Linia kolejowa nr 144
Tarnowskie Góry – Opole Główne
|
|
Dane podstawowe
|
Zarządca
|
PKP PLK
|
Numer linii
|
144
|
Tabela SRJP
|
170, 175
|
Długość
|
75,742[1] km
|
Rozstaw szyn
|
1435 mm
|
Sieć trakcyjna
|
3000 V DC
|
Prędkość maksymalna
|
140[2] km/h
|
Historia
|
Rok otwarcia
|
1858
|
Rok elektryfikacji
|
1976–82
|
Rok zawieszenia ruchu
|
2011 odcinek Tarnowskie Góry-Zawadzkie (pasażerski)
|
Przebieg
|
|
|
|
|
|
|
131 ↑ Chorzów Batory
|
|
|
|
|
0,182
|
Tarnowskie Góry
|
|
|
|
|
|
131 ← Tczew
|
|
|
|
|
2,000
|
Tarnowskie Góry Olmet
|
|
|
|
|
2,920
|
Tarnowskie Góry Fazos
|
|
|
|
|
|
11 (ul. Zagórska)
|
|
|
|
|
6,209
|
Tarnowskie Góry Strzybnica
|
|
|
|
|
|
178 → Zabrze Mikulczyce (rozebrana)
|
|
|
|
|
10,796
|
Tworóg Brynek
|
|
|
|
|
14,609
|
Tworóg
|
|
|
|
|
|
907
|
|
|
|
|
20,819
|
Borowiany
|
|
|
|
|
|
683 ↘ Czarków (rozebrana)
|
|
|
|
|
|
684 ↙ Krupski Młyn (podg.)
|
|
|
|
|
|
152 Lubliniec ↔ Pyskowice
|
|
|
|
|
26,297
|
Kielcza
|
|
|
|
|
|
← Krupski Młyn 2
|
|
|
|
|
|
901
|
|
|
|
|
29,886
|
Żędowice
|
|
|
|
|
34,506
|
Zawadzkie
|
|
|
|
|
|
← bocznica kolejowa do Huty Andrzej w Zawadzkiem
|
|
|
|
|
|
426
|
|
|
|
|
|
Mała Panew
|
|
|
|
|
42,295
|
Kolonowskie
|
|
|
|
|
|
61 ← Lubliniec
|
|
|
|
|
|
175 → Kłodnica (podg)
|
|
|
|
|
44,474
|
Fosowskie
|
|
|
|
|
|
175 ← Kluczbork
|
|
|
|
|
|
338 ← Dobrodzień
|
|
|
|
|
|
Mała Panew
|
|
|
|
|
47,560
|
Staniszcze Małe
|
|
|
|
|
52,459
|
Krasiejów
|
|
|
|
|
55,357
|
Ozimek
|
|
|
|
|
|
← bocznica kolejowa do Huty Małapanew w Ozimku
|
|
|
|
|
62,575
|
Dębska Kuźnia / Dembiohammer[3]
|
|
|
|
|
65,432
|
Chrząstowice / Chronstau[3]
|
|
|
|
|
68,154
|
Suchy Bór Opolski / Derschau[3]
|
|
|
|
|
|
94
|
|
|
|
|
|
301 ← Namysłów
|
|
|
|
|
|
277 Wroc. Broch. ↔ Op. Grosz.
|
|
|
|
|
|
300 ← Opole Wschodnie
|
|
|
|
|
73,769
|
Bolko
|
|
|
|
|
|
300 ← Opole Główne
|
|
|
|
|
75,924
|
Opole Główne
|
|
|
|
Linia kolejowa nr 144 Tarnowskie Góry – Opole Główne – pierwszorzędna (od km 43,547 znaczenia państwowego) linia kolejowa w Polsce łącząca Opole z Tarnowskimi Górami. Linia była do 2011 r. w całości zelektryfikowana i jest w większej części przebiegu jednotorowa. Jedna z najstarszych linii kolejowych na Górnym Śląsku, otwarta w latach 1857–1858. Została zbudowana przez Opolsko-Tarnogórską Spółkę Kolejową (niem. Oppeln-Tarnowitzer Eisenbahn Gesellschaft) w celu obsługi znajdujących się nad Małą Panwią hut żelaza.
