Peugeot 304
Marque	Peugeot
Années de production	1969 - 1980
Production	1 178 425 exemplaire(s)
Classe	Compacte
Usine(s) d’assemblage	Sochaux Mulhouse
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne
Position du moteur	Transversale avant
Transmission	Traction
Masse et performances
Masse à vide	890 à 970 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline Break Coupé Cabriolet Fourgonnette
Dimensions
Longueur	Berline : 4 140 mm Break : 3 990 mm Coupé et cabriolet : 3 750 mm
Largeur	1 570 mm
Hauteur	Berline : 1 430 mm Coupé : 1 310 mm Cabriolet : 1 320 mm
Chronologie des modèles
Peugeot 204 Peugeot 305
modifier

La Peugeot 304 est une voiture moyenne de catégorie 7 CV, elle est produite par le constructeur automobile Peugeot de 1969 à 1980.

La 304 est une variante allongée et modernisée de la 204 lancée en 1969, en même temps que la Renault 12, sa principale concurrente française. La face avant, équipée de phares « trapézoïdaux », est inspirée par celle de la 504 sortie un an plus tôt, en 1968. À l'arrière, uniquement pour les berlines, le porte-à-faux est plus long avec des feux arrière (AR) différents. Cependant, pour les versions break, la longueur est identique, ainsi que tout le bloc AR (feux identiques).

Il s'agit d'une conduite intérieure à quatre portes et malle arrière (carrosserie tricorps), qui peut transporter cinq passagers. La coque est semblable à celle de la 204 à l'exception de l'arrière où la malle de coffre est plus importante et de forme plus carrée ; en ouvrant le coffre, on voit aisément les pièces de tôlerie qui sont greffées sur la structure de la 204, la forme arrondie de l'arrière de celle-ci est prolongée par une pièce soudée et jointoyée, ce qui permet de rallonger la voiture sans gros investissement, cet allongement bénéficiant directement à la contenance du coffre à bagages qui totalise 326 dm³, soit beaucoup plus que celui de la 204^[1], souvent critiquée sur ce point précis. La coque restera inchangée jusqu'en 1973 où l'arrière du pavillon sera redessiné, permettant une meilleure garde au toit à l'intérieur et donnant une ligne plus « carrée » au véhicule.

La gamme de carrosseries de la Peugeot 304 est calquée sur celle de son aînée : on trouve ainsi une berline, un coupé, un cabriolet, un break et un break utilitaire tôlé. La caisse en tôle d'acier est du type monocoque, les dix ouvrants étant, eux, démontables et fixés par vis et écrous dont le diamètre varie de six à dix millimètres : capot, ailes avant, portières, malle de coffre, ailes arrière. La carrosserie est protégée par des pare-chocs à lames en inox massif — insensibles à la corrosion — revêtus de bourrelets en caoutchouc.

L'ensemble mécanique avant repose sur un berceau démontable dont le dessin évolue peu au fil de la carrière du véhicule ; il est boulonné à la caisse en dix points : six sur la traverse à l'extrême avant du véhicule, et quatre autres situés sous le plancher avant.

La suspension avant du véhicule est du type pseudo MacPherson. Elle est constituée de triangles inférieurs fixés sur le berceau par l'intermédiaire de silentblocs, lesquels reçoivent, côté roue, un porte-fusée sur lequel est ancré l'ensemble ressort-amortisseur, ce dernier étant fixé sur la caisse par boulons, visibles depuis le compartiment moteur. Au niveau réglages, seuls l'ouverture et le pincement sont ajustables par les biellettes de la crémaillère. Durant les deux dernières années de production, la 304 reçoit le train avant de la nouvelle 305, qui est, cette fois, de type MacPherson, un bras et une barre anti-roulis forment le triangle inférieur sur lequel est fixé le porte-fusée.

La suspension arrière est constituée de bras en tôle d'acier ancrés sur un tube transversal de forte section, lui-même fixé par articulations élastiques sur des paliers vissés sur la coque. Ces bras reçoivent, comme à l'avant, un combiné ressort-amortisseur fixé à la coque ; durant les premières années de production, les bras sont du type « non traversés » : le combiné ressort-amortisseur est fixé sur une chape, elle-même vissée sur le dessus du bras. En 1973, les bras sont modifiés et deviennent du type « traversés » : la chape est, cette fois, fixée sous le bras, au travers duquel passe le combiné ressort-amortisseur, cette nouvelle installation permet un bras plus solide car renforcé, du fait de sa construction caissonnée, une meilleure répartition des efforts sur celui-ci, mais également l'emploi d'un combiné ressort-amortisseur plus long.

