71-911 «City Star» | |
---|---|
Производитель |
Невский завод электрического транспорта ПК Транспортные системы |
Единиц построено | 327 |
Год проекта | 2014 |
Годы выпуска | 2014 — наст. время |
Характеристики | |
Максимальная скорость | 75 км/ч |
Масса | 22 т |
Мест для сидения | 33 |
Номинальная вместимость | 119 (5 чел/м²) |
Полная вместимость | 170 (8 чел/м²) |
Низкопольность | 100% |
Тип контроллера | ручной |
Тип тормоза | дисковые |
Напряжение сети | 600 В |
Количество дверей | 4 |
Освещение салона | светодиодное |
Отопление кабины | климат-контроль |
Срок службы | 30 лет |
Габариты | |
Длина | 16 400 мм |
Ширина | 2500 мм |
Высота | 3300 мм |
База | 7500 мм |
База тележки | 1800 мм |
Проём дверей | 730 мм |
Медиафайлы на Викискладе |
71-911 «City Star»; в модификации 71-911ЕМ «Львёнок» — российский пассажирский моторный четырёхосный четырёхдверный односторонний низкопольный трамвайный вагон, созданный ООО «ПК Транспортные системы» на мощностях Тверского вагоностроительного завода. Производство модификации 71-911ЕМ также осуществляется на НЗЭТ в Санкт-Петербурге[1] и в декабре 2020 года начато в Энгельсе в цехах бывшей ТролЗы[2].
Первый в СНГ односекционный трамвайный вагон со стопроцентно низким уровнем пола. Является аналогом проектного полностью низкопольного вагона 71-625, который планировал выпускать УКВЗ.
Впервые о работе российских конструкторов над принципиально новой моделью трамвайного вагона с полностью низким уровнем пола стало известно в начале 2000-х годов, когда были оглашены планы Усть-Катавского вагоностроительного завода начать с сентября 2002 года серийное производство не имеющего аналогов в СНГ нового низкопольного трамвайного вагона 71-625[3]. Однако в связи с рядом причин, планы УКВЗ не были осуществлены в планируемые сроки. Вернуться к разработке и проектированию данной модели конструкторскому отделу завода удалось лишь в 2013 году[4][5].
В октябре 2013 года на базе Нижнекамского предприятия «Горэлектротранспорт» представителями Торгового Дома Усть-Катавского вагоностроительного завода была проведена презентация новых трамвайных тележек[6][7], на основе которых УКВЗ планировал приступить к строительству полностью низкопольного одиночного трамвайного вагона.
Однако в начале 2014 года УКВЗ разорвал отношения со своим Торговым домом, которому и принадлежали права на тележку для нового вагона. В дальнейшем один из учредителей ТД УКВЗ, вышедших из состава фирмы, организовал компанию ПК «Транспортные системы», пригласил главного конструктора УКВЗ и выкупил конструкторскую документацию на тележку у ТД УКВЗ, создав на мощностях Тверского вагоностроительного завода аналог вагона 71-625, получившего индекс 71-911.
Совокупный объём инвестиций в научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки по созданию двух опытных образцов трамвайных вагонов со 100 % низким уровнем пола — односекционного четырёхосного вагона 71-911 и трёхсекционного шестиосного вагона 71-931, составил 10 млн евро.[8]
Вагон на 80 процентов состоит из российских деталей. Из импортного оборудования — финские двери, чешский двигатель, австрийский редуктор. Остальное — российское, поставляемое двадцатью компаниями; в их числе «Красноярские машиностроительные компоненты» (алюминиевые профили интерьера салона), фирма «Парус» (электромеханические тормоза), ГК «Канопус» (комплект электрооборудования), «Урал Полимер» (полимерные детали экстерьера и интерьер кабины водителя), «Этна» (система климат-контроля), «Техника Транспорта» (кондиционер салона)[8].
Данные по выпуску вагонов 71-911[9], 911Е[10] и 911ЕМ[11] по годам приведены в таблице:
Год выпуска | Модель | Количество вагонов |
Зав. номера |
---|---|---|---|
2014 | 71-911 | 1 | 1 |
2015 | 7 | 2—8 | |
2016 | 71-911Е | 17 | 2—18 |
2017 | 13 | 19—31 | |
2018 | 71-911ЕМ | 1 | 1 |
2019 | 15 | 2—16 | |
71-911 | 13 | 9, 17—21 | |
2020 | 71-911ЕМ | 63 | 17—79 |
2021 | 80 | 80—159 | |
2022 | 19 | 160—178 | |
2023 | 64 | 179—242 | |
2024 | 34 | 243—259, 266, 276—278 | |
Всего | 71-911 | 21 | 1—9, 17—21 |
71-911Е | 30 | 2—31 | |
71-911ЕМ | 276 | 1—259, 266, 276—278 |
Трамвай имеет модульную конструкцию, что позволяет разработать на его базе целое семейство трамвайных вагонов различной вместимости и длины. В основе трамвайного вагона находится запатентованная конструкция трамвайной тележки, которая, благодаря своей эластичности, является менее требовательной к состоянию рельсового пути, что повышает плавность хода, снижает шумность при движении трамвая и улучшает комфорт в салоне.
