Antonov An-70 | |
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Descrizione | |
Tipo | aereo da trasporto |
Equipaggio | 3-5 |
Progettista | ![]() |
Costruttore | ![]() |
Data primo volo | 16 dicembre 1994 |
Utilizzatore principale | ![]() |
Esemplari | 2 prototipi |
Costo unitario | 50-55 milioni di $ |
Altre varianti | Antonov An-77 versione da esportazione del An-70 |
Dimensioni e pesi | |
Lunghezza | 40,73 m[1] |
Apertura alare | 44,06 m |
Diametro fusoliera | 5,20 m |
Altezza | 16,38 m |
Superficie alare | 204 m² |
Peso max al decollo | 132 000 kg |
Capacità | 47 000 kg da piste convenzionali di 1 800 m 35 000 kg in STOL da piste non preparate di 900 m 30 000 kg da piste non preparate di 600-700 m |
Capacità combustibile | 37 500 kg |
Propulsione | |
Motore | 4 propfan Ivchenko-Progress D-27 |
Potenza | 13 880 hp (10 350 kW) ciascuna |
Prestazioni | |
Velocità max | 800 km/h[2] |
Velocità di crociera | 700-750 km/h |
Corsa di decollo | 1 500 m (120 000 kg di peso) 1 800 m (130 000 kg di peso) |
Atterraggio | 1 900 m |
Autonomia | 3 800 km a pieno carico 6 600 km (20 t di carico) 8 800 km a vuoto |
Tangenza | 9 000 - 11 600 m |
dati estratti dal sito Antonov[3] | |
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L' Antonov An-70 è un aereo da trasporto quadrimotore turboelica ad ala alta con capacità STOL sviluppato dall'azienda aeronautica ucraina Antonov negli anni novanta; in data 10 aprile 2014 ha ultimato i test statali, pertanto ha superato la fase di sviluppo ed è pronto per la produzione in serie.
Destinato inizialmente al mercato dell'aviazione militare nel ruolo di aereo da trasporto tattico, ha integrato nelle sue proposte anche possibili sviluppi civili come aereo di linea sia passeggeri che cargo, utilizzando differenti motorizzazioni che ne permetterebbero l'utilizzo anche fuori dai confini nazionali.
Negli anni settanta il governo sovietico espresse l'esigenza di trovare un sostituto all'An-12 nel ruolo di aereo da trasporto tattico e strategico. L'allora OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov iniziò lo sviluppo di un nuovo velivolo atto a soddisfare le specifiche richieste già nel 1975 ma a causa della lenta crisi che colpì l'Unione Sovietica fino alla sua dissoluzione, il programma rallentò fino a bloccarsi. Dopo la privatizzazione dell'azienda, che assunse la ragione sociale АНТК Антонов, sotto la guida dell'ingegnere Pëtr Vasil'evič Balabuev venne riavviato il programma che portò a completare il primo prototipo portato in volo per la prima volta il 16 dicembre 1994. L'esemplare viene coinvolto in un incidente aereo il 10 febbraio 1995 rimanendo distrutto.[4]
Il secondo prototipo del An-70 è stato portato in volo il 24 aprile 1997.[5]
L'An-70 è un velivolo imponente caratterizzato da un'impostazione classica per il ruolo al quale è destinato, ala alta, robusto carrello d'atterraggio e fusoliera capiente, ma che adotta, oramai unico esempio nel panorama mondiale, nella sua versione base una motorizzazione propfan con elica controrotante caratterizzata da una migliore efficienza rispetto ai turboelica ma a scapito di una elevata rumorosità , dovuta al tipo di motore e all'elica controrotante. Nessun altro aereo è in grado di eseguire la missione tipica di trasporto (trasporto carico utile di 20 t ad una distanza di 3000 km) da campo di volo sterrato lungo solo 600–800 m. La fusoliera è costruita con materiali compositi per ridurre il peso complessivo del velivolo da 20% al 30%.