Exploitant(s) | SNCF (Voyages SNCF) |
---|---|
Désignation |
TGV 23000 bicourant (rames : 1 à 37, 39 à 87, 89 à 98, 100 à 102) TGV 33000 tricourant (rames : 110 à 118) |
Surnom | TGV PSE |
Type | rame à grande vitesse |
Motorisation | électrique |
Composition |
10 caisses dont 8 articulées (M + 8 R + M) |
Couplage | UM2 entre elles et avec TGV postal |
Construction | 109 rames |
Constructeur(s) | Alsthom-Francorail (en) |
Transformation |
|
Mise en service | de 1978 à 1986 |
Effectif | 0 (depuis le ) |
Retrait | de 2012 à 2021 |
Préservation |
• rame 16 (entière) • éléments issus des rames 01, 32, 53, 57, 60 / 61 et 112 |
Amgt | 1re cl. | 2de cl. | Total |
---|---|---|---|
d'origine 1 |
110 pl. | 258 pl. | 368 pl. |
d'origine 2 |
287 pl. | 0 pl. | 287 pl. |
rénov. 1 |
110 pl. | 240 pl. | 350 pl. |
rénov. 2 |
69 pl. | 276 pl. | 345 pl. |
rénov. 3 (ex-1) |
104 pl. | 238 pl. | 342 pl. |
rénov. 3 (ex-2) |
65 pl. | 290 pl. | 355 pl. |
Disposition des essieux | Bo'Bo'-Bo'+7*2'+Bo'-Bo'Bo' |
---|---|
Écartement | standard (1 435 mm) |
Alimentation |
1,5 kV continu 25 kV – 50 Hz 15 kV – 16,7 Hz |
Captage | pantographe |
Moteurs de traction |
• Rames de série : 8 * STS 43-40-06 (synchrones)[2] |
Puissance continue |
3 100 kW (1,5 kV – CC) 2 800 kW (15 kV – 16,7 Hz) 6 450 kW (25 kV – 50 Hz) |
Tare |
bi. : 385 t tri. : 390 t |
Longueur | 200,120 m |
Largeur | 2,814 m |
Hauteur | 3,420 m |
Empattement |
M : 14,000 m R : 18,700 m |
Bogies |
• Y 230 et Y 231 (d'origine) • Y 256 et Y 257 (après rénovation, entre 1996 et 2001) |
Empattement du bogie | 3,000 m |
Portes | louvoyantes coulissantes |
Intercirculation | passerelle |
Climatisation | oui |
Vitesse maximale | 270 / 300 km/h |
Le TGV Sud-Est, également appelé TGV PSE (Paris – Sud-Est) ou TGV SE, est la première génération des TGV de la SNCF. Il est caractérisé notamment par sa livrée originelle orange.
Les premières rames ont été construites dès 1978 et mises en service commercial à partir de 1980 (après une campagne d'essais), pour assurer notamment les TGV Paris – Lyon à l'ouverture de la LGV Sud-Est en 1981 ; les dernières rames sont sorties d'usine en 1986. Une version « tricourant » fut créée pour desservir la Suisse ; tous les éléments concernés ont été radiés dès 2012. Par ailleurs, les rames « bicourant » sont retirées du service entre 2012 et 2019, puis radiées à leur tour jusqu'en 2021.
Le document technique de 1975 mentionne une « version mixte », disposant d'équipements de traction thermique dérivés de ceux du TGV 001, ce qui aurait alors permis de desservir des lignes non électrifiées[7]. Cette version de rames Sud-Est n'a cependant jamais existé.