Le freinage de la voiture est à commande hydraulique. Il est constitué d'un maître-cylindre avec assistance par mastervac, agissant sur les roues par l'intermédiaire de conduites hydrauliques de 4,75 mm de diamètre. Les freins avant sont à disques, et ceux de l'arrière à tambours. Le circuit de freinage est du type « simple circuit » : un tuyau dessert chaque roue avant, et un troisième part vers l'arrière où il est renvoyé à chaque roue par l'intermédiaire d'un répartiteur fixé sur plancher, en avant du train arrière.

Le moteur est du type quatre cylindres en ligne transversal à arbre à cames en tête (inédit pour ce niveau de modèle) et la boîte de vitesses est située sous le bloc moteur ; l'ensemble possède un carter commun et est lubrifié par la même huile. Le circuit de refroidissement ne possède pas de vase d'expansion, le radiateur est placé à l'avant juste derrière la calandre ; le ventilateur est à enclenchement électrique, l'accouplement étant assurée par un électro-aimant. La commande de changement de vitesses est au volant ou au plancher selon les modèles. La direction est à crémaillère et l'embrayage est du type monodisque à sec, la commande de ce dernier n'étant pas assurée par câble mais par un cylindre spécifique utilisant le même liquide que le circuit de freinage.

Moteurs essence :

• XL3 1 288 cm³, puissance 65 ch. Monté sur les premiers modèles.
• XL3S 1 288 cm³, puissance 74,5 ch. Monté sur les versions S.
• XL5 1 290 cm³, puissance 65 ch, bridé à 59,5 ch sur fourgonnette depuis les modèles 1979.
• XL5S 1 290 cm³, puissance 74,5 ch. Monté sur la version SLS.
• XK5 1 127 cm³, puissance 59 ch. Monté sur le break GL et la fourgonnette jusqu'aux modèles 1978.

Moteurs Diesel :

• XL4D 1 357 cm³, puissance 45 ch.
• XID 1 548 cm³, puissance 47 ch.

• La voiture est présentée octobre 1969, équipée du moteur XL3 1 288 cm³ de 65 ch DIN, la 304 atteint 150 km/h.

• En mars 1970, les coupé et cabriolet 304 font leur apparition. Le cabriolet, qui garde une ligne tricorps, possède une capote en toile ou un hardtop (en option), le coupé présente, quant à lui, une carrosserie de type hatchback avec un hayon permettant un chargement plus pratique. Ces modèles reçoivent un levier de vitesse au plancher et sont légèrement plus rapides que la berline, avec des vitesses de pointe de 150 et 152 km/h (selon le constructeur).
• Le break est lancé en 1971, identique au break 204, il reprend la face avant 304 et se dote d'un intérieur mieux fini, en particulier d'un habillage en faux bois dans le coffre et sur la face arrière de la banquette.
• En avril 1972, les versions S apparaissent pour les coupé et cabriolet. Elles reçoivent le moteur XL3S 1 288 cm³ à carburateur double corps et délivrant 74,5 ch ; la vitesse maximale est cette fois de 160 km/h selon le constructeur. Face à l'augmentation des performances, les suspensions sont revues. L'équipement progresse avec, entre autres, un compte-tours - pièce rapportée en haut à gauche du tableau de bord, des appuis-tête, des jantes « 20 trous » et une calandre noir mat à lion doré.
• Pour les modèles 1973, le tableau de bord reçoit trois cadrans ronds sur le modèle standard, une horloge prenant la place du compte-tours des versions S (celles-ci recevant une montre rectangulaire au centre de la planche de bord). Le toit de la berline est rehaussé et l'arrière du pavillon est de forme plus carrée, le haut des portières arrière est de ce fait redessiné, distinguant cette fois plus nettement la voiture de la 204. On trouve également des extracteurs d'air en plastique noir sur les panneaux de custode et des feux arrière rectangulaires sur les berlines. La berline 304 S est lancée et possède la même mécanique et les mêmes équipements que les coupé et cabriolet S. Ces derniers se voient ajouter des feux de recul oranges pour devenir blancs en juillet 1974.
• En juillet 1975, les coupé et cabriolet disparaissent de la gamme, la berline reçoit un accoudoir arrière central, la calandre noir mat est généralisée avec le logo du lion doré.
• Pour les modèles 1977, à la suite de la disparition de la 204, on note l'arrivée de nouvelles versions simplifiées de la 304, le break GL 1 127 cm³ 59 ch DIN, un moteur Diesel 1 357 cm³ 45 ch DIN (puis 1 548 cm³ 47 ch DIN avec capot à bossage pour le millésime 1980) et une fourgonnette, cette dernière étant proposée, comme les berlines et breaks de base, en version essence ou Diesel. Les moteurs essence évoluent avec les nouveaux XL5 et XL5S, ils ont une cylindrée de 1 290 cm³ et développent 65 et 74,5 ch DIN. Apparition de monogrammes GL, GLD, SL, SLS à l'arrière. Les blocs clignotant-veilleuse deviennent entièrement blancs.
• Les modèles 1978-80 reçoivent un nouveau train avant élargi type MacPherson, de nouvelles roues (suppression des enjoliveurs chromés, remplacés par un cache plastique noir sur le moyeu et sur chaque écrou de roue) et un nouveau Lion de calandre chromé et ajouré.
• La voiture disparaît de la gamme à l'été 1979 pour les berlines et au printemps 1980 pour les breaks et fourgonnettes, elle est remplacée par la 305. Disparition du monogramme 304 de capot et ceux de l'arrière deviennent argentés sur fond noir.

