Gulfstream I | |
---|---|
![]() VC-4A Береговой охраны США (1964 год) | |
Тип | бизнес-джет |
Разработчик | Grumman Corporation |
Производитель |
![]() |
Первый полёт | 14 августа 1958 года[1] |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты | Phoenix Air[2] |
Единиц произведено | 200 |
![]() |
«Груммэн Гольфстрим I» (англ. Grumman Gulfstream I, внутреннее обозначение производителя — G-159) — турбовинтовой двухмоторный самолёт бизнес-класса, разработанный компанией Гольфстрим аэроспейс Корпорейшн. Опытный экземпляр совершил первый полёт 14 августа 1958 года.
После первого отказа от идеи дальнейшего развития самолёта Grumman Widgeon, компания Gulfstream приняла решение о создании нового турбовинтового самолёта на базе палубного Grumman TF-1 Trader. Позднее выяснилось, что спрос на самолёты-амфибии низок и от этой идеи пришлось отказаться. Им был нужен совершенно новый дизайн с низким крылом. Команда под руководством инженера Верни Гарримана создала самолёт, оснащённый турбовинтовыми двигателями, герметичной кабиной, позволявшей стоять в полный рост. В июне 1957 года проект G-159 был завершён. G-159 получил название Gulfstream, и 14 августа 1958 года самолёт совершил первый полёт из Бетпейджа, штат Нью-Йорк. Но из-за отказа электросистемы самолёт приземлился через три с половиной минуты после взлёта. В июне 1959 года первый серийный самолёт поступил заказчику.
Gulfstream I приводится в действие двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart. Салон рассчитан на размещение до двадцати четырёх пассажиров.
Были разработаны различные модификации самолёта, в том числе военная версия C-4 Academe, TC-4 с дополнительными приборами и навигацией, VC-4A для Береговой охраной США, а также удлинённая модель G.159C, способная вместить до 38 пассажиров.
Серийное производство Gulfstream продолжалось до августа 1969 года.
На 14 мая 2020 года по данным Aviation Safety Network было потеряно 30 самолётов данной модели. В авиакатастрофах погибло 38 человек.[3][4]
Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
н.д. | ![]() |
![]() |
0/н.д. | Получил серьёзные повреждения после жёсткой посадки. Происшествие, предположительно, могло произойти между 2001 и 2005 гг. |
11.07.1967 | ![]() |
![]() |
2/2 | Перегрев обоих двигателей вызвал пожар, а затем взрыв, в результате которого самолёт потерял управление и разбился. |
25.07.1967 | ![]() |
![]() |
0/8 | Выкатился за пределы ВПП во время сильного дождя. |
11.07.1975 | ![]() |
![]() |
0/9 | Совершил жёсткую посадку во время непогоды. |
15.10.1975 | ![]() |
![]() |
9/9 | Разбился сразу после взлёта из-за технических неполадок. |
24.09.1978 | ![]() |
![]() |
0/20 | Отказ двигателя. Совершил жёсткую посадку. |
15.07.1983 | ![]() |
![]() |
0/2 | Выкатился за пределы ВПП из-за отказа тормозом, врезался в насыпь и загорелся. |
31.05.1985 | ![]() |
![]() |
2/2 | Разбился во время взлёта из-за отказа двигателя. |
сентябрь 1985 | ![]() |
![]() |
н.д. | Потерян при невыясненных обстоятельствах. Использовался для контрабанды наркотиков. |
май 1988 | ![]() |
![]() |
0/н.д. | Совершил жёсткую посадку. |
июнь 1988 | ![]() |
[[Кабимас|![]() |
0/н.д. | Получил серьёзные повреждения после столкновения с коровой. |
13.11.1988 | ![]() |
![]() |
0/2 | Совершил аварийную посадку на поле после остановки двигателей, вызванной некачественным топливом. |
декабрь 1989 | ![]() |
![]() |
0/0 | Уничтожен в ходе вторжения США в Панаму. |
05.02.1990 | ![]() |
![]() |
15/15 | Столкновение с горой. |
02.05.1990 | ![]() |
![]() |
0/6 | Выкатился за пределы ВПП. |
23.08.1990 | ![]() |
![]() |
3/15 | Разбился при взлёте из-за потери мощности одного двигателя, вызванной неисправностью топливного насоса. |
11.10.1990 | ![]() |
![]() |
0/13 | Выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья. |
22.06.1992 | ![]() |
![]() |
0/18 | Прерванный взлёт. Сошел с полосы во время сильного бокового ветра и получил серьёзные повреждения. |
28.06.1994 | ![]() |
![]() |
0/27 | Сгорел после жёстко посадки. |
02.08.1996 | ![]() |
![]() |
0/2 | Совершил жёсткую посадку. |
19.11.1996 | ![]() |
![]() |
0/0 | Сгорел во время технического обслуживания. |
19.02.1998 | ![]() |
![]() |
0/23 | Выкатился за пределы ВПП. |
19.07.2000 | ![]() |
![]() |
2/2 | Разбился из-за отказа двигателя. |
28.07.2000 | ![]() |
![]() |
0/2 | Совершил жёсткую посадку из-за проблем с шасси. |
24.01.2003 | ![]() |
![]() |
3/12 | Разбился сразу после взлёта. На борту находились члены правительства, в том числе премьер-министр Кении Джордж Ханири. В катастрофе погибли два члена экипажа и министр труда Ахмад Мохаммед Халиф[5]. Расследование показало, что самолёт был перегружен. Помимо этого, документы на самолёт были подделаны. На него устанавливались несертифицированные детали, а обслуживающий персонал для этого воздушного судна не был обучен и лицензирован. Самолёт был поврежден в нескольких авариях и подлежал списанию[6]. |
26.09.2005 | н.д. | ![]() |
0/0 | Уничтожен, так как использовался для нелегальной перевозки кокаина. |
13.02.2006 | ![]() |
![]() |
2/2 | Пропал. Использовался для контрабанды наркотиков. |
03.06.2006 | ![]() |
![]() |
н.д. | Борт использовался для контрабанды наркотиков. Атакован колумбийскими войсками. Совершил вынужденную посадку. Экипаж скрылся. |
20.06.2012 | ![]() |
![]() |
0/н.д. | Совершил жёсткую посадку. |
22.03.2013 | ![]() |
![]() |
0/6 | Потерпел аварию из-за плохого состояния полосы. |
Фирменные обозначения |
| ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип |
| ||||||||||||||
Названия |
|
Самолёты Gulfstream Aerospace Corporation | |
---|---|
Самолёты, находящиеся в производстве | |
Прототипы | |
Самолёты, снятые с производства |
|