Airbus C295
Un C295 polonais en 2018
Un C295 polonais en 2018

Rôle Avion de transport tactique / avion de patrouille maritime
Constructeur CASA/EADS CASA/Airbus Military/Airbus Defence & Space
Équipage 2
Premier vol
Mise en service
Retrait Toujours en service
Commandes 282[1]
Livraisons 196[1]
En service 194[1]
Dimensions
Image illustrative de l’article Airbus C295
Longueur 24,45 m
Envergure 25,81 m
Hauteur 8,66 m
Aire alaire 59,10 m2
Masse et capacité d'emport
Max. au décollage 23,2 t
Max. à l'atterrissage 23,2 t
Kérosène 7 650 l
Passagers De 48 à 71
Fret 7 050 kg (9 250 kg)
Motorisation
Moteurs 2 Pratt & Whitney PW127G
Puissance unitaire 2 281 kW
(3 059 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale 482 km/h
Autonomie Avec 7 tonnes de charge :
1 550 km
Altitude de croisière 7 620 m

L'Airbus C295 (anciennement CASA C-295) est un avion cargo tactique militaire développé en Espagne par Airbus Defence and Space. Il s'agit d'une évolution de l'Airbus CN235, qui a donné comme ce dernier naissance à une version d'avion de patrouille maritime baptisée Persuader.

Origine et développement du C295

Fin 1996, l’état-major de l’armée de l’air espagnole émit la fiche-programme FATAM (acronyme de « futur avion de transport moyen »), le but étant d’obtenir un avion de transport intermédiaire entre le CASA CN-235, devant remplacer les CASA C-212 Aviocar en fin de carrière, et le C-130 Hercules. La capacité d’emport du CN-235 devait être accrue de 50 % pour des performances identiques et l’appareil devait pouvoir opérer de pistes non préparées.

Pour répondre à un coût faible et dans les délais requis, CASA imagina de modifier le CN-235 en ajoutant une section de fuselage de 1,50 m de long de chaque côté de la voilure et renforçant la section centrale de l’aile, qui recevait trois points pour charges externes de chaque côté. Le train d’atterrissage était également renforcé, avec l'adoption d’un diabolo avant, et d'une nouvelle avionique développée avec Sextant, aujourd'hui Thales Avionics. Enfin la motorisation était revue, les turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW127G entraînant des hélices à six pales Hamilton Standard 568F-5. Avec une cabine offrant un volume utile de 12,69 × 2,70 × 1,90 m (57 m3) ce cargo tactique offre une charge utile de 7 050 kg (9 250 kg en surcharge) et peut transporter 71 hommes assis ou 48 parachutistes équipés, 24 civières et quatre médecins ou infirmiers, cinq palettes 88 × 108 ou trois véhicules légers.

Le programme fut officiellement présenté durant le Salon international de l’aéronautique de Paris-le Bourget en juin 1997 et une cellule de CN-235 modifiée pour servir de prototype [EC295], le premier vol intervenant le . La certification espagnole fut obtenue le après 801 heures de vol, accumulées en 379 sorties. La certification française devait suivre le 3 décembre et celle de la Federal Aviation Administration (FAR 25) américaine le 17 décembre.

Affecté aux essais de certification et aux essais de mise au point des systèmes, un appareil de présérie [EC-236, c/n S1] prit l’air à son tour le à Séville (Équipage Alejandro Madurga et Jose Murga). Cet appareil a été utilisé en particulier pour le développement du Persuader, version de surveillance maritime et de lutte anti-sous-marine.

Fin octobre 2007, EADS confirmait 60 commandes fermes, espérant vendre 300 avions d’ici 2010. Cependant au 11 décembre 2016, en tenant compte de la commande du Canada seulement 185 exemplaires du C295 ont été commandés par 25 pays[2].

Fin , le constructeur annonce 208 commandes ; à cette date, Airbus cherche à remplacer les 4 % des pièces de l'appareil d'origine allemande pour éviter l'embargo sur les équipements militaires que l'Allemagne impose à l'Arabie saoudite depuis [3].

Une nouvelle version, le CASA C295W

Une version améliorée du C295, baptisée W pour « Winglets » a été révélée le à Séville. Outre les ailettes marginales, cette version adopte une nouvelle version du turbopropulseur PW127G de Pratt & Whitney Canada qui bénéficie d'un nouveau mode de fonctionnement permettant de conserver sa pleine puissance durant la phase de montée après le décollage (Toga, Take Off and Go Around). Ces évolutions permettraient de diminuer de 3 à 6 % la consommation tandis que la charge utile augmentera de 1,5 t en conditions normales et de 1 t en conditions extrêmes (fortes température et décollage en altitude). Enfin l'endurance de l'appareil est augmentée de 30 minutes malgré la surcharge de 90 kg des ailettes marginales.

Les vols de certifications doivent débuter au second trimestre 2014[4]. Le C295W sert aussi au développement de la version de surveillance (ISR) équipée d'un dôme radar rotatif (rotodôme équivalent AWACS). Une version équipée d'une arme de sabord de type canon de 27 mm ou de 30 mm, équivalente à l'AC-130 est aussi à l'étude[5]. Le C295W s'adresse surtout aux pays chauds et/ou bénéficiant de base en altitude tels qu'en Afrique, Amérique Latine, Asie et Moyen-Orient.

