La seguente lista comprende mezzi di trazione e materiale rimorchiato che circola o ha circolato sulla rete ferroviaria italiana, sia nazionale (RFI) che privata o in concessione. L'elenco non è esaustivo e viene aggiornato ogni qualvolta vengono inserite nuove voci nell'enciclopedia.
Lo stesso argomento in dettaglio: Locomotiva a vapore.
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Tra il XIX secolo e la prima metà del XX secolo in Italia il traffico ferroviario era affidato prevalentemente alle locomotive a vapore. Molte macchine acquisite dalle Ferrovie dello Stato Italiane in seguito alla statalizzazione delle reti ferroviarie precedenti, sono state rinominate secondo i criteri di denominazione delle FS.
Gruppo | Numerazione | Origine | Anno | Rodiggio | Note | |
---|---|---|---|---|---|---|
fino al 1919 | dal 1919 | |||||
100 | 1001 ÷ 1012 | RA 1, RM 7 ÷ 14 | 1867-1868 | 1A1 | ||
102 | 1021 ÷ 1028 | RA 3, RM 501 ÷ 518 | 1857-1858 | 1A1 | ||
103 | 1031 ÷ 1035 | RM 519 ÷ 538 | 1851-1864 | 1A1 | ||
110I | 1101 ÷ 1105 | RM 2421 ÷ 2426 | 1863 | B1 | ||
110II | 110.001 ÷ 004 | CRFS 7 ÷ 10 | 1871 | B1 | ||
111 | 1111 ÷ 1118 | RM 2707 ÷ 2715 | 1855-1860 | B1 | ||
112 | 1121 ÷ 1128 | RM 2716 ÷ 2732 | 1854-1860 | B1 | ||
113 | 1131 ÷ 1155 | RM 2733 ÷ 2773 | 1854-1869 | B1 | ||
114 | 114.001 ÷ 002 | MÁV 239 | 1872 | 1B | ||
116 | 1161 ÷ 1165 | RM 2780 ÷ 2785 | 1860 | B1 | ||
117 | 1171 ÷ 1175 | RM 2013 ÷ 2018 | 1861 | 1B | ||
118 | 1181 ÷ 1187 | RM 2019 ÷ 2026 | 1859-1865 | 1B | ||
119I | 1191 ÷ 1197 1198 ÷ 1199 |
RA 10 RM 2101 ÷ 2102 |
? 1859 |
1B | - fino al 1907 130 | |
119II | 119.001 | MÁV 238 | 1873 | 1B | ||
120 | 1201 ÷ 1346 | ? | RA 42, RM 2053 ÷ 2100, RS 1 ÷ 28 | 1864-1875 | 1B | |
121 | 121.001 | kkStB 23 | 1872 | 1B | ||
122 | 122.001 ÷ 032 | SB 18 | 1869-1873 | 1B | ||
130 | 1301 ÷ 1302 | RM 2101 ÷ 2102 | 1859 | 1B | dal 1907 119I | |
131 | 1311 ÷ 1337 | RA 40, RM 2028 ÷ 2052 | 1861-1865 | 1B | dal 1907 136 | |
135 | 1351 ÷ 1355 | RM 2103 ÷ 2108 | 1863 | 1B | dal 1907 139 | |
136 | 1361 ÷ 1387 | ? | RA 40, RM 2028 ÷ 2052 | 1861-1865 | 1B | fino al 1907 131 |
139 | 1391 ÷ 1395 | RM 2103 ÷ 2108 | 1863 | 1B | fino al 1907 135 | |
140 | 1401 ÷ 1470 | ? | RA 25, RM 2109 ÷ 2143 | 1865-1871 | 1B | |
150 | 1501 ÷ 1518 | RM 2401 ÷ 2420 | 1858-1859 | 1B | ||
155 | 1551 ÷ 1580 | ? | RA 60 | 1865, 1876-1877 | 1B | |
158 | 1581 ÷ 1589 | SV 1 ÷ 9 | 1876-1877 | 1B | ||
160 | 1601 ÷ 1607 | RM 2427 ÷ 2434 | 1863-1864 | 1B | ||
161 | 1611 ÷ 1612 | RM 2435 ÷ 2440 | 1863-1864 | 1B | ||
162 | 1621 ÷ 1624 | RM 2441 ÷ 2444 | 1863 | 1B | ||
163 | 1631 ÷ 1633 | RM 2445 ÷ 2448 | 1862-1863 | 1B | ||
164 | 1641 ÷ 1665 | ? | RA 100 | 1872-1880 | 1B | |
167 | 1671 ÷ 1674 | RM 2449-2452 | 1862 | 1B | ||
170 | 1701 ÷ 1773 | ? | RM 1501 ÷ 1573 | 1873-1889 | 1B | |
180 | 1801 ÷ 1804 | RM 2701 ÷ 2706 | 1854 | 1B | fino al 1907 190I | |
181I | 1811 ÷ 1813 | RM 2775 ÷ 2779 | 1854 | 1B | fino al 1907 191 | |
181II | 181.001 ÷ 004 | CRFS 21 ÷ 24 | ? | 1B | ||
182I | 1821 ÷ 1823 | RM 2786 ÷ 2789 | 1858 | 1B | fino al 1907 192 | |