Les premières rames furent construites à partir de 1978. Celles numérotées 01 et 02, surnommées « Patrick » et « Sophie », sont testées à 260 km/h pendant deux ans sur la ligne de la plaine d'Alsace (entre Strasbourg et Colmar), sous caténaire 25 kV – 50 Hz[8] (ce qui correspond aux conditions d'exploitation de la future LGV Sud-Est)[9]. Par la suite, des essais sous caténaire 1 500 V continu sont réalisés, entre Les Aubrais et Vierzon ou encore sur la grande ligne droite entre Facture et Morcenx, mais également dans la rampe de Capvern (pente de 33 ‰, ce qui équivaut aux rampes de 35 ‰ de la LGV Sud-Est)[8].
La rame 16 a par ailleurs battu un record de vitesse sur ladite LGV, en atteignant les 380 km/h le [10],[11],[8]. La mise en service commercial des rames Sud-Est intervient dès 1980, sur des relations entre Paris et Lyon par la ligne classique[8],[12]. Le , a lieu l'ouverture de la première section de cette LGV[8], quelques jours après son inauguration officielle par le président François Mitterrand (le 22), permettant alors des circulations commerciales à grande vitesse[13].
Les rames TGV Sud-Est furent à l'origine limitées à 260 km/h en service commercial[13], puis à 270 km/h dès l'été 1982[8]. Elles ont été modifiées (remplacement des bogies par les nouveaux Y 256 et Y 257, rapport d'engrenages modifié, refroidissement du transformateur amélioré), et peuvent maintenant atteindre 300 km/h (néanmoins, certaines rames, désormais radiées, en particulier celles tritension utilisées par Lyria, sont restées limitées à 270 km/h).
Lors de leur mise en service, les rames PSE étaient en livrée orange vif. La rame 84 sera la dernière en livrée orange à passer en révision aux ateliers SNCF de Bischheim, du au . Elles portent ensuite la livrée « gris métallisé à bande bleu Atlantique », applicable à la majorité des autres séries de TGV, et ont subi une rénovation profonde comme l'ensemble du parc encore en design « Roger Tallon ».
Depuis la période comprise entre 2002 et 2004, une partie des rames Sud-Est « bicourant » circulent sur la LGV Nord, en remplacement des rames Réseau « bicourant » (qui iront ultérieurement assurer des services sur la LGV Est européenne). C'est finalement devenu leur principale utilisation, compte tenu des nombreuses radiations d'éléments de cette série, ainsi que des divers changements d'affectation dans le parc TGV en général[8] (évoqués ci-après). Les mêmes rames PSE sont à leur tour remplacées par des TGV Duplex sur les dessertes empruntant la LGV Méditerranée (où cette dernière série, de plus grande capacité, répond à la hausse de fréquentation).
Depuis 2011, les rames ont pour la plupart plus de 30 ans. Certaines d'entre elles sont rénovées, en recevant la livrée Carmillon et un nouvel aménagement intérieur. Les autres sont progressivement retirées du service depuis 2012, puis radiées, avant d'être désamiantées et recyclées par la SME à Culoz[14] (à l'exception d'éléments préservés, essentiellement à la Cité du train)[15]. C'est notamment le cas des rames « tricourant » (110 à 118, toutes radiées entre le et le [15]). Les rames « bicourant » sont ainsi progressivement remplacées par des rames Duplex et 2N2, tandis que les rames tricourant ont toutes été remplacées par des rames POS et des 2N2.
En 2012, la SNCF a envisagé d'utiliser des rames TGV Sud-Est afin d'assurer des relations Intercités, en remplacement de l'ancien matériel Corail Téoz et Lunéa[16],[12], avant de passer commande de trains neufs en 2013 (en l'occurrence des rames Coradia Liner)[17].
Depuis le , les TGV Sud-Est ne desservent plus l'Est et le Sud de la France depuis Paris[18] (à l'exception des relations ayant pour destination Chalon-sur-Saône, Besançon, Grenoble, Annecy ou Miramas, jusqu'en ) ; les rames Duplex assurent désormais les liaisons concernées.