Od grudnia 2011 wraz z nowym rozkładem jazdy pociągów wstrzymano ruch pociągów osobowych na odcinku Tarnowskie Góry – Zawadzkie. Powodem jest wycofanie się województwa śląskiego z organizacji przewozów na tej linii, które decyzję tę uzasadnia niską frekwencją w pociągach. Przez wstrzymanie ruchu osobowego w 2011 sieć trakcyjna na odcinku Tworóg-Kielcza została skradziona. Linia kolejowa nr 144 stanowiła VIII korytarz wywozowy ze śląska[4][5]. Decyzja ta wywołała spore kontrowersje wśród społeczności lokalnych gmin położonych wzdłuż linii kolejowej, które tym samym zostały pozbawione połączenia kolejowego z Górnym Śląskiem. Od 2019 są podejmowane próby ponownego uruchomienia odcinka Zawadzkie – Tarnowskie Góry dla ruchu kolejowego.
Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej objęło odcinek linii nr 144 pomiędzy Opolem Głównym i Fosowskiem planem rewitalizacji w ramach budowy tzw. protezy koniecpolskiej. W grudniu 2012 roku ogłoszony został przetarg na rewitalizację tego 31,5-kilometrowego odcinka obejmującą naprawę nawierzchni torowej, przejazdów kolejowo-drogowych i obiektów inżynieryjnych oraz roboty towarzyszące w zakresie sterowania ruchem kolejowym. Rozstrzygnięcie przetargu zaplanowano na 31 stycznia 2013 roku, a zakończenie prac na 28 listopada następnego roku[6]. W przetargu wpłynęło pięć ofert na kwoty od 109 do 139 mln zł przy kosztorysie 116 mln zł[7]. 1 lutego 2013 roku Ministerstwo Finansów wydało zgodę na zapewnienie finansowania projektów rewitalizacji, co było niezbędne, by PKP Polskie Linie Kolejowe mogły podpisać umowy z wykonawcami[8], co nastąpiło 2 kwietnia. W ramach umowy o wartości 109 mln zł zaplanowano wykonać prace projektowe i budowlane, a termin zakończenia inwestycji wskazany na umowie to 28 listopada 2014 roku[9]. Roboty, mające obejmować wymianę 31 km torów, naprawę 25 przejazdów kolejowo-drogowych, wymianę 28 rozjazdów, remont 24 obiektów inżynieryjnych oraz przebudowę peronów na stacjach Fosowskie, Staniszcze Małe, Krasiejów, Ozimek, Dębska Kuźnia, Chrząstowice, Suchy Bór i Opole Główne, miały zostać zakończone pod koniec 2013 roku, a cała inwestycja do 2014 roku[10], jednak z powodu opóźnień w realizacji termin zakończenia prac kilkukrotnie przekładano. Ostatecznie linię otwarto do użytku 18 sierpnia 2014 roku[11]. Od 14 grudnia 2014 roku na odcinku Opole – Fosowskie rozpoczęły się planowe przejazdy pociągów dalekobieżnych InterCity relacji (Szczecin–Poznań Gł.–)Wrocław Gł.–Częstochowa Stradom–Kraków Gł.(–Przemyśl) oraz Ekspres InterCity Premium Wrocław Gł.–Częstochowa Stradom–Warszawa Wschodnia.
Prędkości maksymalne dla pociągów osobowych[2]
Od
|
Do
|
tor 1
|
tor 2
|
Kilometraż
|
Prędkość
|
0,182
|
14,778
|
70
|
brak toru
|
14,778
|
22,953
|
50
|
22,953
|
28,100
|
70
|
28,100
|
35,030
|
100
|
100
|
35,030
|
43,780
|
0
|
43,780
|
45,100
|
brak toru
|
45,100
|
74,160
|
140
|
74,160
|
75,924
|
100
|