Sikorsky S-40 | ||
Sikorsky S-40 de la Pan Am. | ||
Rôle | Hydravion de ligne | |
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Constructeur | Sikorsky | |
Équipage | 4 | |
Premier vol | 1930 | |
Mise en service | ||
Premier client | Pan Am | |
Client principal | Pan Am | |
Dimensions | ||
Longueur | 23,4 m | |
Envergure | 34,8 m | |
Masse et capacité d'emport | ||
Max. au décollage | 6,26 t | |
Passagers | 40 | |
Motorisation | ||
Moteurs | 4 Pratt & Whitney R-1690 Hornet | |
Puissance unitaire | 425 kW | |
Performances | ||
Vitesse de croisière maximale | 185 km/h | |
Distance franchissable | 925 km | |
Plafond | 5 500 m | |
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Le Sikorsky S-40 est un hydravion commercial quadrimoteur. Conçu dans les années 1920 pour la Pan American Airways, le S-40 est équipé de 40 sièges et dispose de quatre moteurs Pratt & Whitney Hornet de 575 chevaux chacun. Le premier S-40 à être mis en service fut piloté par Charles Lindbergh sous les couleurs de Pan Am.
Sikorsky développe le S-40 à la demande de Juan Trippe, président de Pan American Airways, qui envisage de procurer à sa compagnie aérienne un hydravion d'une plus grande capacité que le S-38, limité à huit passagers. Les essais en soufflerie du nouvel engin sont menés en , et des modèles de la coque sont testés en [1],[2]. Le premier vol d'essai a lieu le à Bridgeport, au Connecticut[3].
Le , l'avion est baptisé American Clipper par Lou Henry Hoover, épouse du président Herbert Hoover à la NSF Anacostia[4]. Peu après son baptême, l'American Clipper effectue un vol autour de Washington, D.C[5].
Lors du premier vol commercial du S-40 entre Miami et le canal de Panama, Igor Sikorsky et Charles Lindbergh commencent la conception de son successeur : le S-42[6]. Seuls trois appareils S-40 furent construits, tous par la division Vought-Sikorsky Aircraft de la United Aircraft à Stratford, Connecticut.
L'avion est équipé d'un garde-manger avec un réfrigérateur et une cuisinière électriques ainsi que d'un salon fumeur aménagé avec des panneaux en bois d'acajou. Six radeaux de sauvetage sont transportés à bord[7].