Les dernières rames Sud-Est (en l'occurrence celles ayant bénéficié de la « rénovation 3 ») devaient être à leur tour radiées à partir de 2023[8], à l'occasion de la mise en service progressive d'un nouveau type de TGV (codéveloppé par Alstom et la SNCF)[19]. Toutefois, une première vague de radiations de ces dernières rames intervient fin 2018 et début 2019[15], à la suite du retrait du service de treize d'entre elles en [20]. Finalement, les rames restantes sont retirées du service en (elles sont alors remplacées par des Duplex et des POS), puis sont radiées[21] en 2020 et 2021[15].
Les TGV Sud-Est sont divisés en deux catégories, en fonction de leur compatibilité électrique :
Le TGV Sud-Est peut uniquement être couplé en unité multiple avec un autre TGV Sud-Est ou avec un TGV postal (ce dernier type n'est plus en circulation depuis , et tous ses éléments ont été radiés par la suite).
Les rames numérotées 33 à 38 étaient à l'origine uniquement aménagées en 1re classe, avec 287 places.
Les voitures sont dotées de baies à double vitrage, avec une vitre extérieure semi-réfléchissante de 10 mm d'épaisseur, une vitre intérieure en verre « Sécurit » de 5 mm, et un vide d'air de 30 mm. Les vitres frontales des motrices (cabines de conduite) peuvent résister à la projection d'une bouteille de 300 grammes lancée à la vitesse du son[22].
Les rames « bicourant » ont effectué les liaisons suivantes[8] :
Les rames « tricourant » (110 à 118) étaient affectées à la filiale commune, créée par la SNCF et les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), pour l'exploitation des relations franco-suisses sous le nom de Lyria — anciennement « Ligne de Cœur ». Deux d'entre elles (112 et 114) étaient la propriété des CFF[15] (avec leur logo apposé sur les flancs des motrices). Au changement de service de , toutes ces rames ont cessé leur service (avant d'être radiées) et ont été remplacées par les rames POS (elles-mêmes remplacées, sur la LGV Est européenne, par les TGV 2N2 au même moment), ces dernières étant désormais toutes affectées à Lyria.
Voici donc les principales affectations des rames Sud-Est tricourant, au cours de leur carrière, en direction ou en provenance de la Suisse :
Les trains empruntaient la ligne classique Paris – Marseille pour quitter Paris, puis la LGV Sud-Est jusqu'à la bifurcation de Pasilly. Leur trajet se poursuivait ensuite jusqu'à Dijon par ladite ligne classique. Ils continuaient alors sur la ligne Dijon – Vallorbe jusqu'à la frontière avec la Suisse, puis achevaient leur trajet jusqu'à Lausanne par la ligne de Lausanne à Vallorbe. Les TGV des neiges remontaient ensuite la vallée du Rhône jusqu'à Brigue, par la ligne du Simplon.
Il y avait plusieurs relations par jour entre Paris et Lausanne, tandis que les TGV des neiges furent prolongés les week-ends en direction du Valais (pour les skieurs). Une nouvelle offre était venue s'ajouter durant l'été concernant la même relation en Bas-Valais, également les week-ends.
La ligne est la terminaison des relations Paris – Frasne – Pontarlier, jusqu'à Berne et Zurich.
Les TGV Sud-Est abandonnent successivement ces dessertes, en raison de :
Lors de leur passage en révision entre 1996 et 2001, l'intérieur a été refait et la livrée extérieure harmonisée avec les autres types de TGV, avec les couleurs gris métallisé et bleu. Dès lors, la livrée orange n'existant plus, les TGV Sud-Est ne se différencient des TGV Atlantique (ainsi que des TGV Réseau) que par leur profil, leurs pantographes, leur motorisation et leurs aménagements intérieurs.
Les rames Sud-Est dépendent du dépôt de l'EIM TGV PSE (Établissement industriel de maintenance des TGV de Paris Sud-Est) pour les rénovations « 1 » et « Lyria », et de l'EIMM (Établissement industriel de maintenance du matériel) Le Landy pour la « rénovation 2 ».
