Une Toyota Land Cruiser Série 9Rally Dakar, 1992Une Toyota Land Cruiser J80
Toyota Land Cruiser est une gamme de véhicule à quatre roues motrices fabriquée et distribuée par Toyota. C'est un symbole sur le marché du tout-terrain. Ce véhicule a été la première voiture particulière Toyota à être exportée hors du Japon. Il est lancé le [1].
De nos jours il co-existe trois gammes de Land Cruisers vendus en parallèle, les Land Cruiser - dits heavy duty ou utilitaires - (séries 1, 2, 4 et 7), les Toyota Land Cruiser Station Wagon (séries 5, 6, 8, 10, 20 et 30) et les Toyota Land Cruiser Prado (séries 7, 9, 12 et 15).
Selon les marchés, une, deux ou trois des séries sont distribuées et elles ne sont pas toujours nommées par leur nom complet. Par exemple, en Union Européenne le Land Cruiser Prado est simplement nommé Land Cruiser, quand au Land Cruiser SW il n'est plus disponible depuis 2016 et le Land Cruiser utilitaire depuis 2001. Aux États-Unis, seul le Land Cruiser SW était distribué depuis 1984 et simplement nommé Land Cruiser.
Toutes générations confondues, le Land Cruiser a dépassé les 10 millions de ventes dans le monde en [2].
Historique
Le Land Cruiser se décline en treize générations, quatre générations d'utilitaires, six générations de Station Wagon et quatre générations de Prado. Pour ce qui est de la dénomination des moteurs, en diesel les types B, KZ, KD, L sont des 4 cylindres, les PZ des 5 cylindres, les H, HZ, HD des 6 cylindres en ligne et les VD des V8. En essence, les types R sont des 4 cylindres, les B, F, FZ des 6 cylindres en lignes, les GR et VZ des V6, et les UR et UZ des V8. Les moteurs B essence et diesel sont deux moteurs complètement différents et d'époques distinctes.
1951 : Première version du tout-terrain Land Cruiser. Son moteur est le moteur B, un 6 cylindres de 3,4 litres.
1955 : Sortie du série 2, le premier à prendre le nom de Land Cruiser.
1956 : Généralisation du moteur F de 3,9 litres en remplacement du moteur B.
1960 : Sortie du série 4, très proche du série 2 mais gagnant une boite de transfert à rapport courts.
1967 : Sortie du série 5, première série dédiée du Land Cruiser Station Wagon, offerte en parallèle du série 4. Disponible uniquement en essence.
1972 : Le Land Cruiser (châssis long uniquement) se dote d'un nouveau Diesel 6 cylindres de 3,6 litres. Moteur H.
1974 : Sortie d'un Diesel 4 cylindres de 3 litres. Moteur B.
1975 : Nouveau moteur essence 4,2 litres. Moteur 2F.
1980 : Remplacement des séries 5 par les séries 6 pour le Land Cruiser SW. Disponible à sa sortie avec deux Diesel de 3,4 moteur 3B et 4 litres moteur 2H, ainsi que d'un moteur essence de 4,2 litres, moteur 2F.
1984 : Le série 7 remplace le série 4. Deux versions sont disponibles, une "heavy duty" qui se veut utilitaire, avec une suspension à lames, et pouvant recevoir des 6 cylindres en ligne. Et une version "light duty", avec suspension hélicoïdale, pouvant recevoir des moteurs 4 cylindres de plus petites cylindrées.
1989 : Sortie du Land Cruiser série 8 en remplacement du série 6 pour les Land Cruiser SW.
1996 : Sortie du Land Cruiser série 9 en remplacement du série 7 "light duty". C'est la première série dédiée de Land Cruiser Prado. Le Land Cruiser série 7 "heavy duty" continue d'être distribué en parallèle.
1998 : Le Land Cruiser série 10 remplace le série 8 pour la série des Station Wagon. Cette série existe en deux versions, le 100 complètement nouveau avec un pont avant à suspension indépendante, et le 105 qui conserve le châssis et trains roulants du 80 avec un pont rigide à l'avant.