La Peugeot 304 sous toutes ses formes a, depuis de nombreuses années, disparu du marché de l'occasion, les derniers exemplaires ayant été fabriqués en 1980. La rouille et les divers dispositifs d'aide à l'acquisition des véhicules propres depuis les années 1990 sont autant de raisons à sa disparition prématurée.

Elle souffre également d'être considérée comme une simple évolution de la Peugeot 204 qui, elle, a ouvert la voie du modernisme à Peugeot en 1965, avec des choix techniques jusqu'alors inédits chez le constructeur, faisant preuve d'une grande audace à l'époque : suspension, moteur transversal en alliage léger, etc. La 304, arrivée cinq ans après son aînée, a mis plus de temps à intéresser les collectionneurs, payant le fait de ne pas être un modèle créé à partir d'une feuille blanche.

La Peugeot 304 fut construite à une période où les traitements anticorrosion n'étaient pas aussi efficaces qu'aujourd'hui, il est de ce fait assez difficile de trouver un exemplaire avec une carrosserie en bon état.

Dans le cas où la voiture est en bon état d'origine, un traitement des corps creux de façon préventive, voire curative, est particulièrement indiqué : cire pour corps creux lorsqu'ils sont sains, ou Rustol quand la corrosion est déjà présente : longerons, traverses, intérieurs d'aile, puits d'amortisseur, passages de roues...

Les points les plus délicats au niveau de la carrosserie de la Peugeot 304 sont nombreux ; ils se situent au niveau des planchers, l'humidité stagnant sous les insonorisants, ceux-ci se gorgent d'eau et accélèrent le phénomène. Les supports d'amortisseurs avant et arrière, souvent négligés lors du lavage du véhicule, peuvent à la longue être attaqués par la corrosion et se dégrader rapidement, rendant le véhicule dangereux. Le plancher de coffre, de même que la jointure des doublures d'ailes arrière (où l'on reconnaît la forme initiale de l'arrière de la 204) sont également sensibles à la corrosion, l'humidité se nichant dans les interstices entre les différentes tôles composant la caisse.

L'animatrice présentatrice de télévision Julie Andrieu utilise alternativement deux cabriolets 304 rouges, parfaitement rénovées pour ses déplacements dans son émission Les Carnets de Julie diffusée sur France 3.

• Différents modèles de Peugeot 304
• 
  304 GL (1978).
• 
  304 SLS (1976).
• 
  304 GL break.
• 
  304 SL break.
• 
  304 S coupé au Musée de l'Aventure Peugeot.
• 
  304 S coupé.
• 
  304 S coupé.
• 
  304 S coupé avec des jantes Dunlop.
• 
  304 S cabriolet.
• 
  304 cabriolet à Düsseldorf.
• 
  304 cabriolet à Düsseldorf.
• 
  Une 304 cabriolet rutilante à un rassemblement de différentes Peugeot en Australie.
• 
  304 cabriolet à Caen.
• 
  304 cabriolet lors du Caen Rétro Festival 2010.

• François Metz, Peugeot 204 et 304 Une révolution à Sochaux, éditions ETAI, 2019 (ISBN 979-10-283-0458-4)
• Franck Coste, Monique Uderzo-Ott, Jeff Baud, Bruno Bouteville, Eric Le Berre, Mike Ratera, François Roussel, La 204, la lionne du bitume - La 304, éditions Idées+, 2016 (ISBN 978-2-916795-66-9)
• François Allain, Peugeot 204 - 304, éditions du Fil conducteur, 2015 (ISBN 979-10-90084-09-4).
• Thierry Emptas, Peugeot 204-304 coupés et cabriolets, éditions ETAI, 2008 (ISBN 978-2-7268-8801-8)
• François Allain, L'Album 204/304, éditions EPA, 1995 (ISBN 2-85120-429-7).
• François Allain, Guide Peugeot 1970-1990, éditions EPA, 1996 (ISBN 2-85120-493-9).
• François Allain, Peugeot coupés et cabriolets, éditions ETAI, 2001 (ISBN 2-7268-8558-6).
• Peugeot 304 et 304 S (berline, cabriolet, coupé) 1969-1978, Revue technique automobile.
• Peugeot 304 Diesel 1976-1978, Revue technique automobile, n° 379.