La « rénovation 1[4] » reprend le schéma de trois voitures de première classe, quatre de seconde et une voiture-bar.
La liste des modifications est la suivante :
Les rames 33 à 37, 100 et 102, 1re classe de construction, sont converties en rames mixtes des deux classes, mais toujours avec un petit espace bar dans la R4.
Les 47 rames bicourant TVM 430 V300 équipées SAFI rénovées 1 sont : les 02, 05, 06, 11, 12, 15, 16, 18 à 21, 24 à 32, 41, 43 à 55, 58, 59, 62 à 67, 69, 73, 74, 76 et 77.
Les 9 rames bicourant TVM 300 V270 rénovées 1 sont : les 33 à 37, 60, 61, 100 et 102.
Les 9 rames tricourant TVM 300 V270 (110 à 118) sont également rénovées 1[15].
La « rénovation 2[4] » passe à deux voitures de première classe et cinq de seconde.
La liste des modifications est la suivante :
Les 46 rames bicourant TVM 430 V300 rénovées 2 sont : les 01, 03, 04, 06 à 10, 12 à 14, 17, 19, 22, 23, 31, 39 à 42, 56, 57, 60, 68, 71, 72, 75, 78 à 87, 89 à 98, 101[15].
La « rénovation 3 », réalisée au technicentre de Romilly dans les années 2010[23],[24], concerne 34 éléments (au lieu de 60 initialement prévus[8]) de rénovation 1 et 2[25],[15]. La livrée du TGV change (il devient Carmillon), une OPPR (opération de prolongement de parcours) est réalisée et l'aménagement intérieur est également rénové (le « Nouveau Design »)[25],[15].
La rame 15 a arboré la nouvelle livrée Carmillon, en tant que « rame mannequin », lors de la « Fête des 30 ans du TGV » organisée par la SNCF à la gare de Lyon (Paris), le [25] ; une plaque commémorative a été à cette occasion appliquée sur l'une des motrices, et fut dédicacée par Nathalie Kosciusko-Morizet[26], Guillaume Pepy et Michèle Laroque. Cette livrée, sur laquelle la mention du numéro de la rame était alors remplacée par 01, n'était qu'éphémère, et la rame est redevenue bleue et grise après la manifestation. Les premières rames en livrée Carmillon ont été officiellement mises en service en , lors de l'ouverture de la LGV Rhin-Rhône[26],[25].
Le nombre de places varie selon le sous-parc : pour les rames antérieurement passées en rénovation 1, ce nombre est de 342 dont 104 en 1re classe ; pour celles antérieurement passées en rénovation 2, il est de 355 dont 65 en 1re[25].
Les 34 rames rénovées 3, à la fois au niveau de la livrée et de l'aménagement intérieur, sont[15] :
Depuis la fin de 2017, seules ces 34 rames représentent la série des TGV Sud-Est. Une partie d'entre elles est radiée fin 2018 et début 2019, les rames restantes étant à leur tour radiées en 2020 et 2021[15].