1999 : Première mise-à-jour importante du série 7 qui reçoit des suspensions à hélicoïde à l'avant pour plus de confort.
2002 : Le série 12 remplace le série 9 pour les Land Cruiser Prado. Ce modèle a la particularité d'avoir été désigné à Sophia Antipolis, en France, pour plaire au marché européen.
2007 : Le série 20 remplace le série 10 pour les Land Cruiser Station Wagon.
2007 : Seconde mise-à-jour majeure du série 7 qui reçoit une nouvelle face avant ainsi qu'un pont avant élargi. Cette modification a pour but de créer la place nécessaire pour installer le moteur 1VD, un V8 turbo-diesel de 4,5L avant tout destiné au marché australien, afin de continuer à passer les normes anti-pollution sur le plus gros marché du Land Cruiser.
2009 : Le série 15 remplace le série 12 pour les Land Cruiser Prado. Ce modèle est également désigné à Sophia Antipolis, France.
2021 : Le série 30 remplace le série 20 pour les Land Cruiser Station Wagon.
2024 : troisième mise à jour majeure du série 7 qui reçoit une fois de plus une nouvelle face avant rappelant la première génération de série 7. Le moteur 1GD-FTV, un 4 cylindres turbo-diesel de 2,8L vient en alternative des moteurs V8 turbo-diesel de 4,5L et V6 essence de 4,0L. Ces nouvelles modifications permettent entre autres de respecter les normes en cas de choc de piétons et anti-pollution, d'autres systèmes de sécurité électronique ont aussi été rajoutés afin de respecter les normes de sécurité. Toyota profite aussi de cette nouvelle version pour réintroduire ce modèle sur le marché japonais.
Ces véhicules, souvent modifiés localement et armés de mitrailleuses ou de canons sans recul, voire blindés, sont utilisés par plusieurs armées et mouvements de guérilla sous le nom de technical[3].
Origine du nom
2 mots anglophones, land qui signifie terre et cruiser pour croiseur, la volonté d'identification internationale et donc à l'exportation est marqué. On peut supposer une similitude avec Land Rover, afin d'accélérer cette identification auprès du public.
La Toyota Jeep BJ a été initialement développée pour une utilisation par la réserve nationale de la police (aujourd'hui la Force terrestre d'autodéfense japonaise) en 1951. Le châssis du modèle était basé sur celui de la Jeep, modifié pour s'adapter aux 4 roues motrices puis équipé d'une cylindrée de 3 400 cm3 avec le moteur essence Type B 6 cylindres utilisé pour le modèle AA et d'autres voitures de tourisme. Bien que le moteur de grosse cylindrée de la Toyota Jeep BJ ait assuré sa supériorité par ses performances, la réserve de la police nationale a fini par choisir la Mitsubishi Jeep (une version de la Jeep Willys produite sous licence) car cette dernière avait un bilan plus vaste. En conséquence, la Toyota Jeep a été convertie pour un usage civil et son poids a évolué en 1953. Comme son nom Jeep était une marque de commerce de Willys-Overland Motors, Toyota a supprimé l'effet "Jeep" et son nom sur son 4x4 lors de la sortie de la seconde génération en 1954.
La série 2 apparait en 1955. Son design a été « civilisé » pour être destiné à l'exportation. Elle est dotée du moteur 3,9 litres type F à essence développant 125 ch.
En 1958, la production du FJ25 débute au Brésil devenant les premiers véhicules Toyota construits en dehors du Japon. Il s'agissait de versions modifiées de la Série 20, baptisées Bandeirante. En 1959, ces véhicules sont exportés en Australie. Ils sont principalement utilisés pour le transport de minerai et la construction de barrages.
La série 6 a été commercialisée de 1980 à 1990 dans de nombreux pays et jusqu'en 1992 au Venezuela. La version vénézuélienne était équipée du moteur 3F avec carburateur uniquement, en boite manuelle ou automatique.
