Circuit fermé
Son principe consiste en une circulation de l'huile de la pompe vers le moteur, avec ensuite retour à la pompe. Un tel circuit comporte deux branches : une de pression et une de retour.
Avantages
- Vitesse variable et inversible.
- Contrôle d'efforts variables.
- Puissance ou couple constant.
- Plusieurs pompes et moteurs hydrauliques peuvent être mis en parallèle pour atteindre des puissances élevées, plus de 1 000 kW pour l'entraînement d'hélices de gros bateaux par exemple.
Pour les puissances élevées d'avancement d'engins roulants, le moteur hydraulique est fréquemment en cylindrée variable, ce qui permet d'augmenter le couple en cas d'efforts importants. Cette augmentation peut être manuelle ou automatique[2].
Pour les petites puissances (tondeuses ou certains chariots élévateurs par exemple), il existe des ensembles compacts, pompes et moteurs dans le même boîtier.
Éléments constitutifs
- Pompe principale, pompe à pistons axiaux.
- Pompe de gavage : elle compense les fuites et permet le renouvellement de l'huile, pour filtrer et refroidir. Sur les pompes à commande électroproportionnelle, elle permet de piloter les vérins de commande.
- Limiteur de pression de gavage.
- Limiteur de pression haute pression.
- Dispositif d'échange d'huile ou balayage qui traverse la pompe et le moteur hydraulique, afin de nettoyer et refroidir la mécanique.
- Souvent ce retour passe par un refroidisseur avant de retourner à la cuve et même un filtre grossier avec aimant pour retenir les grosses pollutions, car certains moteurs à pistons radiaux créent de la limaille.
- Servocommande automatique ou manuelle.
- Filtre hydraulique sur le circuit de gavage, souvent en aspiration ; il doit être très fin, dix micromètres absolus ou mieux.
- Bien que le réservoir d'huile n'ait pas besoin d'être volumineux en circuit fermé, les problématiques de refroidissement aboutissent à l'usage de réservoirs relativement importants.
