fit l'objet de nombreuses modifications techniques (moteurs, éléments mécaniques, équipements de confort et de sécurité).

En 1985, la nouvelle version 4x4 reçut une transmission à quatre roues motrices enclenchables.

Motorisations

Version Autobus 1980 à 1989

Diesel

• 2.1 D : 58 ch.
• 2.1 D 4X4 : 58 ch.

Essence

• 1.4 : 48 ch.
• 1.6 : 65 ch.
• 1.6 4X4 : 65 ch.
• 1.7 : 68 ch.
• 2.0 : 79 ch.
• 2.0 : 80 ch.
• 2.0 4X4: 80 ch.

Version Autobus 1989 à 2001

Diesel

• 1.9 D : 60 ch.
• 2.1 D : 58 ch.
• 2.1 D : 64 ch.
• 2.5 D : 75 ch.
• 2.5 D 4X4 : 75 ch.

Essence

• 1.7 : 68 ch.
• 2.0 : 80 ch.
• 2.2 : 95 ch.
• 2.2 : 101 ch.

Version Plate-Forme/Châssis 1980 à 1989

Diesel

• 2.1 D : 58 ch.
• 2.1 D 4X4 : 58 ch.
• 2.1 D : 60 ch.
• 2.5 D : 69 ch.

Essence

• 1.4 : 48 ch.
• 1.6 : 65 ch.
• 1.7 : 68 ch.
• 2.0 : 80 ch.
• 2.0 4X4 : 82 ch.
• 2.0 : 86 ch.

Version Plate-Forme/Châssis 1989 à 2001

Diesel

• 2.1 D : 58 ch.
• 2.1 D : 64 ch.
• 2.5 D : 69 ch.
• 2.5 D : 75 ch.
• 2.5 D : 76 ch.
• 2.5 D 4X4 : 76 ch.
• 2.5 D : 79 ch.
• 2.5 D 4X4 : 79 ch.

Essence

• 1.7 : 68 ch.
• 2.0 : 80 ch.
• 2.0 : 82 ch.
• 2.2 : 95 ch.
• 2.2 : 95 ch.
• 2.2 4X4 : 101 ch.

Version Camionnette 1980 à 1989

Diesel

• 2.1 D : 58 ch.
• 2.1 D 4X4 : 58ch.

Essence

• 1.4 : 48 ch.
• 1.6 : 65 ch.
• 1.6 4X4 : 65 ch.
• 1.7 : 68 ch.
• 2.0 : 79 ch.
• 2.0 : 80 ch.
• 2.0 4X4 : 80 ch.
• 2.0 : 82 ch.

Version Camionnette 1989 à 2001

Diesel

• 1.9 D : 60 ch.
• 2.1 D : 58 ch.
• 2.1 D : 64 ch.
• 2.5 D : 75 ch.
• 2.5 D 4X4: 75 ch.

Essence

• 1.4 : 48 ch.
• 1.7 : 68 ch.
• 2.0 : 80 ch.
• 2.2 : 95 ch.
• 2.2 4X4 : 95 ch.
• 2.2 : 101 ch.
• 2.2 4X4: 101 ch.

Autres appellations

• Chevrolet Space Van au Brésil
• Winnebago Le Sharo / Itasca Phasar aux États-Unis (camping-car sur base Trafic)
• Opel Arena en Europe continentale sauf en Grande-Bretagne, où il est vendu sous la marque Vauxhall.
• Inokom Permas en Malaisie
• Tata Winger en Inde (Trafic I phase 3 vitré minibus et ambulances)

Galerie

• 
  Opel Arena
• 
  Tata Winger
• 
  Inokom Permas

Notes et références

• Manuel de réparation, M.R. 223 (carrosserie) T1-T4-T5 (octobre 1980)