Haagse Avenio
Avenio 5007 tijdens de testrit op 5 maart 2015.
Product Avenio
Aantal 40 + 20 + 10 = 70
Serie 5001 - 5040
5041 - 5060
5061 - 5070
Fabrikant Siemens
Vervoerder HTM
Bouwjaar 2014-heden
Indienststelling 2 november 2015
Samenstelling 4-delig
Asindeling Bo′+Bo′+2′+Bo′
Assen 16 wielen in 8 lengtedraaistellen
Spoorwijdte 1.435 mm
Massa 50,7 ton
Lengte over buffers 35,0 m
Breedte 2,55 m
Hoogte 3,80 m
Maximumsnelheid 80 km/u[1]
Dienstsnelheid 50 km/u (maximum op het Haags tramnet[2])
Vloerhoogte 350 mm
Deuren 4 sets dubbele deuren en 1 enkele deur per zijde
Aantal zitplaatsen 70 (64 + 6)
Aantal staanplaatsen 168
Techniek
Stroomsysteem 600 V
Vermogen 600 kW
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer
Avenio 5023 op de Lippe Biesterfeldweg (Loosduinen) op lijn 2; 30 december 2015
Avenio 5050 op lijn 17 op de Middenweg; 10 juni 2016.
Sinds 7 maart 2016 worden Avenio's op lijn 11 ingezet. Conradkade, halte Weimarstraat; 8 maart 2016.
Avenio 5017 op 'CS-hoog'.
Avenio 5017 voorzien van witte beplating. Scheveningen, oktober 2022.

De Haagse Avenio is een serie van 70 vierdelige tweerichtingtrams van fabrikant Siemens Mobility voor vervoermaatschappij HTM voor haar tramnet in Den Haag. De aanschafkosten bedroegen rond de € 144 miljoen. Een eerste exemplaar (5003) van de Avenio werd op 5 juli 2014 bij de Haagse Grote Kerk gepresenteerd aan koning Willem-Alexander. Deze trams vervangen sinds 2015 een deel van de oudere GTL-trams in de hofstad. De HTM heeft bij de bestelling een optie genomen op nog eens 20 stadstrams van dit type[3] en op 24 augustus 2017 nog eens 10. Eind 2019 waren alle exemplaren geleverd.

Redenen voor aanschaf

Hoewel de GTL-trams nog dagelijks rijden worden voor de aanschaf drie hoofdredenen gegeven:

Technische beschrijving

Deze trams zijn van het type Avenio, een verdere ontwikkeling van de Combino Plus. Het concept komt overeen met dat van de niet meer leverbare AEG-lagevloertram. Net als bij de Combino zorgt dit voor een lagevloeraandeel van 100%. Dit is onder meer mogelijk doordat er geen vaste assen worden toegepast. Het verschil is dat de Combino wel zwevende wagenbakken heeft en de Avenio niet. Bij de Avenio hebben alle bakken wielen. Volgens de fabrikant zou dit minder slijtage leveren aan rails en wielbanden. Met een lengte van 35,0 m zijn ze bijna 2 meter korter dan de RegioCitadis, maar wel de langste stadstrams in Nederland. Van de 16 wielen kunnen er 12 aangedreven worden. De deuren in de B- en C-bak bevinden zich niet tegenover elkaar maar elk aan één kant, terwijl de voor- en achterdeur in de A- en D-bak zich alleen aan de rechterzijde bevinden.

Reizigersdienst

De trams zijn uitgevoerd in de kleuren rood en donkergrijs van R-net. Vanaf 2022 worden de donkergrijze gedeeltes van de trams vervangen door een witte tint. Dit verbetert de zichtbaarheid. Op de lijnen waar de trams rijden zal de halte-inrichting aangepast worden aan die stijl. Omdat de Avenio's 20 cm breder zijn dan de GTL-trams worden halteperrons, bovenleidingmasten en rails aangepast.[6] De trajecten waarop ze rijden zijn aangepast. De trajecten van de lijnen 6, 12 en 16, die door relatief smalle straten rijden, zullen vooralsnog niet worden aangepast en blijven bereden door de laatste serie GTL's. De overige trajecten zijn geleidelijk aangepast. Lijn 16 wordt echter aangepast in 2022.

Op 2 november 2015 is de Avenio voor het eerst gaan rijden voor passagiers op lijn 2. Daarna volgde op 7 maart 2016 lijn 11, op 2 mei 2016 lijn 17, op 22 augustus 2016 lijn 9, op 3 april 2017 lijn 15 en op 20 juni 2022 lijn 16. Daarmee is het oorspronkelijke plan om na lijn 2 de drukke lijn 1 van Avenio's te voorzien verlaten, omdat de noodzakelijke aanpassingen op dit traject, met name de Scheveningseweg, op zich liet wachten.[bron?] Oorzaak voor deze vertraging was een voortdurend verschil van mening aangaande de bestaande bomenrijen die moesten worden gekapt om ruimte te maken. In 2018, tot 2020, is het traject van lijn 1 tussen de Alexanderstraat en het einde van de Scheveningseweg (hoek Duinstraat) geheel geschikt gemaakt voor bredere trams.

Aanpassen van het railnet

Door de hogere massa van de Avenio's gelden op diverse plaatsen snelheidsbeperkingen om ontsporingen te voorkomen, vooral in bogen en op trajecten waar het onderhoud de laatste jaren te wensen heeft overgelaten. Naast de aanschafkosten voor de nieuwe trams zijn grote kosten gemaakt om de infrastructuur geschikt te maken.

Sommige stadslijnen zoals 6, 12 en 16 zijn echter (deels) te smal om aangepast te worden naar de bredere Avenio trams. Hierdoor was HTM genoodzaakt om nog een nieuwe tram te bestellen om de GTL-trams volledig te kunnen vervangen.[9] In 2022 heeft HTM hiervoor met Stadler een contract afgesloten voor de levering van 56 (met 44 extra trams als optie) nieuwe TINA type trams.[10][11]

Interieurfoto's

Zie de categorie Haagse Avenio van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.