Les dépôts titulaires des rames — listées dans le tableau ci-dessous —, ou Supervisions techniques de flotte (STF), étaient, avant leur radiation[15] :
Rame | Motrices | Mise en service | Radiation ou remarque | Livrée[27] | STF titulaire[28] | Baptême (date) |
Vitesse limite (en km/h) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
01 | 23001/002 | [8] | Orange / Atlantique / Carmillon |
STF TGV Nord | Cannes[29] () |
V300 | |
02 | 23003/004 | [8] | Carmillon | STF TGV | Marseille () |
V300 | |
03 | 23005/006 | Carmillon | STF TGV Nord | Belfort () |
V300 | ||
04 | 23007/008 | Carmillon | STF TGV Nord | Rambouillet () |
V300 | ||
05 | 23009/010 | Carmillon | STF TGV | Ris-Orangis () |
V300 | ||
06 | 23011/012 | Carmillon | STF TGV Nord | Frasne () |
V300 | ||
07 | 23013/014 | Carmillon | STF TGV Nord | Conflans-Sainte-Honorine () |
V300 | ||
08 | 23015/016 | Carmillon | STF TGV Nord | Rouen () |
V300 | ||
09 | 23017/187 | 017/018 : ; 187 : |
018 : ; 017/187 + R : |
Carmillon | STF TGV Nord | Vincennes () |
V300 |
10 | 23019/020 | Atlantique | STF TGV Nord | Hayange () |
V300 | ||
11 | 23021/022 | Carmillon | STF TGV | Nîmes () |
V300 | ||
12 | 23023/024 | Carmillon | STF TGV Nord | Le Havre () |
V300 | ||
13 | 23025/026 | Carmillon | STF TGV Nord | Ablon-sur-Seine () |
V300 | ||
14 | 23027/028 | Carmillon | STF TGV Nord | Montpellier () |
V300 | ||
15 | 23029/030 | Carmillon | STF TGV | Pau () |
V300 | ||
16 | 23031/032 | Orange / Carmillon |
STF TGV | Lyon () |
V300 | ||
17 | 23033/034 | Carmillon | STF TGV Nord | Tergnier () |
V300 | ||
18 | 23035/036 | Carmillon | STF TGV | Le Creusot () |
V300 | ||
19 | 23037/038 | Carmillon | STF TGV Nord | Saint-Amand-les-Eaux () |
V300 | ||
20 | 23039/040 | M (et R d'origine*) : 31 déc. 1980 ; R actuelles : ex-rame 59 |
R d'origine* : ; rame recomposée : |
* : Atlantique Carmillon |
STF TGV | Colmar () |
V300 |
21 | 23041/042 | Carmillon | STF TGV | Dijon () |
V300 | ||
22 | 23043/044 | Atlantique | STF TGV Nord | Valenciennes () |
V300 | ||
23 | 23045/082 | 045/046 : ; 082 : |
046 : ; 045/082 + R : |
Carmillon | STF TGV Nord | Montbard () |
V300 |
24 | 23047/048 | Carmillon | STF TGV | Alfortville () |
V300 | ||
25 | 23049/050 | Carmillon | STF TGV | Besançon () |
V300 | ||
26 | 23051/052 | Atlantique | STF TGV | Saint-Étienne () |
V300 | ||
27 | 23053/054 | Carmillon | STF TGV | Mâcon () |
V300 | ||
28 | 23055/056 | Atlantique | STF TGV | Montélimar () |
V300 | ||
29 | 23057/058 | Atlantique | STF TGV | Villeneuve-Saint-Georges () |
V300 | ||
30 | 23059/060 | Atlantique | STF TGV | Lille () |
V300 | ||
31 | 23061/062 | Carmillon | STF TGV Nord | Combs-la-Ville () |
V300 | ||
32 | 23063/064 | Atlantique | STF TGV | Maisons-Alfort () |
V300 | ||
33 | 23065/066 | Atlantique | STF TGV | Fécamp () |
V270 | ||
34 | 23067/068 | Atlantique | STF TGV | Dunkerque () |
V300 | ||
