MF.11 | |
---|---|
![]() | |
Тип | разведчик, лёгкий бомбардировщик, учебный самолёт |
Разработчик | Avions Farman |
Производитель | Avions Farman, Fabbrica Aeroplani Ing. O. Pomilio, Airco |
Главный конструктор | Морис Фарман |
Первый полёт | 1913 |
Начало эксплуатации | 1914 |
Статус | снят с эксплуатации |
Эксплуатанты |
![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() |
Maurice Farman MF.11 — французский авиационный разведчик, лёгкий бомбардировщик и учебный самолёт, применявшийся в годы Первой мировой войны. Спроектирован конструктором и пионером авиации Морисом Фарманом в 1914 году[1][2].
MF.11 серийно выпускался фирмой братьев Фарман, а также итальянской компанией Fabbrica Aeroplani Ing. O. Pomilio[англ.][1][2] и британским производителем Airco[3].
Братья Анри и Морис Фарманы основали своё совместное авиационное предприятие Avions Farman ещё в 1908 году, но первоначально придерживались различных воззрений на то, каким должен быть боевой самолёт: в частности, Морис (серия машин MF) отдавал предпочтение стационарным (а не ротативным, серия F или HF) двигателям, иному способу размещения гондолы, которая точно «подвешивалась» на стойках между крыльями, а также двойным рулям поворота[2][1]. Вследствие применения моторов более высокой мощности самолёты Мориса превосходили по лётным характеристикам летательные аппараты его брата[1].
MF.11 представляет собой многостоечный биплан ферменной конструкции с толкающей двигательной установкой[4].
Концевые диагональные подкосы, стойки бипланной коробки, контур хвостового оперения и балки хвостовой фермы были образованы из тонкостенных тянутых стальных труб. Благодаря деревянным накладкам стойки самолёта приобретали обтекаемый каплеобразный профиль. Каркас крыла выполнялся из дерева, причём концевые секции верхнего крыла вместе с соответствующими участками элеронов производились отдельно. Задняя кромка всех поверхностей, за исключением центральных зон крыльев между поясами фермы, тросовая. Обшивка крыла изготавливалась из полотна, примотка которого к нервюрам заклеивалась тканевыми лентами[4].
Разнесённое вертикальное оперение не предусматривало наличие килей[5].
Каркас гондолы — деревянный, обшивка — в основном фанерная и частично полотняная[2]. На различных модификациях MF.11 место пилота могло располагаться сзади либо спереди, соответственно устанавливалась и труба с внешними рычагами привода тросов управления рулями высоты[4]. Военные варианты самолёта дополнительно оснащались импровизированным бронированием передней части гондолы[4][1].
На MF.11 монтировались укороченные противокапотажные лыжи, за что аэроплан получил прозвище «Короткорогий» (англ. Shorthorn)[2].
Самолёт оборудовался двухрядным V-образным двигателем воздушного охлаждения «Рено» мощностью 80, 100 или 130 л. с. (либо аналогичным «Де Дион» мощностью 100 или 130 л. с.). На производившиеся по лицензии в Италии машины устанавливался мотор «Фиат» A.10[1].
Воздушный винт двигательной установки — деревянный, переклеенный из пластин, типа «интеграл». Концы лопастей чаще всего оковывались металлом[4].
Аэропланы «Фарман» ранних серий не окрашивались, но позднее верхние и боковые поверхности самолётов начали покрываться краской защитного цвета. Впоследствии начали окрашиваться и нижние поверхности — в светло-голубой цвет[4].
На некоторых самолётах ставился шкворневый пулемёт с магазинным питанием — «Льюис», «Виккерс» или «Ревелли»[1][4][2]. В конструкции MF.11 не была предусмотрена специальная система подвески бомб[4], но модификация самолёта с двигателем мощностью 130 л. с. могла принять на борт до 100 кг бомбовой нагрузки[5].
На Западный фронт Первой мировой войны MF.11 начали поставляться в мае 1915 года, поэтапно замещая устаревшие аппараты F.20, F.21 и F.22, оснащённые маломощными ротативными двигателями[1]. В Российском императорском военно-воздушном флоте MF.11 встречались редко, но на западе эти самолёты получили бо́льшее распространение, чем аэропланы Анри Фармана. В 1915—1916 годах во французских ВВС на MF.11 сражались 37 эскадрилий, в итальянском Военном авиационном корпусе — 24[1]. Отдельные экземпляры самолёта применялись британцами на южных фронтах — в Македонии и в ходе Дарданелльской операции[1][2].
В начале 1916 года, по мере поступления в передовые подразделения более совершенных аэропланов, французские «Морис Фарманы» начали направляться в учебные части. На итальянском фронте MF.11 применялись в боевых операциях гораздо дольше[1].
MF.11 британского производства с серийным номером CFS-20 экспонируется в Музее королевских военно-воздушных сил Австралии (Пойнт-Кук) в ангаре тренировочных самолётов. Этот аэроплан был одной из четырёх аналогичных машин, заказанных Австралийским лётным корпусом в 1917 году для выполнения тренировочных полётов[6]. Ещё один самолёт из этой партии выставлен в экспозиции Канадского музея авиации и космоса (Оттава), посвящённой Первой мировой войне[3].
Третий из сохранившихся MF.11 находится в авиационном зале Королевского музея армии и военной истории Бельгии (Брюссель)[7].
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации с двигателем «Рено» в 130 л. с.[2]
Самолёты Farman | |
---|---|
Анри Фарман |
|
Морис Фарман |
|
Freres Farman/ Farman Aviation Works |
|