182II | 182.001 ÷ 006 | CRFS 25 ÷ 30 | 1881-1883 | C | ||
183 | 1831 ÷ 1840 | RA 105 | 1872 | 1B | ||
185 | 1851 ÷ 1891 | ? | RA 310 | 1864-1872 | C | fino al 1907 210 |
186 | 186.001 ÷ 010 | CRFS 31 ÷ 40 | 1881-1883 | C | ||
187 | 187.001 ÷ 004 | MÁV 326 | 1883-1896 | C | ||
190I | 1901 ÷ 1904 | RM 2701 ÷ 2706 | 1854 | 1B | dal 1907 180 | |
190II | 1901 ÷ 1997 | ? | RM 3701 ÷ 3720, RS 101 ÷ 167 | 1874-1884 | C | fino al 1907 200I |
191 | 1911 ÷ 1913 | RM 2775 ÷ 2779 | 1854 | 1B | dal 1907 181I | |
192 | 1921 ÷ 1923 | RM 2786 ÷ 2789 | 1858 | 1B | dal 1907 182I | |
193 | 193.001 ÷ 026 | SB 29 | 1862-1867 | C | ||
194 | 194.001 ÷ 003 | kkStB 34 | 1868-1870 | C | ||
195 | 195.001 ÷ 005 | kkStB 35 | 1869-1871 | C | ||
196 | 196.001 | kkStB 135 | 1872 | C | ||
197 | 197.001 ÷ 025 | SB 27 | 1856-1857 | C | ||
198 | 198.001 | kkStB 32 | 1875 | C | ||
200I | 2001 ÷ 2097 | RM 3701 ÷ 3720, RS 101 ÷ 167 | 1874-1884 | C | dal 1907 190II | |
200II | 2001 ÷ 2056 | ? | RA 315, RA 320 | 1861-1879 | C | |
201 | 201.001 | MÁV 326 | 1884 | C | ||
206 | 2061 ÷ 2124 | ? | RA 330 | 1882-1890 | C | |
207 | 207.001 | BEB IIIa | 1888 | C | ||
208 | 208.001 | ATE IIb | 1885 | C | ||
209 | 209.001 | MÁV 340 | 1877 | C | ||
210 | 2101 ÷ 2141 | RA 310 | 1864-1872 | C | dal 1907 185 | |
211 | 211.001 ÷ 003 | MÁV 335 | 1870-1878 | C | ||
212 | 212.001 | MÁV 358 | 1872 | C | ||
215 | 2151 ÷ 2544 | ? | RA 390, RM 3201 ÷ 3519 | 1864-1892 | C | |
216 | 216.001 ÷ 015 | CRFS 41 ÷ 55 | 1900-1912 | 1'C | ||
217 | 217.001 | kkStB 54 | 1884 | C | ||
218 | 218.001 | kkStB 53 | 1895 | C | ||
219 | 219.001 | kkStB 50 | 1873 | C | ||
220 | ? | ? | ? | ? | ||
221 | 221.001 | kkStB 38 | 1868 | C | ||
222 | 222.001 ÷ 010 | kkStB 47 | 1867-1874 | C | ||
223 | 223.001 ÷ 002 | kkStB 48 | 1885-1888 | C | ||
224 | 224.001 | kkStB 115 | 1895 | C | ||
255 | 2551 ÷ 2556 | ? | RM 3761 ÷ 3766 | 1886-1890 | C | fino al 1907 300 |
260 | 2601 ÷ 2624 | ? | RM 3551 ÷ 3574 | 1900 | C | |
261 | 261.001 ÷ 018 | kkStB 56 | 1889-1895 | C | ||
262 | 262.001 ÷ 002 | kkStB 55 | 1889-1893 | C | ||
265 | 2651 ÷ 2680 | ? | RM 3731 ÷ 3760 | 1872-1879 | C | |
268 | 2681 ÷ 2690 | ? | RA 305 | 1877-1879 | C | |
269 | 2691 ÷ 2696 | ? | RS 251 ÷ 256 | 1883 | C | |
270 | 2701 ÷ 2830 | ? | RA 350 | 1888-1891 | C | |
271 | 271.001 ÷ 003 | KPEV G 3 | 1890-1891 | C | ||
272 | 272.001 ÷ 010 | KPEV G 41, KPEV G 42 | 1891-1899 | C | ||
290 | 2901 ÷ 29338 | ? | RA 350 bis | 1899-1913 | C | |
291 | 291.001 ÷ 010 | SB 32b | 1878 | C | ||
292 | 292.001 ÷ 035 | SB 32c | 1884-1891 | C | ||
293 | 293.001 ÷ 006 | GWR 2301 | 1885-1890 | C | ||
300 | 3001 ÷ 3006 | RM 3761 ÷ 3766 | 1886-1890 | C | dal 1907 255 | |
310 | 3101 ÷ 3169 | ? | RM 3801 ÷ 3869 | 1894-1901 | C | |
320 | 3201 ÷ 3401 | ? | RM 3601 ÷ 3700 | 1904-1908 | C | |
380 | 3801 ÷ 3850 | ? | MR 700 | 1870-1874 | C | |
385 | 3851 ÷ 3870 | ? | FSO 1 ÷ 20 | 1880-1895 | C | |
388 | 3881 ÷ 3883 | ? | FSO 25 ÷ 27 | 1886-1901 | C | |
390 | 3901 ÷ 3909 | ? | RM 3901 ÷ 3909 | 1862 | C | |
391 | 3911 ÷ 3938 | ? | RM 3910 ÷ 3937 | 1863-1875 | C | |