35 | 23069/070 | Atlantique | STF TGV | Grenoble () |
V300 | ||
36 | 23071/072 | 071 : ; 072 + R : |
Atlantique | STF TGV | Seine-Saint-Denis () |
V300 | |
37 | 23073/074 | Atlantique | STF TGV | Saint-Germain-en-Laye () |
V300 | ||
38 | 23075/076 | transformée en rame postale () |
Orange | Paris Sud-Est | Ex-Cannes () |
V270 | |
39 | 23077/078 | Carmillon | STF TGV Nord | Thonon-les-Bains / Évian-les-Bains () |
V300 | ||
40 | 23079/080 | Carmillon | STF TGV Nord | Versailles () |
V300 | ||
41 | 23081/082 | 081 + R : ; 082 : transférée sur la rame 23 |
Carmillon | STF TGV Nord | Villiers-le-Bel () |
V300 | |
42 | 23083/084 | Carmillon | STF TGV Nord | Chambéry () |
V300 | ||
43 | 23085/086 | Atlantique | STF TGV | Aix-les-Bains () |
V300 | ||
44 | 23087/088 | Carmillon | STF TGV | Clermont-Ferrand () |
V300 | ||
45 | 23089/090 | Carmillon | STF TGV | Valence () |
V300 | ||
46 | 23091/092 | 091 : transférée sur la rame 60 ; 092 + R : |
Atlantique | Paris Sud-Est | Contrexéville () |
V300 | |
47 | 23093/094 | Atlantique | STF TGV | Nancy () |
V300 | ||
48 | 23095/096 | Atlantique | STF TGV | Comté de Nice () |
V300 | ||
49 | 23097/098 | Atlantique | STF TGV | Rennes () |
V300 | ||
50 | 23099/100 | Atlantique | STF TGV | Beauvais () |
V300 | ||
51 | 23101/102 | Atlantique | STF TGV | Givors / Grigny-Badan () |
V300 | ||
52 | 23103/104 | Atlantique | STF TGV | Genève () |
V300 | ||
53 | 23105/106 | Atlantique | STF TGV | Le Puy-en-Velay () |
V300 | ||
54 | 23107/108 | Atlantique | STF TGV | Chagny () |
V300 | ||
55 | 23109/110 | Atlantique | STF TGV | Denain () |
V300 | ||
56 | 23111/112 | Atlantique | STF TGV | Annecy () |
V300 | ||
57 | 23113/114 | Atlantique | STF TGV Nord | Bourg-en-Bresse () |
V300 | ||
58 | 23115/116 | Atlantique | STF TGV | Oullins () |
V300 | ||
59 | 23117/118 | 117 : ; 118 : ; R : transférées sur la rame 20 |
Carmillon | STF TGV | Hautmont () |
V300 | |
60 | 23091/120 | 091 : ; 119 : ; 120 : |
119* : ; 091/120 + R : |
* : Atlantique Carmillon |
* : STF TGV STF TGV Nord |
Langeac () |
* : V270 V300 |
61 | 23121/122 | Atlantique | STF TGV | Fontainebleau () |
V270 | ||
62 | 23123/124 | Atlantique | STF TGV | Toulouse () |
V300 | ||
63 | 23125/126 | Atlantique | STF TGV | Villeurbanne () |
V300 | ||
64 | 23127/128 | Carmillon | STF TGV | Dole () |
V300 | ||
65 | 23129/130 | Atlantique | STF TGV Nord | Sète () |
V300 | ||
66 | 23131/132 | Atlantique | STF TGV | Avignon () |
V300 | ||
67 | 23133/134 | Atlantique | STF TGV | Bellegarde-sur-Valserine () |
V300 | ||
68 | 23135/136 | Atlantique | STF TGV Nord | Modane () |
V300 | ||
69 | 23137/138 | Atlantique | STF TGV | Vichy () |
V300 | ||
70 | 23139 23140 |
139 + R : ; 140 : |
Orange Atlantique |
Paris Sud-Est STF TGV |
Melun () |
V270 V300 | |
71 | 23141/142 | Atlantique | STF TGV Nord | Brunoy () |
V300 | ||
72 | 23143/144 | Atlantique | STF TGV Nord | Cahors () |
V300 | ||
