| Toyota AA | |
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Toyota
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| Tipo principale | Berlina |
| Produzione | dal 1936 al 1943 |
| Sostituisce la | DeSoto Airflow |
| Sostituita da | Toyota Classic |
| Esemplari prodotti | 2985 |
| Altre caratteristiche | |
| Altro | |
| Stessa famiglia | DeSoto Airflow |
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La A1 fu il primo prototipo di autovettura costruito dall'azienda che divenne Toyota. Fu ridisegnata e messa in produzione come le prime auto di produzione Toyota, la berlina AA e la cabriolet AB. A queste seguirono le berline AE, AC e BA simili.
Tre prototipi A1 furono completati nel maggio 1935. Nessuno di loro è sopravvissuto. Furono benedetti durante una cerimonia buddista e Kiichiro Toyoda portò uno di loro alla tomba di Sakichi Toyoda, suo padre, che gli diede i soldi per avviare una fabbrica di automobili.
Dopo aver completato i prototipi, Toyota ha spostato la sua attenzione sul camion G1 perché aveva maggiori probabilità di essere redditizio a breve termine. Dopo la produzione della G1, l'azienda poté investire risorse nello sviluppo delle autovetture AA e AB.
L'A1 utilizzava il motore a 6 cilindri con valvola in testa di tipo A da 3.389 cc (206,8 cu in) che produceva 62 cavalli (46 kW) con un cambio manuale con cambio di colonna a 3 velocità.
Sotto altri aspetti, l'auto era una copia della DeSoto Airflow. Toyoda acquistò un Airflow e lo smontò l'anno prima di produrre l'A1. Il finestrino anteriore era un unico pezzo di vetro piatto con un tergicristallo montato in alto sul lato del conducente. C'erano 3 finestre per lato, una per la porta anteriore (senza finestrino), una per la porta posteriore e una dietro la porta posteriore. Sul portellone del bagagliaio quasi verticale era montata una ruota di scorta.
L'AA era simile ai prototipi A1 con solo piccole modifiche. Un totale di 1.404 berline AA furono prodotte dal 1936 al 1943, quando il modello fu sostituito dalla più austera AC.
Dal 1936 al 1942 furono prodotte complessivamente 353 AB decappottabili, inclusa la versione militare ABR. Non vi fu alcuna sostituzione diretta. Aveva un corpo in metallo su un telaio a scala metallica. La carrozzeria in metallo era di costruzione moderna rispetto alle carrozzerie con telaio in tessuto su legno utilizzate sulle auto progettate negli anni '20. Le porte posteriori si aprivano all'indietro come porte antivento. Il vetro anteriore copriva l'intera larghezza della carrozzeria in un unico riquadro.
L'AB era identico all'AA, tranne per il fatto che era una decappottabile con tetto in tela pieghevole, le porte posteriori si aprivano in avanti come le porte convenzionali e il vetro anteriore poteva ripiegarsi sul vano motore.
La Toyota voleva utilizzare un AA per il suo cinquantesimo compleanno nel 1987, ma non riuscì a trovare nessun esemplare sopravvissuto. La Toyota decise di costruire una replica ma anche per quella non esistevano piani completi e coerenti. I progetti reperibili provenivano da vari punti del processo di sviluppo della vettura e in ogni caso erano spesso incompleti e carenti rispetto agli standard odierni. Tuttavia, è stata costruita un'unica replica che si ritiene sia rappresentativa dell'AA. La replica utilizza il motore Toyota 2M sei cilindri in linea da 2,3 litri. Questa replica è ora nel Museo dell'Automobile Toyota.
Nel 2008 un AA originale è stato trovato a Vladivostok, in Russia, in condizioni abbandonate e pesantemente modificate, con il telaio e la trasmissione di un camion GAZ-51. Ora è esposta, ancora in queste condizioni, al Museo Louwman nei Paesi Bassi. Sembra che l'auto sia stata utilizzata da una famiglia locale per la sua fattoria fino agli anni '90 (senza che ne conoscessero effettivamente il valore) prima di avere problemi al motore e di essere rimessa in sesto. un vecchio fienile, dove è stato poi scoperto da uno studente di 25 anni che ha chiamato il museo. Non si sa come l'auto sia arrivata in Russia.
L'AC era simile all'AA, con solo piccole modifiche alla carrozzeria. Il vetro anteriore era ora diviso nelle metà sinistra e destra con una spessa struttura metallica tra di loro.
Il lavoro di progettazione iniziò nel 1938. Dal 1943 al 1948 furono prodotte un totale di 115 berline AC senza alcuna sostituzione diretta poiché gli sforzi di produzione si concentrarono sulla molto più piccola SA. Ne furono prodotte quarantatré nel 1943, 19 nel 1944 (fino a febbraio) e 50 unità furono realizzate da pezzi di ricambio nel 1947 per un ordine militare, con le ultime tre costruite nel 1948. Nessuna produzione di autovetture Toyota avvenne negli anni 1945 e 1946, anche se in quegli anni era in fase di sviluppo quella che sarebbe diventata la prima automobile del dopoguerra, la SA.
Durante la mania retrò degli anni '90 -2000, Toyota trasse vantaggio dallo stile delle serie originali AA/AB/AC per creare la Toyota Classic. Basata sul telaio della Toyota Hilux, la Classic incorporava lo stile classico della berlina con caratteristiche aerodinamiche ma comfort moderni. Tuttavia, non furono mai prodotti più di 100 veicoli e oggi è molto raro.