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Le Toyota Land Cruiser Prado est une voiture à quatre roues motrices de taille moyenne, appartenant à la gamme Toyota Land Cruiser. Il est produit depuis 1984.
En Europe, il est vendu sous le nom de Toyota Land Cruiser LC3, LC4 ou LC5 (selon sa génération) ou sous celui de son numéro de série : LC 70, LC 90, LC 120 et LC 150. En Amérique du Nord, il est vendu sous le nom de Lexus GX pour les deux générations de 2003 et de 2009, avec une carrosserie presque identique et un moteur V8.
Lors du Salon international de l'automobile de Genève 1990, Toyota présente à l'Europe sa nouvelle génération de Toyota Land Cruiser SW, la série 80, motorisée par un moteur essence de quelque 156 chevaux. Mais quelques mois plus tard arrivait la version diesel destinée au marché français.
En 1989, les HJ61 sont achetés principalement pour leur polyvalence : grand break, usage familial, moteur puissant, tout en conservant de vraies capacités en tout-terrain. Au fil du temps, la demande s'est en effet orientée vers un véhicule aux caractéristiques plus adaptables et plus semblables à celles d'une berline. Cette série connaîtra des modifications mineures mais régulières, tout en allant dans le sens d'un luxe supérieur. Finalement, ces évolutions transformeront la série 60, populaire s'il en est, en une nouvelle présentée en : la série 80.
La transition de la lignée des séries 6x à celle des séries 8x sera bien plus radicale que lors du passage des séries 5x aux séries 6x. Un certain nombre de nouvelles technologies sont en effet adoptées (transmission permanente, ressorts hélicoïdaux, blocages de pont), si bien que le changement sera cette fois plus révolutionnaire. L'objectif clairement déclaré est d'être à l'avant-garde en termes de technologie et de luxe.
Au-delà de son style rappelant celui d'une berline pour sa face avant, ses pneus larges et ses boucliers enveloppants lui confèrent un effet imposant et ne seront pas sans évoquer un luxueux navire capable de courir la campagne. Il s'agissait bel et bien d'une rupture par rapport à la tradition du 4x4 japonais traditionnel. Pour autant, ces équipements resteront ceux d'un authentique tout-terrain, avec de l'espace prévu dans le tableau de bord pour installer des systèmes spécifiques aux 4x4, ou encore des barres de toit pour le montage d'une galerie.
Long de 5 mètres et large de 2, il proposera trois types de moteur : un diesel atmosphérique, un diesel turbo-compressé et un essence (dont les 2 derniers évolueront avec le temps). Tous les modèles sauf un, bénéficieront d'essieux rigides à ressorts hélicoïdaux à l'avant et à l'arrière ainsi que d'une transmission 4x4 permanente.
En 1995, les moteurs Diesel des versions européennes seront fortement remaniés et passeront de 12 soupapes à 24 soupapes doté de vannes EGR pour anticiper les normes antipollutions.
Après une première version dont la puissance sera inférieure aux 12S, le 24S atteindra les 170 ch dès 1996 le tout sans présence d'intercooler.
La série 80 était née dans un environnement favorable, celui du boom économique. Toutefois, elle ne souffrira pas lorsqu'il touchera à sa fin. Sa période de règne durera neuf ans, avec toujours plus de luxe, jusqu'à son remplacement définitif en par le Land Cruiser Série 100 (Station Wagon dans la dénomination officielle française). Le passage à la génération suivante, s'accomplira alors que la série 80 bénéficiait toujours d'un grand potentiel de popularité, un peu comme à l'époque où le HJ61 avait cédé la place au HDJ80.
Toyota Venezuela continuera à produire la série 80 jusqu'en 2007 (vendus au Venezuela et en Colombie) en version VX nommée "Burbuja" de sept places et en version LX nommée "Autana" de 5 places. La version haut de gamme VX est équipée de quatre roues motrices permanentes alors que la version LX, facile à reconnaître grâce à ses quatre phares carrés dans la calandre, est une deux roues motrices permanentes avec des accoupleurs de roues avant manuels (part time). L'unique moteur au catalogue dans cette région du monde est alors le 6 cylindres, essence, 4,5 litres équipé d'un carburateur (92-97) sur les versions à boites manuelles ou de l'injection électronique multipoint sur les modèles en boite automatique. À partir de 1998 et jusqu'en 2007, tous les modèles recevront l'injection électronique. Robuste et fiable, il n'est pas rare de trouver des véhicules équipés de ce moteur avec plus de 500000km.
Il en résulte une forte cote d'amour en occasion notamment auprès des personnes voyageant à bord de véhicules tout-terrain. Dotés de ponts rigides à l'avant et à l'arrière et d'un moteur très fiable et puissant, ce véhicule possède des capacités de franchissement impressionnantes sur les versions possédant des blocages des différentiels du pont avant, de la boîte de transfert et du pont arrière. Associé à sa gamme de vitesse courtes, ce véhicule s'avère très agile en tout-terrain malgré son poids que ce soit dans le sable, la boue ou sur les pistes.
Pour sa polyvalence, ses caractéristiques, l'absence d'électronique indispensable à son fonctionnement qui le rend réparable un peu n'importe où sur le globe sans matériel sophistiqué, il est considéré par certains voyageurs comme un des véhicules tout-terrain les plus aboutis qui aient jamais été produits pour des particuliers.
Succédant au Land Cruiser Série 8, le Land Cruiser Série 10 reprend les grandes lignes de la série 8 en adoptant toutefois des suspensions indépendantes (barres de torsion) à l'avant. De plus, le moteur turbo-diesel, toujours le 6 cylindres en ligne du série 8, verra sa puissance augmenter à 204 ch avec la présence d'une pompe à injection électronique et d'un intercooler (échangeur)( Moteur 1HD-FTE ). Certaines versions bénéficiaient de suspensions pilotées (réglables en hauteur), de blocages de différentiel central et arrière.
Comme son prédécesseur, le Série 10 a su se distinguer, notamment par son confort sur route, et son aptitude sur les pistes. Il est d'ailleurs très apprécié des préparateurs rallye-raid, tout comme le Série 8.
Le HZJ105 est la version tropicalisée du série 10, il a en revanche conservé les deux ponts rigides du série 8, et adopte un moteur 4.2l de cylindrée diesel atmosphérique.
Plus connu sous le nom de Toyota Prado dans certains pays, le Toyota Land Cruiser Série 120, sorti en 2002 pour remplacer le Série 9, est aussi l'un des plus répandus en Afrique. Il n'a pas été commercialisé aux États-Unis.
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Motorisations
Différentes versions :
GRJ120 (2003) : V6 à 60° essence 4 litres, 250 ch - long break 5 portes
KDJ120 (2003) : 4 cyl. turbo diesel 3 litres, 163 puis 166 et enfin 173 ch - long break 5 portes[4]
Le Land Cruiser Station Wagon V8 (2008) est équipé d'un V8 biturbo-diesel de 4,4 litres de cylindrée (deux moteurs de RAV4 2.2 D4D accouplés) développant 286 ch. La version essence conserve des restes du Série 10 avec le V8 de 4,7 litres qui atteint 288 ch. Il reprend la même architecture que le Série 10, avec un essieu rigide à l'arrière, et pour la suspension avant, les barres de torsion ont laissé place à des ressorts hélicoïdaux.
Toujours très bon franchisseur, ce VDJ200 (appellation Toyota) peut désormais côtoyer les SUV « Grand Luxe » avec des performances sur route, comme un 0 à100 km/h abattu en 8,2 secondes et une vitesse maximale de plus de 210 km/h.
Il est restylé premièrement en 2012 au niveau des phares et feux qui étaient à LED[5], puis il l'est encore en 2016 en même temps que son cousin le Lexus LX[6].
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