73 | 23145/146 | Atlantique | STF TGV | Charenton-le-Pont () |
V300 | ||
74 | 23147/148 | Carmillon | STF TGV | Port-Lesney / Arbois / Mouchard () |
V300 | ||
75 | 23149/150 | Atlantique | STF TGV Nord | Vittel () |
V300 | ||
76 | 23151/152 | Atlantique | STF TGV | Pontarlier () |
V300 | ||
77 | 23153/154 | Atlantique | STF TGV | Nuits-Saint-Georges () |
V300 | ||
78 | 23155/156 | Atlantique | STF TGV Nord | Culoz () |
V300 | ||
79 | 23157/158 | Atlantique | STF TGV Nord | Annemasse () |
V300 | ||
80 | 23159/160 | Atlantique | STF TGV Nord | Toulon () |
V300 | ||
81 | 23161/162 | Atlantique | STF TGV Nord | Tonnerre () |
V300 | ||
82 | 23163/164 | (nouvelle rame) |
Atlantique | STF TGV Nord | Trappes () |
V300 | |
83 | 23165/166 | Atlantique | STF TGV Nord | Moissy-Cramayel () |
V300 | ||
84 | 23167/168 | Atlantique | STF TGV Nord | Dieppe () |
V300 | ||
85 | 23169/170 | Atlantique | STF TGV Nord | Beaune () |
V300 | ||
86 | 23171/172 | Atlantique | STF TGV Nord | Montluçon () |
V300 | ||
87 | 23173/174 | Atlantique | STF TGV Nord | Montchanin () |
V300 | ||
88 | 23175/176 | transformée en rame 118 () |
Orange | Paris Sud-Est | / | V270 | |
89 | 23177/178 | 177 : ; 178 : |
Atlantique | STF TGV Nord | Lons-le-Saunier () |
V300 | |
90 | 23179/180 | Atlantique | STF TGV Nord | Épinal () |
V300 | ||
91 | 23181/182 | Atlantique | STF TGV Nord | Mulhouse () |
V300 | ||
92 | 23183/184 | Atlantique | STF TGV Nord | Noyon () |
V300 | ||
93 | 23185/186 | Atlantique | STF TGV Nord | Sens () |
V300 | ||
94 | 23187/188 | 187 : transférée sur la rame 09 ; 188 + R : |
Atlantique | STF TGV Nord | Les-Arcs-en-Provence () |
V300 | |
95 | 23189/190 | 189 : ; 190 : |
Atlantique | STF TGV Nord | Saint-Raphaël () |
V300 | |
96 | 23191/192 | 191 : ; 192 : |
Atlantique | STF TGV Nord | Monte-Carlo () |
V300 | |
97 | 23193/194 | Atlantique | STF TGV Nord | Corbeil-Essonnes () |
V300 | ||
98 | 23195/196 | Atlantique | STF TGV Nord | Albertville () |
V300 | ||
100 | 23199/200 | Atlantique | STF TGV | Saint-Gervais-les-Bains () |
V300 | ||
101 | 23201/202 | Atlantique | STF TGV Nord | Bourg-Saint-Maurice () |
V300 | ||
102 | 23203/204 | Atlantique | STF TGV | Vigneux-sur-Seine () |
V300 | ||
110 | 33001/002 | (ex-première rame 82) |
Lyria | STF TGV | Pays de Vaud () |
V270 | |
111 | 33003/004 | Lyria | STF TGV | Suresnes () |
V270 | ||
112 | 33005/006 | Lyria | STF TGV | Lausanne () |
V270 | ||
113 | 33007/008 | Lyria | STF TGV | Neuchâtel () |
V270 | ||
114 | 33009/010 | Lyria | STF TGV | Cluses () |
V270 | ||
115 | 33011/012 | Lyria | STF TGV | Zurich () |
V270 | ||
116 | 33013/014 | Lyria | STF TGV | Valais () |
V270 | ||
117 | 33015/016 | Lyria | STF TGV | Berne () |
V270 | ||
118 | 33017/018 | (ex-rame 88) |
Lyria | STF TGV | Bischheim () |
V270 |
Les rames particulières (cette liste ne comprend pas celles qui sont préservées) sont :
Le TGV Sud-Est a été reproduit :