Evolution

Le successeur du C295 pourrait être l'Airbus A200M  Futur Cargo Tactique Médian, entre le C295 et l'A400M[6].

Versions

Utilisateurs

Utilisateurs du CASA C295 :
Comparaison de différents avions de transport militaires: Embraer KC-390, C-130J-30, Antonov An-178, Antonov An-72, Iliouchine Il-112, CASA C295, Alenia C-27J Spartan

Commandes annulées

Échecs commerciaux

Notes et références

  1. a b et c « État des commandes et livraisons au 31 janvier 2022 » [PDF], sur le site d'Airbus Military (consulté le ).
  2. a et b « Le Canada commande 16 C295W - Air&Cosmos », Air & Cosmos,‎ (lire en ligne, consulté le )
  3. Reuters, « Airbus remodèle des avions sans pièces allemandes », sur Les Échos, (consulté le ).
  4. Frédéric Lert, « Un nouvel Airbus « wingletisé » », AéroBuzz.fr, (consulté le )
  5. François Julian. Airbus Military dévoile le C295W sur Air&Cosmos, le .
  6. « Le serpent de mer d'un avion-cargo à mi-chemin du C-295 et de l'A400M refait surface. », sur avionslegendaires.net, (consulté le ).
  7. « Essais en vol du C295W en version ravitailleur - Air&Cosmos », Air & Cosmos,‎ (lire en ligne, consulté le )
  8. (es) Alberto Grimaldi, « Angola encarga a Airbus tres unidades del avión C295, que se ensambla en Sevilla », Diario de Sevilla,‎ (lire en ligne Accès payant, consulté le ).
  9. (en) Santiago Rivas, « Argentina moves to rebuild military in 2017 », (consulté le ).
  10. Guillaume Belan, « Bourget 2015 : L 'Arabie saoudite commande 4 Airbus C295W », sur Air & Cosmos,
  11. Fabrice Dubault, « Crash d'un avion en Lozère : la préfecture confirme 6 victimes », France 3, (consulté le )
  12. « Livraison surprise d'un nouveau C295 au Bangladesh », sur journal-aviation.com (consulté le ).
  13. (en) « Myanmar buys military aircraft from Jordan as part of efforts to reduce… », sur economictimes.com (consulté le ).
  14. Arnaud, « Les aéronefs de la Força Aérea Brasileira en 2015 et en images », sur Avions légendaires, (consulté le ).
  15. Pascal, « Un troisième C-295 SAR pour le Brésil ! », sur Avia News, .
  16. Gil Roy, « Le Burkina Faso commande un Airbus C295 », sur Aérouzz, 13 décembr 2019.
  17. « Le Canada achète 16 Airbus C295 pour 2,4 milliards », sur La Presse, (consulté le )
  18. « Le Canada reçoit son premier nouvel aéronef CC-295 de recherche et sauvetage à voilure fixe », sur canada.ca, Gouvernement du Canada, (consulté le ).
  19. « Un C295 supplémentaire pour la Colombie », (consulté le )
  20. Justine Boquet, « La Côte d'Ivoire commande un C295 », sur Air & Cosmos, .
  21. Pascal Kümmerling, « La Côte D’Ivoire finalise l’achat d’un C295 ! », sur avia news, .
  22. Loïc, « Les Emirats arabes unis commandent cinq C-295W », sur Defens'Aero,
  23. (en) « Egypt receives its first C295 », Air International,‎ , p. 24.
  24. « L’Egypte commande huit C295 », sur Aérobuzz,
  25. « Le Ghana augmente sa flotte de C295 » sur info-aviation, le .
  26. « Airbus et Tata fourniront 56 avions militaires à l'Inde », sur La Tribune,
  27. « L'Inde commande 56 avions militaires à Airbus et Tata »,
  28. « L’Indonésie achète des C295 à Airbus », sur Info-aviation.com,
  29. a et b Gil Roy, « Les commandes d’Airbus C295 s’envolent », sur Aérobuzz, .
  30. « Ireland Receives First Airbus C295 Maritime Surveillance Aircraft », sur Naval News,
  31. Jean-Marc Tanguy. Airbus place deux C295 de plus au Kazakhstan le . Le Mammouth
  32. (en) « Kazakh Air Force receives fifth C-295M », (consulté le ).
  33. « //// Airbus : le Kazakhstan commande un exemplaire supplémentaire de C295 », sur aero.fr (consulté le ).
  34. Guillaume Belan, « Le Mali commande un Airbus C295W », sur Air & Cosmos,
  35. « Défense : Airbus vend un C295 au Mali », sur capital.fr, (consulté le ).
  36. « Le Mexique client de lancement du C295W », Aérobuzz,
  37. Jean-Marc Tanguy. Oman signe pour 8 C295 sur le Mammouth, le .
  38. Guillaume Belan, « LIMA: Les Philippines reçoivent leur premier C-295 », sur Air & Cosmos,
  39. (en) Gordon Arthur, « DSA 2022: Philippines bolsters transport aircraft fleet », (consulté le ).
  40. (en) « Sénégal : l’Armée de l’air réceptionne son premier avion CASA 295 », sur pressafrik.com,
  41. « Renforcement et modernisation de l'armée de l'air sénégalaise : L’État réceptionne un nouvel avion de transport », sur seneweb.com,
  42. (en) « Serbian Air Force and Air Defence becomes new C295 operator | Airbus », sur www.airbus.com, (consulté le )

Sources