394 | 3941 ÷ 3944 | RM 3938 ÷ 3941 | 1858-1861 | C | ||
395 | 3951 ÷ 3955 | RA 300 | 1857-1858 | C | ||
396 | 3961 ÷ 3965 | RM 3942 ÷ 3947 | 1860 | C | ||
397 | 3971 ÷ 3973 | RM 3948 ÷ 3951 | 1859 | C | ||
400 | 4001 ÷ 4020 | RM 4001 ÷ 4020 | 1861-1871 | D | ||
410 | 4101 ÷ 4125 | ? | RS 301 ÷ 325 | 1892-1901 | D | |
420 | 4201 ÷ 4493 | ? | RA 480, RM 4201 ÷ 4456 | 1873-1905 | D | |
421 | 421.001 ÷ 049 | KPEV G 71, KPEV G 72 | 1896-1916 | D | ||
422 | 422.001 ÷ 023 | KPEV G 8 | 1896-1913 | D | ||
423 | 423.001 ÷ 021 | SB 35d | 1883-1894 | D | ||
424 | 424.001 ÷ 025 | kkStB 73 | 1885-1909 | D | ||
425 | 425.001 | kkStB 274 | 1916 | D | ||
450 | 4501 ÷ 4508 | ? | RA 450 | 1883 | D | |
451 | 4511 ÷ 4582 | ? | RA 450 bis | 1887-1890 | D | |
452 | 452.001 ÷ 020 | SB 35a | 1871-1872 | D | ||
453 | 453.001 ÷ 008 | SB 35b | 1872-1873 | D | ||
454 | 454.001 ÷ 002 | SB 35c | 1872 | D | ||
455 | 455.001 ÷ 009 | SB 34 | 1867 | D | ||
460 | 460.001 ÷ 045 | KPEV G 81 | 1913-1918 | D | ||
470 | 4701 ÷ 47143 | ? | 1907-1911 | E | ||
471 | 471.002 ÷ 142 | 1918-1929 | E | trasformazione dal gruppo 470 | ||
471.201 ÷ 343 | 1918-1954 | fino al 1929 472 | ||||
472 | 472.001 ÷ 143 | 1918-1929 | E | trasformazione dal gruppo 470, dal 1929 471.200 | ||
473 | 473.001 ÷ 009 | KPEV G 10 | 1914-1918 | E | ||
474 | 474.001 | Sächs. XI HV | 1918 | E | ||
475 | 475.001 ÷ 029 | kkStB 80.1-36, 80.100-203 | 1909-1915 | E | ||
476 | 476.001 ÷ 072 | kkStB 80.900, SB 80.31-38 | 1913-1918 | E | ||
477 | 477.001 ÷ 077 | kkStB 180, SB 180 | 1902-1908 | E | ||
478 | 478.001 ÷ 005 | SB 280 | 1908-1911 | 1'E | ||
479 | 479.001 ÷ 009 | kkStB 380 | 1909-1912 | 1'E | ||
480 | 480.001 ÷ 018 | 1923 | 1'E | |||
482 | 482.001 ÷ 010 | SB 580 | 1913-1918 | 1'E | ||
499I | 4991 ÷ 4996 | RM 2001 ÷ 2012 | 1853-1860 | 2'B | ||
499II | 499.001 | CFR 486 | 1893 | 1B1 | ||
500 | 5001 ÷ 5018 | ? | RS 51 ÷ 68 | 1888-1895 | 2'B | |
510 | 5101 ÷ 5242 | ? | RM 1101 ÷ 1142 | 1878-1895 | 2'B | |
512 | 512.001 ÷ 020 | SB 19 | 1870-1873 | 2'B | ||
513 | 513.001 ÷ 007 | SB 16b | 1885-1888 | 2'B | ||
530 | 5301 ÷ 5372 | ? | RA 150 | 1881-1886 | 2'B | fino al 1907 540I |
540I | 5401 ÷ 5472 | RA 150 | 1881-1886 | 2'B | dal 1907 530 | |
540II | 5401 ÷ 5418 | ? | RA 170 | 1882-1883 | 2'B | |
542 | 542.001 ÷ 006 | SB 17b | 1884-1889 | 2'B | ||
543 | 543.001 ÷ 012 | kkStB 4 | 1886-1887 | 2'B | ||
545 | 5451 ÷ 5496 | ? | RA 180 (1801 ÷ 1846) | 1887-1891 | 2'B | |
550 | 5501 ÷ 5518 | ? | RA 180 (1847 ÷ 1864) | 1896-1898 | 2'B | |
552 | 5521 ÷ 5556 | ? | RA 180 bis (1865 ÷ 1900) | 1890-1901 | 2'B | |
553 | 553.001 ÷ 002 | KPEV S 6 | 1908-1913 | 2'B | ||
554 | 554.001 | kkStB 106 | 1902 | 2'B | ||
555 | 555.001 ÷ 015 | kkStB 206 | 1905-1908 | 2'B | ||
556 | 556.001 | MÁV 220 | 1896 | 2'B | ||
560 | 5601 ÷ 5631 | ? | RM 1701 ÷ 1731 | 1889-1900 | 2'B | |
600 | 6001 ÷ 6248 | ? | RA 380, SIFV 21 ÷ 22 | 1904-1908 | 1'C | |
601 | 601.168 | 1927 | 1'C | trasformazione dal gruppo 600 | ||
603 | 603.001 ÷ 022 | KPEV G 51, G 52, G 54 | 1898-1910 | 1'C | ||
604 | 604.001 ÷ 062 | kkStB 60, SB 60 | 1895-1913 | 1'C | ||
605 | 605.001 ÷ 002 | kkStB 160 | 1910 | 1'C | ||
606 | 606.001 | kkStB 360 | 1904 | 1'C | ||
607 | 607.001 ÷ 003 | kkStB 560 | 1900-1906 | 1'C | ||
623 | 623.001 ÷ 186 623.317 ÷ 483 |
1952-1953 | 1'C | trasformazione dal gruppo 625 | ||
625 | 625.001 ÷ 188 | 1910-1923 | 1'C | |||
625.301 ÷ 548 | 1929-1933 | trasformazione dal gruppo 600 | ||||
626 | 626.001 ÷ 009 | KPEV P 6 | 1906-1909 | 1'C | ||
630 | 6301 ÷ 6400 | ? | RA 300 | 1906-1908 | 1'C | |
640I | 6401 ÷ 6480 | 1907-1909 | 1'C1 | dal 1907 680 | ||
640II | 640.001 ÷ 169 | 1907-1911 | 1'C | |||
640.170 ÷ 173 | SFB 641 ÷ 644 | 1924, 1928 | ||||
640.305 ÷ 379 | 1929-1931 | trasformazione dal gruppo 630 | ||||
645 | 645.001 ÷ 024 | 1917-1918 | 1'C | |||
650 | 6501 ÷ 6555 | ? | RM 3001 ÷ 3055 | 1884-1896 | 2'C | |
652 | 652.001 ÷ 012 | SB 325 | 1896-1898 | 2'C | ||
653 | 653.001 ÷ 013 | SB 109 | 1910-1913 | 2'C | ||
656 | 6561 ÷ 6585 | ? | RM 3061 ÷ 3085 | 1898-1901 | 2'C | |
660 | 6601 ÷ 6651 | ? | RM 3101 ÷ 3151 | 1900-1904 | 2'C | |
666 | 6661 ÷ 6670 | ? | 1907 | 2'C | ||
670 | 6701 ÷ 6743 | ? | RA 500 | 1900-1906 | 2'C | fino al 1907 690I |
671 | 671.002 ÷ 041 | 1919-1930 | 2'C | trasformazione dal gruppo 670 | ||
672 | 672.001 | 1936 | 2'C | trasformazione dal gruppo 670 | ||
675 | 675.001 ÷ 025 | KPEV P 8 | 1908-1918 | 2'C | ||
676 | 676.001 | KPEV S 10 | 1914 | 2'C | ||
677 | 677.001 | KPEV S 102 | 1915 | 2'C | ||
680 | 6801 ÷ 68151 | ? | 1907-1911 | 1'C1 | ||
681 | 681.001 ÷ 151 | 1916-1924 | 1'C1 | trasformazione dal gruppo 680 | ||
682 | 682.010 ÷ 135 | 1919-1925 | 1'C1 | trasformazione dal gruppo 680 | ||
683I | 683.001 ÷ 014 | MÁV 324 | 1916-1918 | 1'C1 | ||
683II | 683.965 ÷ 981 | 1940-1941 | 1'C1 | trasformazione dal gruppo 685 | ||
685 | 685.001 ÷ 984 | 1912-1933 | 1'C1 | |||
686 | 686.001 ÷ 004 | 1923-1924 | 1'C1 | trasformazione dal gruppo 685 | ||
687 | 687.001 ÷ 007 | kkStB 329 | 1908-1909 | 1'C1 | ||
688 | 688.001 ÷ 002 | kkStB 429 | 1912 | 1'C1 | ||
690I | 6901 ÷ 6943 | RA 500 | 1900-1906 | 2'C | dal 1907 670 | |
690II | 69001 ÷ 69033 | ? | 1911-1914 | 2'C1' | ||
691 | 691.001 ÷ 033 | 1928-1934 | 2'C1' | trasformazione dal gruppo 690II | ||
720 | 7201 ÷ 7210 | ? | 1906 | 1'D | ||
728 | 728.001 ÷ 035 | kkStB 270 | 1920-1921 | 1'D | ||
729 | 729.001 ÷ 116 | kkStB 170, SB 170 | 1897-1918 | 1'D | ||
730 | 7301 ÷ 73190 | ? | 1906-1909 | 1'D | ||
731 | 731.042 | 1922 | 1'D | trasformazione dal gruppo 730 | ||
735 | 735.001 ÷ 393 | 1917-1922 | 1'D | |||
736 | 736.001 ÷ 248 | USATC S160 | 1942-1945 | 1'D | ||
737 | 737.001 ÷ 015 | WD 8F | 1936-1941 | 1'D | ||
740 | 740.001 ÷ 470 | 1911-1923 | 1'D | |||
741I | 741.001 ÷ 007 | 1920-1923 | 1'D | poi 740.690 | ||
741II | 741.003 ÷ 470 | 1954-1960 | 1'D | trasformazione dal gruppo 740 | ||
743I | 743.001 ÷ 025 | 1928 | 1'D | poi 744.101 ÷ 125 | ||
743II | 743.001 ÷ 467 | 1941-1954 | 1'D | trasformazione dal gruppo 740 | ||
744 | 744.001 ÷ 025 | 1928 | 1'D | |||
744.101 ÷ 125 | 1928 | già 743.001 ÷ 025 | ||||
745 | 745.001 ÷ 073 | 1913-1923 | 1'D | |||
746 | 746.001 ÷ 050 | 1923-1927 | 1'D1' | |||
746.101 ÷ 110 | 1926-1927 | già 747.001 ÷ 010 | ||||
747I | 747.001 ÷ 010 | 1926-1927 | 1'D1' | poi 746.101 ÷ 110 | ||
747II | 747.001 ÷ 030 | WD S.200 | 1942 | 1'D1' | ||
750 | 7501 ÷ 7540 | RM 4501 ÷ 4530 | 1902, 1906 | 2'D |
Gruppo | Numerazione | Origine | Anno | Rodiggio | Note | |
---|---|---|---|---|---|---|
fino al 1919 | dal 1919 | |||||
800I | 8001 8002 |
RM 5101 RM 5102 ÷ 5105 |
1853 1870 |
B | ||
800II | 8001 ÷ 8016 | 800.001 ÷ 016 | 1907 | B | trasformazione dai gruppi 60 e 85 | |
801 | 8011 | ? | RM 6001 ÷ 6002 | 1880 | B | |
802I | 8021 ÷ 8023 | ? | RM 6003, SV 21 ÷ 26 | 1878, 1885 | B1 | |
802II | 802.001 ÷ 002 | SB 3c | 1888 | B | ||
803I | 8031 ÷ 8036 | ? | RM 6004 ÷ 6009 | 1883 | B1 | |
803II | 803.001 ÷ 003 | SB 3b1 | 1890-1892 | B | ||
804 | 8041 ÷ 8047 | ? | RM 6401 ÷ 6407 | 1883-1884 | 1B | |
805 | 8051 ÷ 8084 80535 ÷ 80546 |
? | RA 220, RM 6101 ÷ 6130 | 1883-1891 1910-1911 |
1B | |
806 | 8061 | 806.001 | 1909 | B1 | locomotiva gru | |
808 | 808.001 ÷ 004 | CFRS 3-6 | ? | B1 | ||
809 | 809.001 ÷ 004 | kkStB 88 | 1883-1885 | B | ||
810I | 8101 ÷ 8113 | ? | RM 6010 ÷ 6022 | 1854-1855 | 1B | fino al 1907 815I |
810II | 81001 | ? | 1915 | B1 | trasformazione dal gruppo 60 | |
811 | 811.001 | SV 23 | 1878 | B1 | ||
812 | 8121 ÷ 8127 | 812.001 ÷ 007 | RM 6701 ÷ 6707 | 1884-1888 | C | fino al 1907 820I |
813 | 8131 ÷ 8142 | ? | RA 230 | 1885, 1904 | C | fino al 1907 821I |
814 | 814.001 ÷ 002 | SB 4 | 1880-1881 | B1 | ||
815I | 8151 ÷ 8163 | RM 6010 ÷ 6022 | 1854-1855 | 1B | dal 1907 810I | |
815II | 8151 ÷ 8152 | RM 5201 ÷ 5204 | 1853-1854 | C | fino al 1907 823 | |
815III | 81501 | ? | FAL III | 1910 | C | |
816 | 8161 ÷ 8198 | ? | RA 240 | 1881-1883 | C | fino al 1907 824 |
817 | 81701 ÷ 81704 | ? | SAO 1 ÷ 4 | 1907 | C | |
818 | 818.001 | SV 22 | 1878 | B1 | ||
819 | 819.001 | SV 22 | 1886 | B1 | ||
820I | 8201 ÷ 8207 | RM 6701 ÷ 6707 | 1884-1888 | C | dal 1907 812 | |
820II | 820.001 | SV 23 | 1889 | B1 | ||
821I | 8211 ÷ 8222 | RA 230 | 1885-1904 | C | dal 1907 813 | |
821II | 8211 ÷ 8212 | ? | FSO 22 ÷ 23 | 1881 | C | |
822 | 822.001 ÷ 018 | kkStB 97 | 1879-1908 | C | ||
823 | 8231 ÷ 8232 | RM 5201 ÷ 5204 | 1853-1854 | C | dal 1907 815II | |
824 | 8241 ÷ 8278 | RA 240 | 1881-1883 | C | dal 1907 816 | |
825 | 8251 ÷ 8262 | ? | RM 6501 ÷ 6504, RS 351 ÷ 358 | 1870, 1876-1877 | C | fino al 1907 826I |
826I | 8261 ÷ 8272 | RM 6501 ÷ 6504, RS 351 ÷ 358 | 1870, 1876-1877 | C | dal 1907 825 | |
826II | 826.001 ÷ 002 | kkStB 394 | 1891 | C | ||
827 | 8271 ÷ 8290 | ? | RA 250 | 1886-1892 | C | |
828I | 8281 ÷ 8286 | RM 6801 ÷ 6806 | 1900 | C | dal 1907 829 | |
828II | 828.001 | FAL I | 1912 | C | ||
828III | 828.001 ÷ 002 | SFBN 280 | 1923, 1927 | 2'C | ||
829 | 8291 ÷ 8296 | 829.001 ÷ 006 | RM 6801 ÷ 6806 | 1900 | C | fino al 1907 828I |
830I | 8301 ÷ 8344 | ? | RM 6807 ÷ 6820 | 1903, 1906 | C | |
830II | 830.001 ÷ 021 | varie | varie | C | gruppo eterogeneo | |
831 | 831.001 ÷ 004 | USATC 1927 ÷ 1931 | 1943 | C | ||
835 | 835.001 ÷ 370 | 1906-1922 | C | |||
842 | 842.001 ÷ 004 | SFBN 421 ÷ 425 | 1925 | 1'D | ||
848 | 8481 ÷ 8482 | ? | SV 31 ÷ 32 | 1877 | C | |
849 | 8491 ÷ 8492 | ? | SV 81 ÷ 82 | 1905 | C | |
850I | 8501 ÷ 8505 | ? | RM 6505 ÷ 6509 | 1884 | C | |
850II | 850.021 ÷ 023 | MMO 21 ÷ 23 | 1895-1906 | 2'B | ||
851 | 8511 ÷ 85307 | ? | RA 270 | 1898-1911 | C | |
870 | 8701 ÷ 87168 | ? | RA 280, SIFV 2 ÷ 7, SIFT 1 ÷ 3 | 1903-1909 | C | |
871 | 871.001 ÷ 011 | MÁV 377 | 1885-1896 | C | ||
874I | 874.001 ÷ 003 | FAL II | 1910 | 1'C | ||
874II | 874.001 ÷ 003 | SFB 321 ÷ 324, FBC 1 ÷ 4 | 1910-1911 | 1'C | ||
875 | 87501 ÷ 87617 | ? | 1912-1916 | 1'C | ||
876 | 876.001 ÷ 005 | kkStB 99 | 1897-1906 | 1'C | ||
877 | 877.001 ÷ 005 | kkStB 199 | 1908-1911 | 1'C | ||
880I | 8801 ÷ 8805 | RA 200 | 1864 | C | dal 1907 898 | |
880II | 8801 ÷ 8812 - |
880.001 ÷ 060 880.102 ÷ 217 |
1916-1922 1931-1933 |
1'C | - trasformazione dal gruppo 875 | |
881 | 8811 ÷ 8814 | RM 5301 ÷ 5304 | 1861-1862 | C | dal 1907 899 | |
882 | 8821 ÷ 8823 | RA 201 | 1861-1862 | C | dal 1907 899 | |
885 | 8851 ÷ 8866 | ? | 1906-1907 | C | ||
893 | 893.001 ÷ 012 | kkStB 78 | 1902-1914 | C | ||
894 | 89401 ÷ 89402 | 894.001 ÷ 002 | FAL IV | 1911 | D | |
895 | 8951 ÷ 89542 89601 ÷ 89665 |
1908-1911 1910-1915 |
D | - già 896I | ||
896I | 8961 ÷ 8965 | 1910-1915 | D | poi 895 (num. 89601 ÷ 89665) | ||
896II | 896.001 ÷ 030 | 1921-1922 | D | |||
897 | 897.001 ÷ 002 | KPEV T 161 | 1916 | E | ||
898 | 8981 ÷ 8985 | RA 200 | 1864 | C | fino al 1907 880I | |
899I | 8991 ÷ 8997 | ? | RA 201, RM 5301 ÷ 5304 | 1861-1862 | C | fino al 1907 881 e 882 |
899II | 899.001 ÷ 008 | kkStB 294 | 1882-1905 | C | ||
900 | 9001 ÷ 9018 | ? | RA 260 | 1899 | C1 | |
902 | 9021 ÷ 9032 | ? | RS 201 ÷ 212 | 1886-1887 | 1'C | |
904 | 904.001 ÷ 006 | FSR 201 ÷ 206 | 1906 | 1'C | ||
905 | 9051 ÷ 9074 | ? | 1908-1912 | 1'C | ||
906 | 906.001 ÷ 010 | FSR 301 ÷ 310 | 1910 | 1'C | ||
910 | 9101 ÷ 9154 | ? | RS 401 ÷ 406 | 1905-1908 | 1'C1' | |
912 | 912.001 ÷ 005 | kkStB 229 | 1907-1910 | 1'C1' | ||
915 | 9151 ÷ 9156 | RM 6901 ÷ 6906 | 1905 | 2'C2' | dal 1907 950 | |
940 | 940.001 ÷ 050 940.051 ÷ 053 |
- SFB 941 ÷ 943 |
1922-1924 | 1'D1' | ||
950 | 9501 ÷ 9506 | ? | RM 6901 ÷ 6906 | 1905 | 2'C2' | fino al 1907 915 |
980 | 9801 ÷ 9812 | ? | 1911-1913 | C | a cremagliera | |
981 | 981.001 ÷ 008 | 1922 | C | a cremagliera | ||
999 | 999.001 ÷ 006 | FCP 1 ÷ 5, FCP 812.006 | varie | C | gruppo eterogeneo |
Questa lista è suscettibile di variazioni e potrebbe essere incompleta o non aggiornata.
Una tipologia particolare di macchine a vapore erano quelle a scartamento ridotto, utilizzabili pertanto solo su determinate linee.
Lo stesso argomento in dettaglio: Locomotiva termica.
|
Dalla metà del XX secolo si sono diffuse sulle linee nazionali le locomotive termiche, principalmente usate sulle linee non elettrificate ed utilizzate anche per i servizi di manovra.
Anche per linee a scartamento ridotto sono state costruite, anche se in pochi esemplari, le locomotive termiche, per effettuare servizi locali e movimentazione su linee dedicate.
Lo stesso argomento in dettaglio: Locomotiva elettrica e Batteria ricaricabile.
|
Gruppo | Numerazione | Anno | Rodiggio | Note |
---|---|---|---|---|
E.421 | E.421.1 | 1921 | Bo'Bo' | locomotiva da manovra |
Gruppo | Numerazione | Origine | Anno | Rodiggio |
---|---|---|---|---|
E.220 | E.220.001 | 1912 | Bo' | |
E.320 | E.320.001 ÷ 005 | 1912 | 1'C1' | |
E.321 | E.321.001 ÷ 017 | 1923, 1927 | 1'C1' | |
E.420 | E.420.001 | RM 0141 | 1901 | Bo'Bo' |
E.620 | E.620.001 ÷ 005 | 1925 | Co'Co' |
Gruppo | Numerazione | Origine | Anno | Rodiggio | Note |
---|---|---|---|---|---|
E.330 | E.330.001 ÷ 016 | 1914 | 1'C1' | inizialmente 030 (0301-03016), impiegato solo per la locomotiva 0309 | |
E.331 | E.331.001 ÷ 018 | 1916-1920 | 2'C2' | ||
E.332 | E.332.001 ÷ 006 | 1917 | 2'C2' | ||
E.333 | E.333.001 ÷ 040 | 1923–1925 | 1'C1' | ||
E.360 | E.360.001 ÷ 003 | RA 36 | 1904 | 1'C1' | inizialmente 0361 ÷ 0363 |
E.380 | E.380.001 ÷ 004 | RA 38 | 1904 | 1'C1' | inizialmente 381 ÷ 384 |
E.390 | E.390.001 ÷ 002 | 1912-1913 | 1'C1' | ricostruzione dal gruppo E.380; inizialmente 391 ÷ 392 | |
E.430 | E.430.001 ÷ 002 | RA 34 | 1901 | Bo'Bo' | inizialmente 0341 ÷ 0342; unica trifase senza bielle |
E.431 | E.431.001 ÷ 037 | 1922-1925 | 1'D1' | ||
E.432 | E.432.001 ÷ 040 | 1928-1929 | 1'D1' | ||
E.550 | E.550.001 ÷ 186 | 1908-1921 | E | inizialmente 0501 ÷ 0585 | |
E.551 | E.551.001 ÷ 183 | 1921-1925 | E | ||
E.552 | E.552.001 ÷ 015 | 1922-1923 | E | ||
E.554 | E.554.001 ÷ 183 | 1928-1930 | E |
Gruppo | Numerazione | Anno | Rodiggio | Note |
---|---|---|---|---|
E.470 | E.470.001 ÷ 004 | 1925-1926 | 1'D1' | |
E.471 | E.471.001 | 1928 | 1'D1' | non entrate in servizio; alcune parti poi utilizzate per costruire le E.440 FAV |
E.472 | E.472.001 ÷ 017 | 1925-1931 | 1'D1' | |
E.570 | E.570.001 ÷ 004 | 1925 | E |
L'elettrificazione a 3 kV in corrente continua è diventata, a partire dagli anni trenta, lo standard per la rete italiana. Queste locomotive rappresentano la spina dorsale del servizio commerciale, nonché la maggior parte della flotta odierna.
Gruppo | Numerazione | Anno | Rodiggio | Note |
---|---|---|---|---|
E.326 | E.326.001 ÷ 012 | 1930-1983 | 2'Co'2' | |
E.400 | E.400.001 ÷ 003 | 1929-anni '90 | Bo'Bo' | |
E.401 | E.401.006 ÷ 045 | 2017-... | Bo'Bo' | |
E.402A | E.402.000 ÷ 045 | 1994-2019 | Bo'Bo' | Convertite in E.401 eccetto il simulacro 000 e le prime 5 unità |
E.402B | E.402.101 ÷ 180 | 1998-... | B'o B'o | |
E.403 | E.403.001 ÷ 024 | 2012-... | Bo'Bo' | |
E.404 | E.404.000 ÷ 188 | 1990-... | Bo'Bo' | In composizione bloccata permanente in convogli ETR.500, le prime 5 unità erano prototipi, serie 100 trasformata in E.414 |
E.405 | E.405.001 ÷ 024 | 2003-... | Bo'Bo' | |
E.412 | E.412.001 ÷ 028 | 1999-... | Bo'Bo' | |
E.414 | E.414.101 ÷ 160 | 2007-... | Bo'Bo' | |
E.424 | E.424.001 ÷ 158 | 1943-2008 | Bo'Bo' | |
E.434 | E.434.068 | 1954-1975 | Bo'Bo' | |
E.428 | 242 in più serie | 1934-1991 | Bo'Bo' | |
E.444 | E.444.001 ÷ 117 | 1967-... | Bo'Bo' | Poi trasformate in E.444R, alcune unità modificate sperimentalmente in E.447 |
E.453 / E.454 | E.453.001 ÷ 002 E.454.001 ÷ 003 |
1989-1998 | B'oB'o | |
E.464 | 728 | 2000-... | Bo'Bo' | |
E.494 | E.494.001 ÷ 078 | 2019-... | Bo'Bo' | |
E.621 | E.621.001 ÷ 005 | 1947-1964 | Co+Co | |
E.626 / E.625 | 448 in più serie | 1928-1999 | Bo'Bo'Bo' | |
E.632 / E.633 | 66 / 151 | 1983-... 1980-2020 |
B'B'B' | |
E.636 | 469 in più serie | 1940-2006 | Bo'Bo'Bo' | |
E.646 / E.645 | 235 / 90 | 1958-2009 | Bo'Bo'Bo' | |
E.652 | E.424.001 ÷ 176 | 1990-... | B'B'B' | |
E.656 / E.655 | 461 in più serie | 1975-... | Bo'Bo'Bo' | |
E.666 | E.666.001 | 1960-1977 | Co'Co' | Esemplare unico sperimentale |
Locomotive per la progettata rete ferroviaria sarda.
Gruppo | Numerazione | Anno | Rodiggio | Note |
---|---|---|---|---|
E.491 / E.492 | E.491.001 ÷ 019 E.492.001 ÷ 006 |
no | B'oB'o | Mai entrate in servizio effettivo |
L'Italia è stata all'avanguardia nel settore dell'alta velocità ferroviaria in servizio commerciale sin dagli anni trenta. Il termine elettrotreno nacque proprio per definire i particolari treni elettrici a composizione inscindibile costruiti in quel periodo.
Vengono denominati ETR, anche se non sono elettrotreni ma treni di carrozze speciali trainati da due locomotive in testa e in coda (trazione simmetrica) gli:
Sono elettrotreni, in quanto composti da più casse indivisibili, i seguenti elettrotreni, anche se classificati come ALe/Le o EB:
Alla metà degli anni 1930 vennero immessi in servizio nelle FS una serie di treni a composizione inscindibile con motore termico per servizi simili a quelli degli elettrotreni sulle linee non elettrificate. Venne quindi coniato un neologismo analogo chiamandoli Autotreni. In tempi recenti la classificazione è stata ripresa per alcuni convogli a composizione bloccata e a trazione termica che sono stati acquistati da diverse società concessionarie italiane.
Automotrici elettriche a 650 V cc, terza rotaia | |||||
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Gruppo | Numerazione | Origine | Anno | Rodiggio | |
E.10I | E.101 ÷ 120 | RM 5111 ÷ 5130 | 1901 | Bo'Bo' | |
E.10II | E.100 ÷ 107 | 1932 | Bo'Bo' | ||
E.15 | E.151 ÷ 155 | RM 5301 ÷ 5305 | 1903-1904 | Bo'Bo' | |
E.20 | E.201 ÷ 216 | RM 5131 ÷ 5146 | 1903-1904 | (A1) (1A) | |
E.60 | E.600 ÷ 615 | 1932 | Bo'Bo' |
Automotrici elettriche a 3600 V ca trifase, 16,7 Hz | |||||
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Gruppo | Numerazione | Origine | Anno | Rodiggio | |
E.1 | E.1 ÷ 5 | RA 30 | 1902 | Bo'Bo' | |
E.2 | E.21 ÷ 25 | RA 32 | 1902 | Bo'Bo' |
Le automotrici ad alimentazione elettrica a corrente continua a 3 kV svolgono la maggior parte dei servizi locali, assicurando i trasporti per i pendolari e il collegamento coi piccoli centri.
Sono esistiti anche convogli e veicoli automotori alimentati a benzina, poco diffusi e presto sostituiti dai più efficienti motori a nafta.
I rotabili automotori alimentati a nafta sono stati sempre una soluzione adeguata per la riduzione dei costi di esercizio e per la velocizzazione dei servizi di trasporto sulle linee secondarie; spesso utilizzati anche per le relazioni ferroviarie che impegnavano sistemi di alimentazione differenti (corrente continua, alternata monofase o trifase), sono stati la colonna portante del traffico leggero locale e regionale.
Automotrici termiche:
Automotrici diesel-elettriche:
Lo stesso argomento in dettaglio: Locomotiva da manovra.
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Mezzi di manovra elettrici, dotati di cabina motrice o unità di trazione da accoppiare
Numerazione | Anno di costruzione | Rodiggio | Note | |
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Gruppo | Numeri d'ordine | |||
D.141 | D.141.1001-1029 | 1962-1964 | Bo'Bo' | |
D.143 | D.143.1001-1049 | 1966-1974 | Bo'Bo' | |
D.145 | D.145.1001-1038 D.145.2001-2062 |
1982-1995 | Bo'Bo' | |
D.146 | D.146.0001 D.146.2001-2032 |
? 2002-2006 |
Bo'Bo' | Prototipo - |
D.147 | D.147.2001 | ? | Bo'Bo' | Prototipo, successivamente rinumerato 147.001 |
206 | 206.001–010 | 1931–1935 | B | |
207 | 207.001–071 | 1931–1935 | B | |
208I | 208.005...099 | 1939...1952 | B | |
208II | 208.4001–4006 | 1981 | B | |
209 | 209.001, 002, 004 209.003 |
1962, 1971 1952 |
B | |
210 | 210.001–024 | 1939–1946 | B | |
211 | 211.025–079 | 1949–1951 | B | |
213I | 213.901–921 | 1934...1957 | B | |
213.4000 | 213.4001–4003 | 1982 | B | |
214 | 214.1001–1156 214.4001–4319 214.7001–7020 |
1970–1979 1979–1986 1964–1965 |
B | |
215 | 215.001–015 | 1954–1956 | B | |
216 | 216.0001–0055 | 1965–1967 | B | |
218I | 218.001–007 | 1954–1955 | B | |
218II | 218.6098 | 1971 | B | |
225 | 225.2001–2002 225.2101–2150 225.5001–5045 225.6001–6020 225.6098–6099 225.7001–7014 225.7031–7033 225.7034 225.7051–7070 |
1955 1971–1978 1971–1978 1959–1961 1957 1955, 1958 1961 1966 1959–1963 |
B | – – – – – 7014 ex IMA 002 ex IMA 004–007 – – |
234 | 234.2001–2018 234.3001–3018 234.3099 |
1961–1962 1961 1957 |
C | |
235 | 235.0001–0017 235.3001–3018 235.3099 235.6001–6009 235.7001–7002 |
1957–1958 1961 1957 1960 1957–1958 |
B | |
D.236 | D.236.001–003 | 1942 | C | ex DR V 36 |
245 | 245.0001–0058 245.1001–1020 245.2001–2020 245.2101–2286 245.6001–6124 245.8001–8003 |
1964–1968 1965–1967 1966 1976–1987 1963–1969 1958–1962 |
C | |
250 | 250.2001 | 1986 | C | |
255 | 255.2001–2030 255.2101 |
1991–? 1987 |
C | |
Ne 700 | Ne 700.001-004 | 1941 | C | ex English War-department |
Lista parziale dei mezzi odierni, a cui vanno aggiunti i mezzi cosiddetti "tradizionali" e i mezzi per funzioni speciali (bagagliai)