• Peugeot
• Musée de l'Aventure Peugeot
• Famille Peugeot

• Club Peugeot 204 et 304
• Amicale 204 304

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1880 à 1909

Type Années 1880 Années 1890 Années 1900 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme - 4cv   1 2 3 / 4 5 / 6   21 / 30 37 54 57 69 « Bébé »       26 48 56 58   VA   7-9 cv     7 / 8 / 9 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 25 33 / 36   VC     27 / 31 49 63 68   99 VY Familiale 10-12 cv     10 / 11 / 12 23 32   50 65 / 67 77 78 88 / 108 118     24 / 28 39 43/44 61 71 81 91 / 96 106 116 Familiale supérieure 18 cv       42 62 72 82 92 120 / 107 112 / 117 Haut de gamme + 25 cv       66 76 83 93 103 113       85 95 105 6 cylindres Cabriolet/Spider       80 92 104 101 / 111 Fourgonnette     13   22 34 / 35   64 (camion)   Minibus     20 / 29

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1910 à 1949

Type Années 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 4-6 cv   BP1 « Bébé »   161/172 « Quadrilette » Peugeot 5 CV (type 172) 5 CV type 190         201 202 Compacte 7-10 cv VC2/VY2 VC3/V4C3 VD/VD2   159 163 / 163 BS       203 125     173 / 177 / 181   301 302   Familiale 10-14 cv 127 143 153   153 176   401 402   126 138     12-six 183   601     Familiale supérieure 14-18 cv 129 / 131 139 144         Routière 18-25 cv 133 6 cylindres   146 / 148     174       122 / 130 / 134 135   156 6 cylindres   184 6 cylindres     Haut de gamme + 30 cv   141   147 / 150         Cabriolet/Spider   136 145     160 175

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1950 à 1979
Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine       104 Polyvalente 203   204   Compacte     304       305 Familiale   403       404   Routière     504 Coupé     Coupé 404 Coupé 504 Grandes Routières       604 Utilitaire D3 et D4 J7

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1980 à 2009
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine électrique     106 E     Citadine 104     106   107 Polyvalente   205 206 / 206+       207 Compacte   309 306 307 308 Compacte tricorps 305   306 Sedan   307 Sedan Familiale   405 406 407 Routière 505     Grande Routière 604   605 607 Coupé Coupé 504     Coupé 406 Coupé 407       RCZ Minispace       1007 Monospace Compact       5008 Grand Monospace     806 807 Crossover       3008 SUV   P4       4007 Utilitaire   205 F Partner I Bipper       Partner II   J5 Expert I Expert II J7 J9   Boxer I Boxer II Sport-prototypes     905 Spider       905     908 HDi FAP
Prototypes	Quasar Proxima Oxia Touareg Nautilus 806 Runabout City Toyz Moonster H2O RC Buggy Hoggar 4002 907 Quark Moovie 20Cup 908 RC Flux Prologue RC Hybrid4 RD Concept BB1

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 2010 à nos jours.
Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Petite citadine électrique iOn   Petite citadine 107 108   Citadine polyvalente 206 / 206+ / 207 Compact     207 / 207+       208 I 208 II Compacte 308 I 308 II 308 III Compacte tricorps   301 307 Sedan 308 Sedan 308 II Sedan   Familiale 407     408 I 408 II Berline-SUV-coupé   408 Familiale routière   508 I 508 II Routière 607     Coupé 407 Coupé     RCZ     Grand monospace 807     SUV urbain   2008 II Crossover   2008 I   3008 I     SUV compact   3008 II 3008 III 4007 4008 I 4008 II SUV familial   5008 II 5008 III Monospace compact 5008 I     Utilitaire Bipper   Partner Rapid Partner II Partner III / Rifter Expert II Expert III / Traveller Boxer II Hoggar (Pick-up)   Pick Up     Landtrek Sport-prototype 908 HDi FAP   9X8     908
Concept-cars	SR1 EX1 HR1 SxC HX1 Onyx Exalt Quartz Fractal Instinct e-Legend
Peugeot Sport (sport automobile)	908 HDi FAP 908 208 T16 Pikes Peak 208 WRX 2008 DKR 3008 DKR 9X8

• Portail de l’automobile