Stroukoff YC-134
Vue de l'avion.
Le prototype YC-134A, photographié en 1956.

Constructeur Drapeau des États-Unis Stroukoff Aircraft (en)
Rôle Avion de transport militaire
Statut Jamais entré en production
Nombre construits 1 exemplaire

Conçu en 1956, le Stroukoff YC-134 était un avion de transport militaire américain, essentiellement basé sur le C-123 Provider. L'armée américaine passa un contrat avec Stroukoff Aircraft (en) pour développer une version améliorée de l'avion, combinant les caractéristiques que la compagnie avait développées pour les YC-123D et YC-123E.

Conception et développement

Les travaux de Stroukoff avec le C-123

Article connexe : Fairchild C-123 Provider.
l'YC-123E, avec le système d'atterrissage « Pantobase ».

En 1956, Stroukoff avait déjà accumulé beaucoup d'expérience en travaillant sur le C-123 Provider, ayant déjà rempli deux contrats basés sur cette cellule.

L'YC-123D, issu de la conversion du prototype XC-123A à turboréacteurs en avion doté de moteurs en étoile, innova avec l'installation d'un système de contrôle de la couche limite (en) sur le C-123B. Ce système forçait de passage d'air sous pression à haute vitesse sur l'extrados des ailes de l'avion, faisant travailler l'aile comme si l'avion volait bien plus vite. Cette forte augmentation de portance permettait au C-123 de bénéficier de distances de décollage et atterrissage courtes, d'augmenter sa masse en charge et diminuait sa vitesse de décrochage.

L'YC-123E fut une autre expérimentation dans la tentative d'améliorer la capacité du C-123 à opérer n'importe-où, présentant le propre système « Pantobase » de Stroukoff : Deux skis à haute résistance installés sous le fuselage, des flotteurs d'extrémité d'aile, ainsi que l'étanchéification du fuselage lui-même. Ces modifications lourdes donnaient à l'YC-123E la capacité à opérer sur l'eau, ainsi que sur la glace et la neige et, lorsqu'il fut ajouté au système de contrôle de la couche limite de l'YC-123D, l'avion pouvait effectivement être utilisé depuis presque n'importe quelle piste ou bande de terrain disponible, même de taille limitée.

L'YC-134

Fruit d'un contrat passé avec la United States Air Force (USAF) en 1956, un exemplaire C-123B du lot de production « -CN » (s/n 52-1627) fut modifié par Stroukoff Aircraft pour devenir l'YC-134. Cet appareil fut lourdement modifié, avec les caractéristiques suivantes :

Ces nouvelles caractéristiques donnaient une augmentation de la masse à vide par rapport au C-123B de 14 088 à 17 221 kg, et de la masse maximale en charge de 27 000 à 33 900 kg. La vitesse de croisière était passée à 352 km/h, comparé aux 310 km/h du C-123B, et l'Y-134 avait une distance franchissable de 2 600 km avec une charge utile de 11 000 kg. Le système de contrôle de la couche limite permettait à l'YC-134 de réduire sa distance de décollage de 560 à 230 m, très similaire à celle de l'YC-123D.

Toutefois, l'US Air Force estima que l'YC-134 n'offrait pas des améliorations substantielles par rapport au C-123, et qu'elle n'avait aucun besoin pour un avion amphibie de transport à moteurs à pistons. Par conséquent, elle décida d'acheter le Lockheed C-130 Hercules à la place, et la conception de l'YC-134 ne déboucha jamais sur une production en série.

Spécifications techniques (YC-134-SA)

Données de C-123 Provider in Action[1].

Caractéristiques générales

Performances



Notes et références

  1. (en) Adcock 1999, p. 49.

Voir aussi

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Articles connexes

Bibliographie

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