Class 47 (Brush Type 4) | |
---|---|
![]() Рариретный экземпляр в ранней раскраске | |
Производство | |
Завод |
Brush Traction British Rail Crewe Works |
Годы постройки | 1962-1968 |
Всего построено | 512 |
Технические данные | |
Осевая формула | 3О-3О |
Длина локомотива | 19380 мм |
Ширина колеи | 1435 мм |
Тип двигателя | дизельный |
Мощность двигателя | 2750 л.с., позже уменьшена до 2580 л.с. |
Тип передачи |
![]() |
Конструкционная скорость | 140 км/ч, 120км/ч |
![]() |
British Rail Class 47 (BR Class 47, Class 47, по более ранней классификации Brush Type 4) — британский дизель-электрический локомотив, разработанный и произведенный в 1960-х годах компанией Brush Traction для нужд British Rail.
История локомотивов данной серии началась в 1960-х годах, когда Британская транспортная комиссия[англ.] (БТК) поставила цель к 1968 году исключить использование паровозов на железных дорогах Великобритании. Для достижения данной цели БТК был объявлен тендер на закупку 100 новых локомотивов, соответствующих определенной спецификации по мощности (не менее 2500 л.с.), осевой нагрузке и типу передачи.[1][2]
Для участия в тендере поступили заявки от нескольких компаний:
Прототип локомотива, предложенный консорциумом BRCW/AEI/Sulzer, был наиболее предпочтительным вариантом для БТК, однако сжатые сроки постройки большой партии локомотивов новой серии играли первостепенную важность, в связи с чем было решено отказаться от производства последней партии локомотивов Class 46 в количестве 20 единиц и использовать предназначенное для них электрооборудование компании Brush для постройки Class 47. Таким образом, в тендере победил проект, предложенный компанией Brush.[3]
Первые 20 локомотивов данной серии технически отличались от остальных, так как использовали тормозную систему Вестингауза вместо тормозов компании Davies and Metcalfe[англ.], которые устанавливались на последующие локомотивы данной серии.
Успех первой партии локомотивов повлек за собой размещение заказа на постройку еще 270 локомотивов, который затем был существенно увеличен. Всего за период с 1962 по 1968 было произведено 512 локомотивов данной серии, из которых 310 были построены на заводе компании Brush, 202 локомотива — на заводе Crewe Works.
Пять локомотивов Class 47 (номера D1702 - D1706) были оборудованы V-образным 12-цилиндровым двигателем Sulzer 12LVA24 и получили обозначение Class 48. Однако данный эксперимент был признан неуспешным, и эти локомотивы в дальнейшем были обратно переоборудованы в стандартные Class 47.
В начале 1970-х в связи с введением в работу системы TOPS[англ.] локомотивы Brush Type 4 получили обозначение Class 47. В рамках новой классификации было выделено несколько модификаций тепловозов данной серии в зависимости от устанавливаемого оборудования[4]:
Локомотивы данной серии благодаря своей надежности и удачным инженерным решениям стали одними из самых массовых дизельных локомотивов, построенных для нужд железных дорог Великобритании в ХХ веке. Универсальность этих локомотивов позволяла повсеместно использовать их как в грузовом, так и пассажирском движении в различных регионах страны. Распространенность этих локомотивов позволила British Rail успешно вытеснить использование паровозной тяги.
К 1986 году были списаны только 5 из 512 локомотивов Class 47, все они пострадали в результате различных аварий[12]. Однако к концу ХХ века на смену локомотивам данной серии пришли новые более эффективные и удобные локомотивы, поэтому в 1990-х начался повсеместный вывод Class 47 из эксплуатации.
По состоянию на январь 2023 года 31 тепловоз Class 47 все еще находится в эксплуатации у различных железнодорожных операторов[13]. Из них 12 локомотивов используются компанией West Coast Railways[англ.] для движения регулярных экскурсионных поездов по железнодорожным путям общего пользования. Другие ж/д операторы в настоящее время используют локомотивы данной серии для выполнения различных служебных работ.
Также 31 тепловоз Class 47 находится в статусе «preserved», то есть сохранены в руках частных лиц или организаций в различном техническом состоянии для историко-культурных целей. Как правило, они используются на исторических железных дорогах для развлечения посетителей и туристов.
В настоящий момент статус всех 512 построенных локомотивов Class 47 следующий[14]: