Le J7 est un fourgon vendu par Peugeot à partir de juin 1965. Il est fabriqué chez Chausson comme le précédent fourgon D4B et, en petites séries, chez Heuliez.
Caractéristiques
Le Peugeot J7 est une camionnette assez compacte (4,74 m)[1] de type cabine avancée, avec le moteur sous capot dans la cabine si bien que l'on peut se pencher sur le moteur depuis le siège conducteur. Elle existe avec des motorisations essence ou Diesel.
La traction avant du J7 impose un rayon de braquage plus grand qu'un véhicule à propulsion, en revanche elle permet un seuil de chargement très bas encore amélioré par la suspension à quatre roues indépendantes (pas d'essieu arrière rigide à l'instar des fourgons actuels). Le volume aménageable important pour une camionnette de ces dimensions et l'excellente fiabilité ont fait du J7 le choix de nombreux professionnels à l'époque. Le J7 a la particularité d'avoir des portes de cabine coulissantes qui permettent de rouler portes ouvertes.
Histoire et versions
Le J7 est d'abord proposé en fourgon de 1 400 kg de charge utile. Les premiers modèles se reconnaissent à leurs roues de la même couleur que la carrosserie avec des moyeux coniques avant proéminents et à leurs six feux ronds à l'arrière. Les petits feux avant proviennent de la 204.
La gamme se complète rapidement d'un fourgon 1 800 kg (), d'un fourgon vitré et d'un minibus ().
Les ambulances, bétaillères (le van pour chevaux construit par Théault à Avranches ou Heuliez est aujourd'hui très recherché en occasion) et le pick-up arrivent début 1966.
En septembre 1967, la trappe d'accès au bouchon de radiateur disparaît, on ne peut désormais l'atteindre qu'en basculant la calandre. Une nouvelle planche de bord à deux cadrans ronds fait son apparition et un servo-frein est désormais disponible en option ou en série en fonction des modèles.
En septembre 1970, les versions essence passent de 1,5 et 1,6 litre à 1,6 et 1,8 litre.
Pour 1974, le J7 adopte des freins à disques à l'avant tandis que les versions Confort (minibus, ambulances...) voient leur calandre spéciale remplacée par la même que les autres modèles avec un Lion héraldique supplémentaire.
En septembre 1975, une nouvelle planche de bord rectiligne avec un combiné d'origine 104 et un volant à quatre branches issu de la 504 prennent place.
Pour 1978, les versions Diesel de 1,9 et 2,1 litres passent à 2,1 et 2,3 litres.
Fin 1980, le Peugeot J7 est supprimé de la gamme. Il est remplacé par le J9.
Chiffres de production
Le J7 toutes versions confondues (tôlé, minibus, ambulance...) sera produit de 1965 à 1980 à 336 220 exemplaires.
Moteurs
Au cours de sa carrière, le J7 est équipé de deux motorisations de base, une essence avec le moteur de la Peugeot 404 et une Diesel (Indenor) dont la cylindrée va évoluer avec le temps ou selon les versions (les J7 1 800 kg disposant d'un plus gros moteur que les J7 1 400 kg).
Fourgon 1 400 kg
Peugeot J7 plate forme allongée
Essence
1 468 cm3, 52 ch (8 CV)
1 618 cm3, 58 ch (8 CV), à partir des modèles 1971.
Diesel
1 948 cm3, 48 ch (7 CV)
2 112 cm3, 62 ch (7 CV), à partir des modèles 1978.
Fourgon 1 800 kg
Essence
1 618 cm3, 58 ch (8 CV)
1 796 cm3, 65 ch (9 CV), à partir des modèles 1971.
Diesel
2 112 cm3, 62 ch (7 CV)
2 304 cm3, 66,5 ch (8 CV et quatrième rapport allongé), à partir des modèles 1978.
Teintes de carrosserie
Le J7 sera disponible en bleu Tahiti ou gris perle pour les fourgons 1 400 kg et 1 800 kg ainsi qu'en vert émeraude ou beige pour le car.
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