На трамваях ООО «ПК Транспортные системы» применяются низкопольные тележки с использованием традиционных колёсных пар. Для увеличения ширины низкопольного прохода над тележкой буксы вынесены наружу, редуктор установлен максимально близко к колесу, а дисковый тормоз — на валу двигателя. Тележки имеют две ступени подвешивания — надбуксовое и центральное, с применением спиральных пружин и резинометаллических упругих элементов. Двигатель с редуктором соединён посредством эластичной муфты[12]. На трамвае 71-911 обе тележки — поворотные.
В конце июня 2014 года трамвайный вагон поступил на испытания в Московское депо имени Баумана, где получил бортовой номер 0202. Вагону предстояло пройти межведомственную комиссию и сертификацию. После окончания испытаний планировалось начало эксплуатации данного вагона с пассажирами в Москве[13]. Однако на баланс ГУП «Мосгортранс» данный вагон так и не был принят и не был введён в эксплуатацию на московские трамвайные рельсы, после этого опытный вагон вернулся в Тверь. 28 октября 2014 года вагон модели 71-911 получил акт межведомственной комиссии, разрешающий его запуск в серийное производство.
4 марта 2015 года второй трамвай этой модели поступил на заводскую обкатку в трамвайное депо № 2 города Твери, получив номер 002. 12 марта вагон был отправлен обратно на завод,[14] однако летом этого же года вновь поступил в трамвайное депо № 2 города Твери, но уже на постоянной основе.
В 2018 71-911ЕМ был на испытаниях в Перми, местные жители оценили бесшумность трамвая, плавный ход, безопасность, системы климат контроля и другое. Позже в 2019—2020 МУП «ПермГорЭлектроТранс» закупил восемь таких трамваев.
Трамвайный вагон «Львёнок» — полностью переработанная версия хорошо зарекомендовавшего себя трамвайного вагона 71-911. В основе новой машины — уникальная низкопольная, поворотная, эластичная тележка собственной разработки и производства.
Кабина водителя обеспечивает максимальную обзорность и высокую эргономичность водительского места; кроме того, в трамвайном вагоне предусмотрены интерактивное управление, наружная система видеоконтроля зон посадки-высадки пассажиров и мониторинга дорожной ситуации, дополнительные элементы пассивной безопасности рабочего места водителя, системы активной и пассивной помощи водителю при управлении трамвайным вагоном.
«Львёнок» — современный, энергоэффективный, экологичный и элегантный городской трамвайный вагон нового поколения.
По состоянию на июнь 2024 года трамваи City Star и Львёнок эксплуатируются в следующих городах[15]:
Страна | Город | Компания-эксплуатант | Тип | Годы выпуска | Количество | Заказано | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Россия | Волгоград | АО «Электротранспорт плюс» | 71-911ЕМ | 2024 | 13 | 40 | |
Екатеринбург — Верхняя Пышма | ООО «Верхнепышминский трамвай» | 71-911ЕМ | 2022 | 11 | |||
Курск | ГУПКО «Курскэлектротранс» | 71-911ЕМ | 2023 | 8 | 22 | В 2023 году осуществлена поставка 8 новых вагонов, а в 2024 ожидается ещё 14.
В период 2025—2027 года ожидается поставка некоторого количества трамваев 71-911ЕМ в рамках второго этапа концессии. | |
Ижевск | МУП «ИжГорЭлектроТранс» | 71-911ЕМ | 2020 | 16 | |||
Казань | МУП «Метроэлектротранс» | 71-911 | 2019 | 5 | |||
Красноярск | МП «Городской транспорт» | 71-911EM | 2021 | 25 | |||
Москва | Трамвайное управление ГУП «Московский метрополитен» | 71-911EM | 2021 | 40 | |||
Новотроицк | МУП "НовГорТранс" | 71-911EM | 2023–2024 | 13 | |||
Пермь | МУП «Пермгорэлектротранс» | 71-911ЕМ | 2019–2024 | 56 | 11 | ||
Ростов-на-Дону | МУП «РТК» | 71-911E | 2016–2017 | 30[16] | |||
Саратов | МУПП "Саратовгорэлектротранс" | 71-911ЕМ | 2024 | 1 | |||
Тверь | МУП «ПАТП-1» | 71-911 | 2014–2015 | 8 | Фактическая эксплуатация прекращена в 2018 году в связи с закрытием движения; планы по дальнейшей передаче вагонов или их списанию неизвестны. | ||
Тула | МКП «Тулгорэлектротранс» | 71-911ЕМ | 2023–2024 | 22[17] | |||
Улан-Удэ | МУП «Управление трамвая» | 71-911ЕМ | 2019 | 15[18] | |||
Ульяновск | МУП «Ульяновскэлектротранс» | 71-911ЕМ | 2019–2020 | 29 | |||
Череповец | МУП «Электротранс» | 71-911ЕМ | 2021–2023 | 27 | |||
Латвия | Даугавпилс | Daugavpils satiksme | 71-911 | 2020 | 8[19][20] | ||
Всего | 324 | 73 |
Продукция ПК Транспортные системы | |
---|---|
Трамваи |
|
Троллейбусы | |
Электробусы |
|
Подвижной состав Тверского вагоностроительного завода | |
---|---|
Трамваи |
|
Электропоезда постоянного тока | |
Электропоезда переменного тока | |
Электровагоны метрополитена | |
Турбореактивные автомотрисы | |
Пассажирские вагоны | |
↑ * нереализованные проекты ↑ +TS совместно с ПК «Транспортные системы» ↑ +RVR совместно с РВЗ ↑ +M совместно с АО «Метровагонмаш» |